原因很簡單：因為重卡關係到國家命脈，轎車是用來改善生活的。所以重卡沒有，也不能對外開放。
重卡，以及其他商用車，如果跟轎車一樣對外開放，一旦發生戰爭，外國斷供，豈不是整個國家都要癱瘓？所以哪怕我們的技術稍顯落後，也只能國產。
轎車不同，主要是改善生活，有更好，沒有也沒什麼，而且國產也不是生產不出來。對外資開放，一來可以學習外國先進的技術和經驗，二來也可以就此增大國際話語權。
所以重卡主要是國產，而且嚴控生產准入。而轎車，對私企、對外企都開放。
東亞各國的電影中總能看到斯堪尼亞之類的重型卡車，第一感覺是好酷、真有錢；可接著我意識到這也不是他們所希望的：是因為這些國家沒有解放J7，所以他們只能用著歐洲的昂貴貨，他們別無選擇。而我們有解放、有三一重工等容許我們略微降低一下工程成本。
無論是對比1886年就誕生的奔馳車，或者是1908年的福特T型車，我們解放牌的1956年都顯得晚了許多，對於一個剛剛成立資源匱乏的國度，要想我們自己的汽車產業，不讓這些活躍在慈禧太后年間的對手佔到什麼便宜，我們必須勁往一處使，集中力量發展我們最急需的產業！
車，是一個籠統的詞彙，它包含擔負起一個國家交通運輸重任的軌道上跑的內燃機車，也包括地鐵輕軌這些電車；還包括對國家建設起到重要作用的重型卡車，吊車混凝土攪拌車等各種工程特種車輛；當然也包含旅遊公交等大巴客車，日常乘用的MPV、SUV、轎車，甚至包含體型小巧的摩托車。
顯然，如果只能選擇一個方向的話，軌道列車、重型工程車和客車對於我們的國家更有用處，所以建國後無論在政策上、需求上還是市場導向上，這些車輛都會自然而然的獲得優勢發展。直到現在我們的經濟水平達到一定高度，人民對車輛的需求不斷高漲，我們的優勢力量才逐漸蔓延到民用車領域。
所以，我們的重卡幾乎可以確定一定先於我們每天使用的轎車SUV而先發展起來。
（三一重工參與智利礦難救援）
就算不從國家角度，單單以企業考慮，研發投身到工程車和民用車的資金是相仿的，而在民用車領域我們遇到的對手是汽車創始人奔馳、流水線發明人福特、還有世界上最大的汽車廠豐田，哪個不是世界500強前十名裡的常客？而工程車其實也是奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、Man之類的公司在做，但他們的專業工程車在出貨量、營業額、市場佔有率等方面卻看起來沒有那麼可怕了。
再者我們考慮的再庸俗一點：一輛比較簡單的混凝土攪拌車進口大約250萬人民幣，國產輕輕鬆鬆做到200萬以內，咱們的競爭力如何，利潤是多麼的可觀，更復雜的工程機械則只會更高，像我們的三一重工等工字輩在世界上都已經具有了一定的地位；但反觀民用車，因為多年的經濟市場運行，價格已經在一個很低的位置了，國產最貴的恐怕要遭遇“區區20萬卻搶不到市場”的窘境，更何況他們還要在配置上極其高端，對抗合資40萬級別車型，利潤如何保證呢？
（目前很多自主知名廠家都有著遠銷非洲東南亞的經歷）
所以不要把我們“暫時沒有轎車、SUV工業”當成是沒有汽車生產能力，能力我們是有的，只是市場的運行他是接合政策、需求、利潤空間等多因素決定的，我們不但重卡領域，工程車、客車也都是國產車的天下！如今，國民買車成了風潮、新能源成為了國家新的政策導向，未來，轎車SUV等家用車型也成了國產車的天下你可千萬不要奇怪！
簡單的來說，用來創造利潤的，為掙錢而生的，國產的這幾年發展的都挺不錯，不光重卡，還有建機，礦山機械都發展的挺好。為什麼呢，因為，中國和日美歐這些發達國家的技術比起來是有很大代差，但是國產的經濟，實用，是跟著中國這幾年經濟一起發展起來的，人們買的時候，是根據實際須求決定的，銷量上來了，保有量也就上來了，也就是說，從生產廠家，到銷售，再到售後，各方面為利益都能 均衡。逐漸的發展出幾個大的龍頭企業，再看家轎方面，本來就是差距大，人們買車時為了面子，有倆錢買車，都想要最好，大家也看到了，大街上國產車都在低端發展，高級車沒有國產什麼事，說句實在話，就算國產車做工，質量和奔馳一樣，又有幾個人會掏奔馳價格去買呢？最後我想說，沒有中國大眾的支持，國產車還得在下游混一段時間。一一哦，忘了說一句，別老拿國產車和韓國車比，什麼一起起步的。韓國是美國小跟班，什麼技術，設備，市場，都對他開放，而中國到現在有好多拿比韓國多幾信倍的錢，人家也不買給你，，，，，，，
國產重卡切合市場的一點就是超載，整車裝配國內外技術差別不大，差距較為明顯的有：1、供應商層次差太多，比方說鋼材質量、配件合格率等等；2、細節裝配調校差別，包括管線、牽引連接等等；但是後兩點差不多也算國產優勢，供應商可選擇性太多，汽配產業相當成熟；車主對車身細節並不感冒，主要還是載重、動力上講究……所以國產重卡市場表現不錯也是情理之中
國產重卡總體而言價格相對國外如奔馳，MAN，斯堪尼納維亞等便宜很多，質量上差上不少，但配件便宜，維護保養等方便，更重要的是中國十五年報廢和你想像不到的坑爹排放實施政策，買進口重卡會虧得褲帶都丟。國產的累死累活才能養家啊，所以除了財大氣粗無拒浪費的國企會買，私營誰敢買。
這個問題我覺得很簡單，卡車不需要顯擺，不需要照顧面子，這是一方面。另一方面，國外的卡車，核重20噸，就只能拉20噸，多拉車體受不了，就容易出問題;國內的卡車，核重20噸，你拉200噸都沒事，這比較符合國情。
原因很簡單 國產重卡 一般來說以半掛車為例 牽引質量為30-40噸 然而超載到200噸照樣跑 國外的就不行了 為什麼要超載 不超載有錢賺嗎 超載的錢正好“送”路政 交警 ...然後剩下仨瓜倆棗養家
《穹頂之下》，某貨車製造企業領導在錄音採訪中說:我可以做真國四，但大家都是假國四，我做真國四，價格肯定高了，那誰還買我的車呀！
