剎車和離合能一起踩嗎？
剎車離合可以一起踩但是沒有必要，正常滑行要學會剎車和帶檔同步、急剎車先剎車後離合保證不熄火。
剎車系統與離合器可以同步運行且沒有任何衝突，離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機的動力並通過輸出軸帶動變速箱齒輪運轉，概念如下所示。
剎車離合可以一起踩但是沒有必要，正常滑行要學會剎車和帶檔同步、急剎車先剎車後離合保證不熄火。
剎車系統與離合器可以同步運行且沒有任何衝突，離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機的動力並通過輸出軸帶動變速箱齒輪運轉，概念如下所示。
所謂【離合】指的是離合器的兩種運行狀態，分別為：
①·車輛在正常熄火、怠速、正常行駛三種狀態下離合器的狀態是結合，發動機帶動飛輪與離合器的離合片結合，且通過壓盤的膜片彈簧試駕的壓力貼合的很緊；在這種狀態下飛輪的轉速與離合器的轉速相同為【100:100】。
剎車離合可以一起踩但是沒有必要，正常滑行要學會剎車和帶檔同步、急剎車先剎車後離合保證不熄火。
剎車系統與離合器可以同步運行且沒有任何衝突，離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機的動力並通過輸出軸帶動變速箱齒輪運轉，概念如下所示。
所謂【離合】指的是離合器的兩種運行狀態，分別為：
①·車輛在正常熄火、怠速、正常行駛三種狀態下離合器的狀態是結合，發動機帶動飛輪與離合器的離合片結合，且通過壓盤的膜片彈簧試駕的壓力貼合的很緊；在這種狀態下飛輪的轉速與離合器的轉速相同為【100:100】。
②·車輛在起步過程中為半聯動，簡單理解是踩下離合器踏板但不踩到底，踏板的結構通過槓桿原理拉起離合器壓盤減小摩擦力；壓盤下壓力的減小會讓飛輪與離合片的摩擦力減小，兩者的轉速則會出現變化，踏板從踩到底到慢慢鬆開的過程、壓盤壓力在逐漸增大，兩者的轉速比從【100:0】逐漸增加為【100：1、2、3·······30、40、50······】直到完全鬆開實現【100:100】。
而起步時需要半聯動是為了積蓄動力，而不是讓發動機怠速時的產生的扭矩瞬間輸出、造成起步時衝擊感很強，而且能防止摩擦力大於輸出扭矩造成熄火，只有慢慢加大壓盤壓力以增加動力傳遞比例才能平穩起步。
剎車離合可以一起踩但是沒有必要，正常滑行要學會剎車和帶檔同步、急剎車先剎車後離合保證不熄火。
剎車系統與離合器可以同步運行且沒有任何衝突，離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機的動力並通過輸出軸帶動變速箱齒輪運轉，概念如下所示。
所謂【離合】指的是離合器的兩種運行狀態，分別為：
①·車輛在正常熄火、怠速、正常行駛三種狀態下離合器的狀態是結合，發動機帶動飛輪與離合器的離合片結合，且通過壓盤的膜片彈簧試駕的壓力貼合的很緊；在這種狀態下飛輪的轉速與離合器的轉速相同為【100:100】。
②·車輛在起步過程中為半聯動，簡單理解是踩下離合器踏板但不踩到底，踏板的結構通過槓桿原理拉起離合器壓盤減小摩擦力；壓盤下壓力的減小會讓飛輪與離合片的摩擦力減小，兩者的轉速則會出現變化，踏板從踩到底到慢慢鬆開的過程、壓盤壓力在逐漸增大，兩者的轉速比從【100:0】逐漸增加為【100：1、2、3·······30、40、50······】直到完全鬆開實現【100:100】。
而起步時需要半聯動是為了積蓄動力，而不是讓發動機怠速時的產生的扭矩瞬間輸出、造成起步時衝擊感很強，而且能防止摩擦力大於輸出扭矩造成熄火，只有慢慢加大壓盤壓力以增加動力傳遞比例才能平穩起步。
③·重點：離合器踩到底後不影響任何其他操作，因為踏板踩到底發動機飛輪與離合器徹底斷開，車輛已經沒有了動力；即使剎車到停車發動機也只是在怠速狀態，只要不在沒有推到空擋之前抬起車輛則不會熄火。
剎車離合可以一起踩但是沒有必要，正常滑行要學會剎車和帶檔同步、急剎車先剎車後離合保證不熄火。
剎車系統與離合器可以同步運行且沒有任何衝突，離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機的動力並通過輸出軸帶動變速箱齒輪運轉，概念如下所示。
所謂【離合】指的是離合器的兩種運行狀態，分別為：
①·車輛在正常熄火、怠速、正常行駛三種狀態下離合器的狀態是結合，發動機帶動飛輪與離合器的離合片結合，且通過壓盤的膜片彈簧試駕的壓力貼合的很緊；在這種狀態下飛輪的轉速與離合器的轉速相同為【100:100】。
②·車輛在起步過程中為半聯動，簡單理解是踩下離合器踏板但不踩到底，踏板的結構通過槓桿原理拉起離合器壓盤減小摩擦力；壓盤下壓力的減小會讓飛輪與離合片的摩擦力減小，兩者的轉速則會出現變化，踏板從踩到底到慢慢鬆開的過程、壓盤壓力在逐漸增大，兩者的轉速比從【100:0】逐漸增加為【100：1、2、3·······30、40、50······】直到完全鬆開實現【100:100】。
而起步時需要半聯動是為了積蓄動力，而不是讓發動機怠速時的產生的扭矩瞬間輸出、造成起步時衝擊感很強，而且能防止摩擦力大於輸出扭矩造成熄火，只有慢慢加大壓盤壓力以增加動力傳遞比例才能平穩起步。
③·重點：離合器踩到底後不影響任何其他操作，因為踏板踩到底發動機飛輪與離合器徹底斷開，車輛已經沒有了動力；即使剎車到停車發動機也只是在怠速狀態，只要不在沒有推到空擋之前抬起車輛則不會熄火。
所以離合器和剎車是可以同時踩的，但是沒有必要。
在剎車減速滑行過程中，如不踩下離合器則是帶檔滑行，電瓶發動機特有的模式是【減速斷油】，在帶檔滑行時只要滑行轉速高於怠速轉速、發動機不噴油；而踩下離合器之後發動機與離合器斷開，車輪無法通過變速箱反向帶動發動機運轉，這種狀態下發動機會回到怠速狀態，以持續噴油燃燒保證發動機不熄火。
所以剎車時踩下離合器只能讓油耗更好，合理的減速過程是從最高檔到低檔逐漸降檔，當然要配合車速的同步降低，這樣能始終保證發動機在【減速斷油】狀態。
剎車離合可以一起踩但是沒有必要，正常滑行要學會剎車和帶檔同步、急剎車先剎車後離合保證不熄火。
剎車系統與離合器可以同步運行且沒有任何衝突，離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機的動力並通過輸出軸帶動變速箱齒輪運轉，概念如下所示。
所謂【離合】指的是離合器的兩種運行狀態，分別為：
①·車輛在正常熄火、怠速、正常行駛三種狀態下離合器的狀態是結合，發動機帶動飛輪與離合器的離合片結合，且通過壓盤的膜片彈簧試駕的壓力貼合的很緊；在這種狀態下飛輪的轉速與離合器的轉速相同為【100:100】。
②·車輛在起步過程中為半聯動，簡單理解是踩下離合器踏板但不踩到底，踏板的結構通過槓桿原理拉起離合器壓盤減小摩擦力；壓盤下壓力的減小會讓飛輪與離合片的摩擦力減小，兩者的轉速則會出現變化，踏板從踩到底到慢慢鬆開的過程、壓盤壓力在逐漸增大，兩者的轉速比從【100:0】逐漸增加為【100：1、2、3·······30、40、50······】直到完全鬆開實現【100:100】。
而起步時需要半聯動是為了積蓄動力，而不是讓發動機怠速時的產生的扭矩瞬間輸出、造成起步時衝擊感很強，而且能防止摩擦力大於輸出扭矩造成熄火，只有慢慢加大壓盤壓力以增加動力傳遞比例才能平穩起步。
③·重點：離合器踩到底後不影響任何其他操作，因為踏板踩到底發動機飛輪與離合器徹底斷開，車輛已經沒有了動力；即使剎車到停車發動機也只是在怠速狀態，只要不在沒有推到空擋之前抬起車輛則不會熄火。
所以離合器和剎車是可以同時踩的，但是沒有必要。
在剎車減速滑行過程中，如不踩下離合器則是帶檔滑行，電瓶發動機特有的模式是【減速斷油】，在帶檔滑行時只要滑行轉速高於怠速轉速、發動機不噴油；而踩下離合器之後發動機與離合器斷開，車輪無法通過變速箱反向帶動發動機運轉，這種狀態下發動機會回到怠速狀態，以持續噴油燃燒保證發動機不熄火。
所以剎車時踩下離合器只能讓油耗更好，合理的減速過程是從最高檔到低檔逐漸降檔，當然要配合車速的同步降低，這樣能始終保證發動機在【減速斷油】狀態。
急剎車時要先踩剎車以安全為主，但是在剎車到中低速時要踩下離合器，目的是防止高檔低速把發動機憋熄火；車輛停止後如沒有熄火安全性會更高，因停穩後如發現有其他車輛可以造出連環碰撞，沒熄火能直接掛擋起步規避風險；而被別熄火後會重新啟動的第一把很難成功，因為油路系統內可能出現氣阻，不能及時規避後果可能會很嚴重。
其次在減速過程中熄火ABS、ESP都會失靈，車輛即使在低速時仍有失控概率，所以急剎車要先剎車後離合，制動能力強的話同時踩也沒有問題。
剎車離合可以一起踩但是沒有必要，正常滑行要學會剎車和帶檔同步、急剎車先剎車後離合保證不熄火。
剎車系統與離合器可以同步運行且沒有任何衝突，離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機的動力並通過輸出軸帶動變速箱齒輪運轉，概念如下所示。
所謂【離合】指的是離合器的兩種運行狀態，分別為：
①·車輛在正常熄火、怠速、正常行駛三種狀態下離合器的狀態是結合，發動機帶動飛輪與離合器的離合片結合，且通過壓盤的膜片彈簧試駕的壓力貼合的很緊；在這種狀態下飛輪的轉速與離合器的轉速相同為【100:100】。
②·車輛在起步過程中為半聯動，簡單理解是踩下離合器踏板但不踩到底，踏板的結構通過槓桿原理拉起離合器壓盤減小摩擦力；壓盤下壓力的減小會讓飛輪與離合片的摩擦力減小，兩者的轉速則會出現變化，踏板從踩到底到慢慢鬆開的過程、壓盤壓力在逐漸增大，兩者的轉速比從【100:0】逐漸增加為【100：1、2、3·······30、40、50······】直到完全鬆開實現【100:100】。
而起步時需要半聯動是為了積蓄動力，而不是讓發動機怠速時的產生的扭矩瞬間輸出、造成起步時衝擊感很強，而且能防止摩擦力大於輸出扭矩造成熄火，只有慢慢加大壓盤壓力以增加動力傳遞比例才能平穩起步。
③·重點：離合器踩到底後不影響任何其他操作，因為踏板踩到底發動機飛輪與離合器徹底斷開，車輛已經沒有了動力；即使剎車到停車發動機也只是在怠速狀態，只要不在沒有推到空擋之前抬起車輛則不會熄火。
所以離合器和剎車是可以同時踩的，但是沒有必要。
在剎車減速滑行過程中，如不踩下離合器則是帶檔滑行，電瓶發動機特有的模式是【減速斷油】，在帶檔滑行時只要滑行轉速高於怠速轉速、發動機不噴油；而踩下離合器之後發動機與離合器斷開，車輪無法通過變速箱反向帶動發動機運轉，這種狀態下發動機會回到怠速狀態，以持續噴油燃燒保證發動機不熄火。
所以剎車時踩下離合器只能讓油耗更好，合理的減速過程是從最高檔到低檔逐漸降檔，當然要配合車速的同步降低，這樣能始終保證發動機在【減速斷油】狀態。
急剎車時要先踩剎車以安全為主，但是在剎車到中低速時要踩下離合器，目的是防止高檔低速把發動機憋熄火；車輛停止後如沒有熄火安全性會更高，因停穩後如發現有其他車輛可以造出連環碰撞，沒熄火能直接掛擋起步規避風險；而被別熄火後會重新啟動的第一把很難成功，因為油路系統內可能出現氣阻，不能及時規避後果可能會很嚴重。
其次在減速過程中熄火ABS、ESP都會失靈，車輛即使在低速時仍有失控概率，所以急剎車要先剎車後離合，制動能力強的話同時踩也沒有問題。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
作為開車開了十年的老司機，依然記得學駕照的時候，教練教我們開車時剎車和離合要一起踩，否則就要捱罵，被罵過的人絕對不在少數，所以在實際開車時，剎車和離合是可以一起踩的，但是“汽車概況”不建議大家這樣開車。這種開車方式，雖然不會損壞車輛，但對我們也沒有什麼好處。
作為開車開了十年的老司機，依然記得學駕照的時候，教練教我們開車時剎車和離合要一起踩，否則就要捱罵，被罵過的人絕對不在少數，所以在實際開車時，剎車和離合是可以一起踩的，但是“汽車概況”不建議大家這樣開車。這種開車方式，雖然不會損壞車輛，但對我們也沒有什麼好處。
教練為什麼要說剎車和離合要一起踩？
對於新手來講，如果掌握不了開車時踩離合最佳時間點，開手動擋車經常導致熄火，這種現象多麼可怕不用我多說了吧，車只要發生熄火，考試直接掛掉。為了避免車輛發生熄火現象，所以我們離合和剎車要一起踩，提前切斷髮動機動力，這樣就不會造成發動機在工作時，由於轉速過低導致發動機憋死現象。
作為開車開了十年的老司機，依然記得學駕照的時候，教練教我們開車時剎車和離合要一起踩，否則就要捱罵，被罵過的人絕對不在少數，所以在實際開車時，剎車和離合是可以一起踩的，但是“汽車概況”不建議大家這樣開車。這種開車方式，雖然不會損壞車輛，但對我們也沒有什麼好處。
教練為什麼要說剎車和離合要一起踩？
對於新手來講，如果掌握不了開車時踩離合最佳時間點，開手動擋車經常導致熄火，這種現象多麼可怕不用我多說了吧，車只要發生熄火，考試直接掛掉。為了避免車輛發生熄火現象，所以我們離合和剎車要一起踩，提前切斷髮動機動力，這樣就不會造成發動機在工作時，由於轉速過低導致發動機憋死現象。
但是實際開車時，剎車和離合一起踩沒有一點兒好處。
比如我們緊急制動時，如果只是單純踩剎車，除了剎車系統對車輛制動作用以外，發動機對車輛速度也有一個反拖作用力，可以進一步降低車輛剎車距離，危險情況下，可以防止發生交通事故。
作為開車開了十年的老司機，依然記得學駕照的時候，教練教我們開車時剎車和離合要一起踩，否則就要捱罵，被罵過的人絕對不在少數，所以在實際開車時，剎車和離合是可以一起踩的，但是“汽車概況”不建議大家這樣開車。這種開車方式，雖然不會損壞車輛，但對我們也沒有什麼好處。
教練為什麼要說剎車和離合要一起踩？
對於新手來講，如果掌握不了開車時踩離合最佳時間點，開手動擋車經常導致熄火，這種現象多麼可怕不用我多說了吧，車只要發生熄火，考試直接掛掉。為了避免車輛發生熄火現象，所以我們離合和剎車要一起踩，提前切斷髮動機動力，這樣就不會造成發動機在工作時，由於轉速過低導致發動機憋死現象。
但是實際開車時，剎車和離合一起踩沒有一點兒好處。
比如我們緊急制動時，如果只是單純踩剎車，除了剎車系統對車輛制動作用以外，發動機對車輛速度也有一個反拖作用力，可以進一步降低車輛剎車距離，危險情況下，可以防止發生交通事故。
另外，如果再檔位踩剎車，離合器不切斷，現在的發動機都有斷油控制功能，這種情況下，車輛會反拖發動機轉動，發動機是不噴油的，如果養成這樣的開車習慣，我們的車輛可以更省油。
具體什麼時候應該踩離合呢？
踩離合時間點要恰當，一般情況，如果我們帶檔位踩剎車，如果車速足夠低，在發動機熄火以前，會產生稍微性抖動，車主如果感覺到抖動現象，應該立刻踩離合器，防止發動機轉速進一步降低，導致車輛熄火。
作為開車開了十年的老司機，依然記得學駕照的時候，教練教我們開車時剎車和離合要一起踩，否則就要捱罵，被罵過的人絕對不在少數，所以在實際開車時，剎車和離合是可以一起踩的，但是“汽車概況”不建議大家這樣開車。這種開車方式，雖然不會損壞車輛，但對我們也沒有什麼好處。
教練為什麼要說剎車和離合要一起踩？
對於新手來講，如果掌握不了開車時踩離合最佳時間點，開手動擋車經常導致熄火，這種現象多麼可怕不用我多說了吧，車只要發生熄火，考試直接掛掉。為了避免車輛發生熄火現象，所以我們離合和剎車要一起踩，提前切斷髮動機動力，這樣就不會造成發動機在工作時，由於轉速過低導致發動機憋死現象。
但是實際開車時，剎車和離合一起踩沒有一點兒好處。
比如我們緊急制動時，如果只是單純踩剎車，除了剎車系統對車輛制動作用以外，發動機對車輛速度也有一個反拖作用力，可以進一步降低車輛剎車距離，危險情況下，可以防止發生交通事故。
另外，如果再檔位踩剎車，離合器不切斷，現在的發動機都有斷油控制功能，這種情況下，車輛會反拖發動機轉動，發動機是不噴油的，如果養成這樣的開車習慣，我們的車輛可以更省油。
具體什麼時候應該踩離合呢？
踩離合時間點要恰當，一般情況，如果我們帶檔位踩剎車，如果車速足夠低，在發動機熄火以前，會產生稍微性抖動，車主如果感覺到抖動現象，應該立刻踩離合器，防止發動機轉速進一步降低，導致車輛熄火。
手動擋開車特別簡單，但是開車習慣一定要準確，否則開手動擋車真的是很累。
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剎車和離合器能一起踩嗎？手動擋在開車時候比自動擋是要麻煩一點，如果剎車踩不好的話很容易熄火，因此踩離合成為避免熄火的方式，從理論上來說剎車和離合是可以一起踩的。
剎車和離合器能一起踩嗎？手動擋在開車時候比自動擋是要麻煩一點，如果剎車踩不好的話很容易熄火，因此踩離合成為避免熄火的方式，從理論上來說剎車和離合是可以一起踩的。
不過，在駕駛過程中離合和剎車的配合也要注意一點，因為踩下離合等同於空擋，在沒有擋位作用的情況下，車子的剎車距離會延長，反而容易造成安全隱患。尤其是急剎車的時候，手動擋如果剎車離合一起踩的話，更容易造成追尾，因此這個時候寧可把車踩到熄火可能還安全一點。
剎車和離合器能一起踩嗎？手動擋在開車時候比自動擋是要麻煩一點，如果剎車踩不好的話很容易熄火，因此踩離合成為避免熄火的方式，從理論上來說剎車和離合是可以一起踩的。
不過，在駕駛過程中離合和剎車的配合也要注意一點，因為踩下離合等同於空擋，在沒有擋位作用的情況下，車子的剎車距離會延長，反而容易造成安全隱患。尤其是急剎車的時候，手動擋如果剎車離合一起踩的話，更容易造成追尾，因此這個時候寧可把車踩到熄火可能還安全一點。
而平時的駕駛中，也儘量做到剎車和離合不要同時踩下，正確的處理方法是，先踩下剎車，等到需要減檔的時候再踩下離合，這樣操作會更好一點。還有些車主有先踩離合再踩剎車的習慣，這樣的習慣也不是很好，建議養成先踩剎車再踩離合。
剎車和離合器能一起踩嗎？手動擋在開車時候比自動擋是要麻煩一點，如果剎車踩不好的話很容易熄火，因此踩離合成為避免熄火的方式，從理論上來說剎車和離合是可以一起踩的。
不過，在駕駛過程中離合和剎車的配合也要注意一點，因為踩下離合等同於空擋，在沒有擋位作用的情況下，車子的剎車距離會延長，反而容易造成安全隱患。尤其是急剎車的時候，手動擋如果剎車離合一起踩的話，更容易造成追尾，因此這個時候寧可把車踩到熄火可能還安全一點。
而平時的駕駛中，也儘量做到剎車和離合不要同時踩下，正確的處理方法是，先踩下剎車，等到需要減檔的時候再踩下離合，這樣操作會更好一點。還有些車主有先踩離合再踩剎車的習慣，這樣的習慣也不是很好，建議養成先踩剎車再踩離合。
另外需要注意的是，很多司機喜歡空擋滑行，認為這個省油，其實這樣做反而容易造成危險，車子在擋位中等於多了個保險，空擋滑行是沒有必要的。還有就是，在踩離合的時候建議要踩到底，不要踩到一半就換擋，這樣很容易弄壞離合器和變速箱，這也是需要注意的。
總體來說，手動擋車型的操作相對麻煩一些，需要注意的事項很多，這可能也是自動擋車現在賣的好的主要原因。
對於許多剛剛拿到駕駛證的萌新們來說，許多駕駛車的技巧是不懂的，畢竟在駕校學到的僅僅是一些開車的基本技術，但是開車上路的話還是需要很多駕駛技巧的，有時候新手們在情急之下的一些錯誤動作可能還會惹大禍。對於萌新來說，一些小技巧可以讓愛車在磨損上降到最低，而且改掉一些錯誤的動作，可能在情急之下救你一命。那麼許多新手在剎車的時候喜歡將離合也踩到底，那麼兩者可以一起踩嗎？下面小編就問了許多老司機，看看他們怎麼回答的。
首先，我們要知道，剎車和離合是不能一起踩的，而且如果你做了，就應該立馬改掉，不然以後真的會闖大禍。剎車的作用是什麼呢？大家都知道在路上遇到突發情況需要緊急減速時，或者在緩慢降低車速時，就需要踩剎車了，只要是大家可以分得清油門和剎車就問題不大了，在緊急情況下踩剎車是沒有錯的，只要不是在車速十分高或者地面十分光滑的情況下踩死剎車，就不會有危險。那麼離合能不能配合剎車同時踩呢？當然不行，在因為在平路上，如果在車速較快情況下直接踩離合，就會造成空擋滑行，這時候汽車會難以控制，這時候就難以進行轉向操作。所以只能在踩剎車將車速降低，才能踩離合。
最重要的是下坡路段，千萬記住不要踩離合剎車一起踩，因為這樣做極容易使ABS防抱死系統失靈，我們都知道，防抱死系統是在緊急剎車時，不會讓車輪一下子停止轉動從而無法控制方向，一旦防抱死系統失靈，在下坡路段車速過高又無法控制方向，後果多麼可怕大家是知道的。那麼如果下坡時需要減速，就可以通過輕踩剎車以及換擋操作進行制動減速，千萬不要長久踩離合。離合的作用很大但是要合理利用，它可以將發動機的動力與車輪分開，所以它可以起到一定的減速效果，但是用力踩離合也可能會讓車輪鎖死，那就危險了。
可以同時踩。緊急制動情況下，需要同時踩剎車和離合，因為這種情況來不及換擋，如果只踩剎車會造成發動機熄火，一旦發動機熄火，汽車的各種助力設備或者部分電子設備會喪失功能，會增加出現意外的風險，所以遇到緊急情況時，同時踩剎車和離合最保險。
注意：手動擋車型下坡時不要踩離合滑行，也不要掛空擋滑行。下陡坡、長坡時可以掛入低速擋（4擋或3擋），讓發動機制動充分發揮作用，這在一定程度上降低了剎車系統的工作壓力，同時避免了剎車器失靈的隱患和空擋滑行結束後沒有動力輸入的弊端。
手動檔把
手動擋車型起步或者換擋時，一定要將離合器一踩到底，車輛起步時需要離合和剎車配合，踩離合掛入1擋，慢慢鬆離合，感覺車身抖動時鬆開手剎（或者腳剎），於此同時輕踩油門踏板，即可完成起步或者陡坡停車起步。
不論什麼車型，油門和剎車都由右腳控制（油門在最右邊，剎車在中間），手動擋車型的離合器由左腳控制。所有新手，在駕校裡學習的時候，教練師傅教的第一步就是左腳控制離合器，右腳控制剎車和油門，一般說來，絕大多數車輛的剎車踏板會略高於油門，這樣設計的目的，其實就是為了防止“誤踩
離合器是用來斷開和連接發動機與變速箱之間動力傳輸的裝置，踩下以後發動機輸出軸與變速箱輸入軸斷開，因此發動機不再為整車提供動力，這完全符合踩剎車來使車輛減速的要求，所以離合器與剎車是可以同時踩下的，還能有效的避免出現“熄火”，但此時往往會想到另一個問題，那就是從駕校到老司機似乎不太建議兩者同時踩下，來具體瞭解一下這是為什麼？
離合器是用來斷開和連接發動機與變速箱之間動力傳輸的裝置，踩下以後發動機輸出軸與變速箱輸入軸斷開，因此發動機不再為整車提供動力，這完全符合踩剎車來使車輛減速的要求，所以離合器與剎車是可以同時踩下的，還能有效的避免出現“熄火”，但此時往往會想到另一個問題，那就是從駕校到老司機似乎不太建議兩者同時踩下，來具體瞭解一下這是為什麼？
現在除了一些年限比較長的車以外，大多數都是電噴發動機，通過電腦能夠更加精準的控制噴油嘴噴油，車輛速度起來後發動機轉速也會相應提升，帶擋鬆開油門後發動機會停止供油，一般轉速低於1300-1500左右時會恢復供油，其中有人不理解的地方是為什麼發動機不供油了轉速還很高？這是因為慣性的原因整車會繼續向前滑行，轉動的車輪會對變速箱形成一個反作用力，帶擋時離合器處於結合狀態，因此又會帶著發動機曲軸轉動，所以發動機還會處於高轉速，但與正常工作不同的是屬於被動旋轉，踩下離合器反作用力也因此消失，發動機會恢復怠速狀態，並且會進行供油而避免熄火，這也是為什麼現在說空擋滑行並不見得一定省油的原因之一。
離合器是用來斷開和連接發動機與變速箱之間動力傳輸的裝置，踩下以後發動機輸出軸與變速箱輸入軸斷開，因此發動機不再為整車提供動力，這完全符合踩剎車來使車輛減速的要求，所以離合器與剎車是可以同時踩下的，還能有效的避免出現“熄火”，但此時往往會想到另一個問題，那就是從駕校到老司機似乎不太建議兩者同時踩下，來具體瞭解一下這是為什麼？
現在除了一些年限比較長的車以外，大多數都是電噴發動機，通過電腦能夠更加精準的控制噴油嘴噴油，車輛速度起來後發動機轉速也會相應提升，帶擋鬆開油門後發動機會停止供油，一般轉速低於1300-1500左右時會恢復供油，其中有人不理解的地方是為什麼發動機不供油了轉速還很高？這是因為慣性的原因整車會繼續向前滑行，轉動的車輪會對變速箱形成一個反作用力，帶擋時離合器處於結合狀態，因此又會帶著發動機曲軸轉動，所以發動機還會處於高轉速，但與正常工作不同的是屬於被動旋轉，踩下離合器反作用力也因此消失，發動機會恢復怠速狀態，並且會進行供油而避免熄火，這也是為什麼現在說空擋滑行並不見得一定省油的原因之一。
瞭解完上面這些以後，很容易就能明白行駛過程中鬆開油門整車帶著發動機轉，實際上就是發動機會對整車的滑行產生一定阻力，也就是所謂的“發動機制動”，此時再踩下剎車是兩者同時對車輛進行減速，如果踩離合器發動機制動效果也就沒有了，車速還會因為失去阻力而有稍微的提升，減速就得完全靠剎車系統了，雖然大多數路況下沒有什麼問題，但畢竟剎車效果不如同時加上發動機制動要好，而且剎車片的磨損程度也會更大一些，那離合器具體什麼時候踩下更好呢？
離合器是用來斷開和連接發動機與變速箱之間動力傳輸的裝置，踩下以後發動機輸出軸與變速箱輸入軸斷開，因此發動機不再為整車提供動力，這完全符合踩剎車來使車輛減速的要求，所以離合器與剎車是可以同時踩下的，還能有效的避免出現“熄火”，但此時往往會想到另一個問題，那就是從駕校到老司機似乎不太建議兩者同時踩下，來具體瞭解一下這是為什麼？
現在除了一些年限比較長的車以外，大多數都是電噴發動機，通過電腦能夠更加精準的控制噴油嘴噴油，車輛速度起來後發動機轉速也會相應提升，帶擋鬆開油門後發動機會停止供油，一般轉速低於1300-1500左右時會恢復供油，其中有人不理解的地方是為什麼發動機不供油了轉速還很高？這是因為慣性的原因整車會繼續向前滑行，轉動的車輪會對變速箱形成一個反作用力，帶擋時離合器處於結合狀態，因此又會帶著發動機曲軸轉動，所以發動機還會處於高轉速，但與正常工作不同的是屬於被動旋轉，踩下離合器反作用力也因此消失，發動機會恢復怠速狀態，並且會進行供油而避免熄火，這也是為什麼現在說空擋滑行並不見得一定省油的原因之一。
瞭解完上面這些以後，很容易就能明白行駛過程中鬆開油門整車帶著發動機轉，實際上就是發動機會對整車的滑行產生一定阻力，也就是所謂的“發動機制動”，此時再踩下剎車是兩者同時對車輛進行減速，如果踩離合器發動機制動效果也就沒有了，車速還會因為失去阻力而有稍微的提升，減速就得完全靠剎車系統了，雖然大多數路況下沒有什麼問題，但畢竟剎車效果不如同時加上發動機制動要好，而且剎車片的磨損程度也會更大一些，那離合器具體什麼時候踩下更好呢？
如果車速比較慢比如在30km/h以內，那離合器和剎車同時踩就行，稍微早點晚點也沒關係，速度快的話先踩剎車，車輛其實已經處於“熄火”狀態了，所以沒必要擔心這個問題，車速下降與擋位不匹配時會因動力不足而使車身出現抖動，此時再踩下離合就可以了，當然也沒必要再進行降擋操作，直接換空擋到車輛停止或降到想要的速度後，再換到相應的擋位上即可。
希望以上分析能對大家有所幫助！
你好！
我是大牛一名二手車中介從業者！
座標四川宜賓。
我的觀點
剎車和離合可以一起踩的。
什麼情況下，需要同時踩剎車和離合呢？
- 作為一名曾經的出租車師傅我分享一下我的這個操作經驗。
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我的觀點
剎車和離合可以一起踩的。
什麼情況下，需要同時踩剎車和離合呢？
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- 在剛起步的時候我會同時踩下剎車和離合器，打火，然後掛擋，鬆手剎，抬離合器，快要接近半聯動狀態的時候，迅速放開剎車，給油起步。但是還有另外一種方式，直接踩下離合器，然後打火，鬆離合器快要接近半聯動狀態的時候，給油並迅速鬆開手剎。後邊這種操作方式呢，通常適用於上坡的時候起步。
- 在車速比較高的時候，需要降低車速，例如，前方有紅綠燈要減速停車！我會踩著剎車進行降擋。在換檔的一瞬間就處於剎車和離合同時採下的狀態，這樣操作的目的，一方面是為了利用發動機的檔位制動縮短剎車距離，另一方面，是為了減少剎車片的磨損。
- 在需要緊急制動的情況下，需要同時踩下剎車和離合器，避免出現車輛熄火的狀態，發生二次危險。在這種情況下，我通常是先踩下剎車，隨後踩下離合器，當然這個間隔的時間是很短的，也就零點幾秒，這樣做的目的呢？車輛在下坡的時候突然收油踩剎車這一瞬間，由於慣性的原因會出現一個加速的狀態，如果這個時候再踩離合器會加劇這一現象。
最後總結
開車最重要的是要養成一個良好的駕駛習慣，遵紀守法，提前做好預判，避免發生危險。當發生危險的時候，再正確的操作方式也不如沒有這場危險來的好！
- 作為一名曾經的出租車師傅我分享一下我的這個操作經驗。
剎車和離合器當然可以一起踩了。這個一起踩不是說每次都要強制性一起踩，而是特殊情況特殊對待。
當我們需要停產之前，可以先單獨踩剎車減速，檔位沒有切換空擋，等速度極低，感覺發動機開始抖動時立即踩離合器，配合剎車就可以帶擋把車停穩，然後切換空擋。
當我們處於低速行駛或者跟車需要頻繁切換檔位時，比如1-2檔來回切換，可以利用剎車和離合器配合確保發動機不會熄火和不會溜車。
很多老司機建議，車輛點火之前離合器踩到底然後點火，是比較理想的操作方式，我曾經實驗過多次，親身體會就是發動機抖動相比不踩離合器更輕微，噪音更低，至於箇中原因我就不班門弄斧了。
質信車服，確保品質，堅守誠信。
本文觀點：當然可以一起踩，剎車和離合是2個獨立的系統，基本互不干涉。
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本文觀點：當然可以一起踩，剎車和離合是2個獨立的系統，基本互不干涉。
首先車輛的剎車和離合都是2個液壓系統，除了有些車是2個系統共用一個油液壺外再無其它互通互聯。就算是其中一個系統的部件出現問題，也不會影響另一系統的正常功能。剎車系統主要是控制車輛的制動功能，也就是可以直接控制4個車輪減速的，而離合器系統則是控制車輛發動機和變速器的動力傳遞的，踩下離合踏板發動機和變速箱的動力傳遞斷開，反之則結合。
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本文觀點：當然可以一起踩，剎車和離合是2個獨立的系統，基本互不干涉。
首先車輛的剎車和離合都是2個液壓系統，除了有些車是2個系統共用一個油液壺外再無其它互通互聯。就算是其中一個系統的部件出現問題，也不會影響另一系統的正常功能。剎車系統主要是控制車輛的制動功能，也就是可以直接控制4個車輪減速的，而離合器系統則是控制車輛發動機和變速器的動力傳遞的，踩下離合踏板發動機和變速箱的動力傳遞斷開，反之則結合。
其次，車輛在某些特定工況下是會出現剎車和離合一起踩下去的情況，比如車輛正常行進中，突然發現路面有突發情況要緊急剎車，此時要先踩下剎車，等車速降到一定速度時再踩離合，然後摘擋再抬起離合，這個瞬間就是剎車和離合同時踩下的一個狀態。
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本文觀點：當然可以一起踩，剎車和離合是2個獨立的系統，基本互不干涉。
首先車輛的剎車和離合都是2個液壓系統，除了有些車是2個系統共用一個油液壺外再無其它互通互聯。就算是其中一個系統的部件出現問題，也不會影響另一系統的正常功能。剎車系統主要是控制車輛的制動功能，也就是可以直接控制4個車輪減速的，而離合器系統則是控制車輛發動機和變速器的動力傳遞的，踩下離合踏板發動機和變速箱的動力傳遞斷開，反之則結合。
其次，車輛在某些特定工況下是會出現剎車和離合一起踩下去的情況，比如車輛正常行進中，突然發現路面有突發情況要緊急剎車，此時要先踩下剎車，等車速降到一定速度時再踩離合，然後摘擋再抬起離合，這個瞬間就是剎車和離合同時踩下的一個狀態。
所以說這種情況雖然不是經常發生，但是也是比較正常的操作，當然如果沒有類似的情況發生，剎車和離合就沒有必要同時踩下了，即便踩下了也不會有什麼損害。
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實際在開手動擋車的時候，車輛遇上緊急剎車，剎車距離比較遠，假設在5米距離以外，駕駛員應緊急踩下離合器，離合器片將發動機與變速器分離一剎那，再踩下制動踏板，同時將檔位退回低速檔，避免制動時因高轉速下而熄火，另一種情況距離過近，低於安全距離，就只能踩剎車，讓車輛承受制動負荷，保住他人與自身安全，在短時間內剎住車，此時離合器等於沒用。
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