我想買一款大概十萬塊錢的越野車買什麼牌子的好？
1、捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車展上成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達脫離了大眾成立了自己的品牌，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可以說是可靠了。這麼多年來大眾一直不捨得淘汰這款發動機，也足以說明廠家方面對這款發動機的信賴。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，大眾自家自然吸氣自動擋的車型採用的都是這款變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是久經市場考驗。6AT自動變速箱的加持我想肯定也會讓很對對於DCT雙離合變速箱望而卻步的消費者喜出望外吧，畢竟6AT相比於這個價位下的DCT雙離合變速箱就是像德芙巧克力那般絲滑的存在。
底盤懸掛方面妥妥的也是大眾的味道，畢竟脫胎於MQB的平臺，再不像大眾能不像到哪兒去呢？
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。雖然滿滿 的硬塑料在那裡擺著，但是售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，三蹦子覺得還是挺香的。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，捷達VS5的熱銷似乎不成問題。
1、捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車展上成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達脫離了大眾成立了自己的品牌，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可以說是可靠了。這麼多年來大眾一直不捨得淘汰這款發動機，也足以說明廠家方面對這款發動機的信賴。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，大眾自家自然吸氣自動擋的車型採用的都是這款變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是久經市場考驗。6AT自動變速箱的加持我想肯定也會讓很對對於DCT雙離合變速箱望而卻步的消費者喜出望外吧，畢竟6AT相比於這個價位下的DCT雙離合變速箱就是像德芙巧克力那般絲滑的存在。
底盤懸掛方面妥妥的也是大眾的味道，畢竟脫胎於MQB的平臺，再不像大眾能不像到哪兒去呢？
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。雖然滿滿 的硬塑料在那裡擺著，但是售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，三蹦子覺得還是挺香的。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，捷達VS5的熱銷似乎不成問題。
1、捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車展上成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達脫離了大眾成立了自己的品牌，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可以說是可靠了。這麼多年來大眾一直不捨得淘汰這款發動機，也足以說明廠家方面對這款發動機的信賴。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，大眾自家自然吸氣自動擋的車型採用的都是這款變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是久經市場考驗。6AT自動變速箱的加持我想肯定也會讓很對對於DCT雙離合變速箱望而卻步的消費者喜出望外吧，畢竟6AT相比於這個價位下的DCT雙離合變速箱就是像德芙巧克力那般絲滑的存在。
底盤懸掛方面妥妥的也是大眾的味道，畢竟脫胎於MQB的平臺，再不像大眾能不像到哪兒去呢？
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。雖然滿滿 的硬塑料在那裡擺著，但是售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，三蹦子覺得還是挺香的。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，捷達VS5的熱銷似乎不成問題。
2、長安CS55
長安自家研發的藍鯨動力系統在國產發動機裡面一直有著不錯的表現，長安新一代的車型設計上也更加的大膽富有張力，不再是追求穩重，而是趨向於年輕化、運動化，內飾方面長安採用了大面積的軟包裹材質，這一點要比上面推薦的VS5要好很多。目前CS55搭載了1.5T+6AT動力總成，長安自家的發動機加上愛信的6AT變速箱，質量和換擋的平順性方面我們不比有過多的擔憂，長安已經和愛信的合作有兩年的時間了，長安的變速箱調教也趨於成熟，加之愛信的變速箱的穩定性，長安CS55也能成為你不錯的選擇。
1、捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車展上成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達脫離了大眾成立了自己的品牌，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可以說是可靠了。這麼多年來大眾一直不捨得淘汰這款發動機，也足以說明廠家方面對這款發動機的信賴。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，大眾自家自然吸氣自動擋的車型採用的都是這款變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是久經市場考驗。6AT自動變速箱的加持我想肯定也會讓很對對於DCT雙離合變速箱望而卻步的消費者喜出望外吧，畢竟6AT相比於這個價位下的DCT雙離合變速箱就是像德芙巧克力那般絲滑的存在。
底盤懸掛方面妥妥的也是大眾的味道，畢竟脫胎於MQB的平臺，再不像大眾能不像到哪兒去呢？
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。雖然滿滿 的硬塑料在那裡擺著，但是售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，三蹦子覺得還是挺香的。
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2、長安CS55
長安自家研發的藍鯨動力系統在國產發動機裡面一直有著不錯的表現，長安新一代的車型設計上也更加的大膽富有張力，不再是追求穩重，而是趨向於年輕化、運動化，內飾方面長安採用了大面積的軟包裹材質，這一點要比上面推薦的VS5要好很多。目前CS55搭載了1.5T+6AT動力總成，長安自家的發動機加上愛信的6AT變速箱，質量和換擋的平順性方面我們不比有過多的擔憂，長安已經和愛信的合作有兩年的時間了，長安的變速箱調教也趨於成熟，加之愛信的變速箱的穩定性，長安CS55也能成為你不錯的選擇。
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底盤懸掛方面妥妥的也是大眾的味道，畢竟脫胎於MQB的平臺，再不像大眾能不像到哪兒去呢？
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2、長安CS55
長安自家研發的藍鯨動力系統在國產發動機裡面一直有著不錯的表現，長安新一代的車型設計上也更加的大膽富有張力，不再是追求穩重，而是趨向於年輕化、運動化，內飾方面長安採用了大面積的軟包裹材質，這一點要比上面推薦的VS5要好很多。目前CS55搭載了1.5T+6AT動力總成，長安自家的發動機加上愛信的6AT變速箱，質量和換擋的平順性方面我們不比有過多的擔憂，長安已經和愛信的合作有兩年的時間了，長安的變速箱調教也趨於成熟，加之愛信的變速箱的穩定性，長安CS55也能成為你不錯的選擇。
首先，十萬元左右不要談越野，你可能說的是SUV，關於SUV我可以推薦幾款霸氣或者高性價比的車子。瑞虎8，捷途X90（1.6t），中華V7，榮威rx5max，廣汽傳祺GS5，你先了解一下。
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首先，十萬元左右不要談越野，你可能說的是SUV，關於SUV我可以推薦幾款霸氣或者高性價比的車子。瑞虎8，捷途X90（1.6t），中華V7，榮威rx5max，廣汽傳祺GS5，你先了解一下。
十萬元左右的越野車只有兩個選項，但合理的選項是皮卡車。
入門級越野車分為北汽“軍轉民”和哈弗硬派SUV兩大流派，前者越野能力不俗但是內飾很糙舒適度很差，但是人家北汽有國VI發動機；哈弗硬派SUV如H5越野能力不差，但是發動機只有國V，反而是長城皮卡提前升級了國VI，所以能在全國任何地區上牌的越野車只剩下這兩種車型，具體推薦款如下。
北汽軍車範的越野車推薦戰旗硬頂國VI版，指導價9.86萬；該車車身尺寸為4340*1828*1870、軸距2500mm，尺寸屬於小型輕量級越野車；車身機構是越野車標配的非承載式，懸架為前後硬橋加鋼板彈簧非獨立懸架，鋼板彈簧的濾震效果非常差，因為剛度過高太硬了，所以駕乘戰旗都不會有理想的體驗，但是這種結構真能越野。
十萬元左右的越野車只有兩個選項，但合理的選項是皮卡車。
入門級越野車分為北汽“軍轉民”和哈弗硬派SUV兩大流派，前者越野能力不俗但是內飾很糙舒適度很差，但是人家北汽有國VI發動機；哈弗硬派SUV如H5越野能力不差，但是發動機只有國V，反而是長城皮卡提前升級了國VI，所以能在全國任何地區上牌的越野車只剩下這兩種車型，具體推薦款如下。
北汽軍車範的越野車推薦戰旗硬頂國VI版，指導價9.86萬；該車車身尺寸為4340*1828*1870、軸距2500mm，尺寸屬於小型輕量級越野車；車身機構是越野車標配的非承載式，懸架為前後硬橋加鋼板彈簧非獨立懸架，鋼板彈簧的濾震效果非常差，因為剛度過高太硬了，所以駕乘戰旗都不會有理想的體驗，但是這種結構真能越野。
戰旗的四驅系統是可靠的分時四驅，掛入四驅模式後分動箱依靠齒輪組的剛性結合實現動力向前後橋傳動，動力的分配是完全相同的；不過這套四驅系統雖然可靠且能夠放大扭矩，但是前後橋均未安裝限滑差速器或差速鎖，同時沒有電子限滑；這種結構在出現一側車輪出現打滑後，動力會完全傳遞至打滑車輪，所以戰旗的極限越野能力並不高，除非加裝前後鎖實現不打滑。
十萬元左右的越野車只有兩個選項，但合理的選項是皮卡車。
入門級越野車分為北汽“軍轉民”和哈弗硬派SUV兩大流派，前者越野能力不俗但是內飾很糙舒適度很差，但是人家北汽有國VI發動機；哈弗硬派SUV如H5越野能力不差，但是發動機只有國V，反而是長城皮卡提前升級了國VI，所以能在全國任何地區上牌的越野車只剩下這兩種車型，具體推薦款如下。
北汽軍車範的越野車推薦戰旗硬頂國VI版，指導價9.86萬；該車車身尺寸為4340*1828*1870、軸距2500mm，尺寸屬於小型輕量級越野車；車身機構是越野車標配的非承載式，懸架為前後硬橋加鋼板彈簧非獨立懸架，鋼板彈簧的濾震效果非常差，因為剛度過高太硬了，所以駕乘戰旗都不會有理想的體驗，但是這種結構真能越野。
戰旗的四驅系統是可靠的分時四驅，掛入四驅模式後分動箱依靠齒輪組的剛性結合實現動力向前後橋傳動，動力的分配是完全相同的；不過這套四驅系統雖然可靠且能夠放大扭矩，但是前後橋均未安裝限滑差速器或差速鎖，同時沒有電子限滑；這種結構在出現一側車輪出現打滑後，動力會完全傳遞至打滑車輪，所以戰旗的極限越野能力並不高，除非加裝前後鎖實現不打滑。
發動機為1.5T汽油動力渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500轉），與5擋手動變速箱匹配後動力水平一般，公路加速體驗以及極速都比較差，只有在4L模式對扭矩放大後才能感受到充足的動力；北汽戰旗是預算內有小微型客車身份的VI越野車，目前沒有更理想的選擇。
十萬元左右的越野車只有兩個選項，但合理的選項是皮卡車。
入門級越野車分為北汽“軍轉民”和哈弗硬派SUV兩大流派，前者越野能力不俗但是內飾很糙舒適度很差，但是人家北汽有國VI發動機；哈弗硬派SUV如H5越野能力不差，但是發動機只有國V，反而是長城皮卡提前升級了國VI，所以能在全國任何地區上牌的越野車只剩下這兩種車型，具體推薦款如下。
北汽軍車範的越野車推薦戰旗硬頂國VI版，指導價9.86萬；該車車身尺寸為4340*1828*1870、軸距2500mm，尺寸屬於小型輕量級越野車；車身機構是越野車標配的非承載式，懸架為前後硬橋加鋼板彈簧非獨立懸架，鋼板彈簧的濾震效果非常差，因為剛度過高太硬了，所以駕乘戰旗都不會有理想的體驗，但是這種結構真能越野。
戰旗的四驅系統是可靠的分時四驅，掛入四驅模式後分動箱依靠齒輪組的剛性結合實現動力向前後橋傳動，動力的分配是完全相同的；不過這套四驅系統雖然可靠且能夠放大扭矩，但是前後橋均未安裝限滑差速器或差速鎖，同時沒有電子限滑；這種結構在出現一側車輪出現打滑後，動力會完全傳遞至打滑車輪，所以戰旗的極限越野能力並不高，除非加裝前後鎖實現不打滑。
發動機為1.5T汽油動力渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500轉），與5擋手動變速箱匹配後動力水平一般，公路加速體驗以及極速都比較差，只有在4L模式對扭矩放大後才能感受到充足的動力；北汽戰旗是預算內有小微型客車身份的VI越野車，目前沒有更理想的選擇。
皮卡車推薦汽油動力風駿7大雙排精英型，指導價10.58萬綜合優惠2~3K；車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間與載貨能力都在中等水平；懸架結構為前雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後鋼板彈簧整體橋，駕乘體驗比戰旗舒適一些；皮卡的車身結構同樣是非承載式，四驅系統99%都是分時四驅，但風駿7的分時四驅越野能力更好。
十萬元左右的越野車只有兩個選項，但合理的選項是皮卡車。
入門級越野車分為北汽“軍轉民”和哈弗硬派SUV兩大流派，前者越野能力不俗但是內飾很糙舒適度很差，但是人家北汽有國VI發動機；哈弗硬派SUV如H5越野能力不差，但是發動機只有國V，反而是長城皮卡提前升級了國VI，所以能在全國任何地區上牌的越野車只剩下這兩種車型，具體推薦款如下。
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戰旗的四驅系統是可靠的分時四驅，掛入四驅模式後分動箱依靠齒輪組的剛性結合實現動力向前後橋傳動，動力的分配是完全相同的；不過這套四驅系統雖然可靠且能夠放大扭矩，但是前後橋均未安裝限滑差速器或差速鎖，同時沒有電子限滑；這種結構在出現一側車輪出現打滑後，動力會完全傳遞至打滑車輪，所以戰旗的極限越野能力並不高，除非加裝前後鎖實現不打滑。
發動機為1.5T汽油動力渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500轉），與5擋手動變速箱匹配後動力水平一般，公路加速體驗以及極速都比較差，只有在4L模式對扭矩放大後才能感受到充足的動力；北汽戰旗是預算內有小微型客車身份的VI越野車，目前沒有更理想的選擇。
皮卡車推薦汽油動力風駿7大雙排精英型，指導價10.58萬綜合優惠2~3K；車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間與載貨能力都在中等水平；懸架結構為前雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後鋼板彈簧整體橋，駕乘體驗比戰旗舒適一些；皮卡的車身結構同樣是非承載式，四驅系統99%都是分時四驅，但風駿7的分時四驅越野能力更好。
風駿7的分時四驅系統結構特點與戰旗相同，分動箱的放大倍率也只是兩倍；不過精英版多出了ESP車身穩定系統，該系統能通過ABS泵實現電子限滑，前輪某一個車輪打滑後通過剎車使其停轉，動力則會通過分動箱傳遞至另一側，這也是越野限滑的方式之一隻是效果最差，但是也比沒有強；其次精英版提供後橋差速鎖的選裝，安裝差速鎖後越野能力會有大幅提升，因為差速鎖是通過機械結構實現兩側車輪的動力平均分。
十萬元左右的越野車只有兩個選項，但合理的選項是皮卡車。
入門級越野車分為北汽“軍轉民”和哈弗硬派SUV兩大流派，前者越野能力不俗但是內飾很糙舒適度很差，但是人家北汽有國VI發動機；哈弗硬派SUV如H5越野能力不差，但是發動機只有國V，反而是長城皮卡提前升級了國VI，所以能在全國任何地區上牌的越野車只剩下這兩種車型，具體推薦款如下。
北汽軍車範的越野車推薦戰旗硬頂國VI版，指導價9.86萬；該車車身尺寸為4340*1828*1870、軸距2500mm，尺寸屬於小型輕量級越野車；車身機構是越野車標配的非承載式，懸架為前後硬橋加鋼板彈簧非獨立懸架，鋼板彈簧的濾震效果非常差，因為剛度過高太硬了，所以駕乘戰旗都不會有理想的體驗，但是這種結構真能越野。
戰旗的四驅系統是可靠的分時四驅，掛入四驅模式後分動箱依靠齒輪組的剛性結合實現動力向前後橋傳動，動力的分配是完全相同的；不過這套四驅系統雖然可靠且能夠放大扭矩，但是前後橋均未安裝限滑差速器或差速鎖，同時沒有電子限滑；這種結構在出現一側車輪出現打滑後，動力會完全傳遞至打滑車輪，所以戰旗的極限越野能力並不高，除非加裝前後鎖實現不打滑。
發動機為1.5T汽油動力渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500轉），與5擋手動變速箱匹配後動力水平一般，公路加速體驗以及極速都比較差，只有在4L模式對扭矩放大後才能感受到充足的動力；北汽戰旗是預算內有小微型客車身份的VI越野車，目前沒有更理想的選擇。
皮卡車推薦汽油動力風駿7大雙排精英型，指導價10.58萬綜合優惠2~3K；車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間與載貨能力都在中等水平；懸架結構為前雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後鋼板彈簧整體橋，駕乘體驗比戰旗舒適一些；皮卡的車身結構同樣是非承載式，四驅系統99%都是分時四驅，但風駿7的分時四驅越野能力更好。
風駿7的分時四驅系統結構特點與戰旗相同，分動箱的放大倍率也只是兩倍；不過精英版多出了ESP車身穩定系統，該系統能通過ABS泵實現電子限滑，前輪某一個車輪打滑後通過剎車使其停轉，動力則會通過分動箱傳遞至另一側，這也是越野限滑的方式之一隻是效果最差，但是也比沒有強；其次精英版提供後橋差速鎖的選裝，安裝差速鎖後越野能力會有大幅提升，因為差速鎖是通過機械結構實現兩側車輪的動力平均分。
發動機為2.0T汽油動力渦輪增壓機，最大功率120kw、峰值扭矩330N·m（2600-3300轉），匹配6擋手動變速箱性能比戰旗強一些；配置方面中規中矩但已經是乘用車標準，與戰旗相比其實挺尷尬，因為貨車內飾和配置像客車，客車反而比貨車還不如。
十萬元左右的越野車只有兩個選項，但合理的選項是皮卡車。
入門級越野車分為北汽“軍轉民”和哈弗硬派SUV兩大流派，前者越野能力不俗但是內飾很糙舒適度很差，但是人家北汽有國VI發動機；哈弗硬派SUV如H5越野能力不差，但是發動機只有國V，反而是長城皮卡提前升級了國VI，所以能在全國任何地區上牌的越野車只剩下這兩種車型，具體推薦款如下。
北汽軍車範的越野車推薦戰旗硬頂國VI版，指導價9.86萬；該車車身尺寸為4340*1828*1870、軸距2500mm，尺寸屬於小型輕量級越野車；車身機構是越野車標配的非承載式，懸架為前後硬橋加鋼板彈簧非獨立懸架，鋼板彈簧的濾震效果非常差，因為剛度過高太硬了，所以駕乘戰旗都不會有理想的體驗，但是這種結構真能越野。
戰旗的四驅系統是可靠的分時四驅，掛入四驅模式後分動箱依靠齒輪組的剛性結合實現動力向前後橋傳動，動力的分配是完全相同的；不過這套四驅系統雖然可靠且能夠放大扭矩，但是前後橋均未安裝限滑差速器或差速鎖，同時沒有電子限滑；這種結構在出現一側車輪出現打滑後，動力會完全傳遞至打滑車輪，所以戰旗的極限越野能力並不高，除非加裝前後鎖實現不打滑。
發動機為1.5T汽油動力渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500轉），與5擋手動變速箱匹配後動力水平一般，公路加速體驗以及極速都比較差，只有在4L模式對扭矩放大後才能感受到充足的動力；北汽戰旗是預算內有小微型客車身份的VI越野車，目前沒有更理想的選擇。
皮卡車推薦汽油動力風駿7大雙排精英型，指導價10.58萬綜合優惠2~3K；車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間與載貨能力都在中等水平；懸架結構為前雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後鋼板彈簧整體橋，駕乘體驗比戰旗舒適一些；皮卡的車身結構同樣是非承載式，四驅系統99%都是分時四驅，但風駿7的分時四驅越野能力更好。
風駿7的分時四驅系統結構特點與戰旗相同，分動箱的放大倍率也只是兩倍；不過精英版多出了ESP車身穩定系統，該系統能通過ABS泵實現電子限滑，前輪某一個車輪打滑後通過剎車使其停轉，動力則會通過分動箱傳遞至另一側，這也是越野限滑的方式之一隻是效果最差，但是也比沒有強；其次精英版提供後橋差速鎖的選裝，安裝差速鎖後越野能力會有大幅提升，因為差速鎖是通過機械結構實現兩側車輪的動力平均分。
發動機為2.0T汽油動力渦輪增壓機，最大功率120kw、峰值扭矩330N·m（2600-3300轉），匹配6擋手動變速箱性能比戰旗強一些；配置方面中規中矩但已經是乘用車標準，與戰旗相比其實挺尷尬，因為貨車內飾和配置像客車，客車反而比貨車還不如。
以上兩車是10萬左右的標準越野車，以及具備越野能力的皮卡貨車，可以作為參考。
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不知道樓主說的越野車是說純越野還是城市Suv，如果純越野你得加個3-4萬買個長城H5，這一款是比較性價比很好的低端純越野車了，還耐操，便宜，性價比超好。如果買城市SUv的話10萬買的只能說合資小型SUv動力小，空間小，沒有性價比，如果考慮國產的話10萬我推薦你買全新哈弗H6，或者f7，大氣，省油，動力也不錯，質量也穩定。看樓主想買大的還是小的，是國產還是合資，是追求動力還是追求家用。望採納
十萬左右就不是什麼真正的越野，只是心裡作用罷了