大家好，我想買一輛落地在十萬以內的車，耐造的有哪些推薦？
10萬以內的汽車共同特點為“耐造”，區別只是動力與配置。
以當下的汽車消費結構分級，10萬以下的汽車普遍被認定為入門級汽車，各大車企打造的入門級汽車總會拿出級別較低的動力傳動總成，不求技術先進或者動力強勁，追求的只是質量穩定也就耐造；這一標準不區別合資車或國產車的，但是在車身安全結構水平、性能與配置方面仍然有差距，其中是以品牌影響力低一些的自主品牌汽車在保證質量的前提下裝備了更多的配置；而中低端的合資品牌也體現不出所謂的品牌價值或優越感，所以10萬以內只推薦不減配的國產車。
10萬以內的汽車共同特點為“耐造”，區別只是動力與配置。
以當下的汽車消費結構分級，10萬以下的汽車普遍被認定為入門級汽車，各大車企打造的入門級汽車總會拿出級別較低的動力傳動總成，不求技術先進或者動力強勁，追求的只是質量穩定也就耐造；這一標準不區別合資車或國產車的，但是在車身安全結構水平、性能與配置方面仍然有差距，其中是以品牌影響力低一些的自主品牌汽車在保證質量的前提下裝備了更多的配置；而中低端的合資品牌也體現不出所謂的品牌價值或優越感，所以10萬以內只推薦不減配的國產車。
轎車推薦兩臺供參考
1、長安逸動藍鯨版勁速型，指導價8.99萬優惠後10萬可落地；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑，A+級三廂轎車能帶來不錯的駕乘空間；發動機採用缸內直噴1.4T增壓機，技術超越絕大多數合資轎車，變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合能夠實現8秒以內的破百成績，綜合油耗8L/100km左右，綜合品質相當高。
10萬以內的汽車共同特點為“耐造”，區別只是動力與配置。
以當下的汽車消費結構分級，10萬以下的汽車普遍被認定為入門級汽車，各大車企打造的入門級汽車總會拿出級別較低的動力傳動總成，不求技術先進或者動力強勁，追求的只是質量穩定也就耐造；這一標準不區別合資車或國產車的，但是在車身安全結構水平、性能與配置方面仍然有差距，其中是以品牌影響力低一些的自主品牌汽車在保證質量的前提下裝備了更多的配置；而中低端的合資品牌也體現不出所謂的品牌價值或優越感，所以10萬以內只推薦不減配的國產車。
轎車推薦兩臺供參考
1、長安逸動藍鯨版勁速型，指導價8.99萬優惠後10萬可落地；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑，A+級三廂轎車能帶來不錯的駕乘空間；發動機採用缸內直噴1.4T增壓機，技術超越絕大多數合資轎車，變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合能夠實現8秒以內的破百成績，綜合油耗8L/100km左右，綜合品質相當高。
2、秦Pro燃油版鋒尚型，指導價官降後8.99萬之後還有優惠；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與逸動相同，B級三廂轎車能帶來更充足的駕乘空間；發動機為1.5T缸內直噴增壓機，技術同樣是領先的，變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合的性能與油耗水平與逸動相同；以上兩臺轎車的主被動安全水平都很高，說白了就是更抗撞。
10萬以內的汽車共同特點為“耐造”，區別只是動力與配置。
以當下的汽車消費結構分級，10萬以下的汽車普遍被認定為入門級汽車，各大車企打造的入門級汽車總會拿出級別較低的動力傳動總成，不求技術先進或者動力強勁，追求的只是質量穩定也就耐造；這一標準不區別合資車或國產車的，但是在車身安全結構水平、性能與配置方面仍然有差距，其中是以品牌影響力低一些的自主品牌汽車在保證質量的前提下裝備了更多的配置；而中低端的合資品牌也體現不出所謂的品牌價值或優越感，所以10萬以內只推薦不減配的國產車。
轎車推薦兩臺供參考
1、長安逸動藍鯨版勁速型，指導價8.99萬優惠後10萬可落地；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑，A+級三廂轎車能帶來不錯的駕乘空間；發動機採用缸內直噴1.4T增壓機，技術超越絕大多數合資轎車，變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合能夠實現8秒以內的破百成績，綜合油耗8L/100km左右，綜合品質相當高。
2、秦Pro燃油版鋒尚型，指導價官降後8.99萬之後還有優惠；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與逸動相同，B級三廂轎車能帶來更充足的駕乘空間；發動機為1.5T缸內直噴增壓機，技術同樣是領先的，變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合的性能與油耗水平與逸動相同；以上兩臺轎車的主被動安全水平都很高，說白了就是更抗撞。
SUV也推薦兩臺
1、小型節油代步車推薦寶駿510CVT新款旗艦版，指導價8.28萬略有優惠；車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，懸架仍然是前麥弗遜後扭力樑，這臺車的駕乘空間中規中矩，不過確實比較節油；1.5L自然吸氣發動機是落後的多點電噴技術，匹配CVT變速箱後只能滿足正常代步，不過綜合路況平均油耗可控制在8~8.5L/100km之間，對空間也動力要求不高的話這臺高顏值轎車可以滿足。
10萬以內的汽車共同特點為“耐造”，區別只是動力與配置。
以當下的汽車消費結構分級，10萬以下的汽車普遍被認定為入門級汽車，各大車企打造的入門級汽車總會拿出級別較低的動力傳動總成，不求技術先進或者動力強勁，追求的只是質量穩定也就耐造；這一標準不區別合資車或國產車的，但是在車身安全結構水平、性能與配置方面仍然有差距，其中是以品牌影響力低一些的自主品牌汽車在保證質量的前提下裝備了更多的配置；而中低端的合資品牌也體現不出所謂的品牌價值或優越感，所以10萬以內只推薦不減配的國產車。
轎車推薦兩臺供參考
1、長安逸動藍鯨版勁速型，指導價8.99萬優惠後10萬可落地；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑，A+級三廂轎車能帶來不錯的駕乘空間；發動機採用缸內直噴1.4T增壓機，技術超越絕大多數合資轎車，變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合能夠實現8秒以內的破百成績，綜合油耗8L/100km左右，綜合品質相當高。
2、秦Pro燃油版鋒尚型，指導價官降後8.99萬之後還有優惠；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與逸動相同，B級三廂轎車能帶來更充足的駕乘空間；發動機為1.5T缸內直噴增壓機，技術同樣是領先的，變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合的性能與油耗水平與逸動相同；以上兩臺轎車的主被動安全水平都很高，說白了就是更抗撞。
SUV也推薦兩臺
1、小型節油代步車推薦寶駿510CVT新款旗艦版，指導價8.28萬略有優惠；車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，懸架仍然是前麥弗遜後扭力樑，這臺車的駕乘空間中規中矩，不過確實比較節油；1.5L自然吸氣發動機是落後的多點電噴技術，匹配CVT變速箱後只能滿足正常代步，不過綜合路況平均油耗可控制在8~8.5L/100km之間，對空間也動力要求不高的話這臺高顏值轎車可以滿足。
2、A+級油耗稍高的大空間實用型SUV推薦哈弗M6旗艦版，指導價8.2萬略有優惠；車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，該車駕乘空間相當充足，懸架結構和安全結構也更理想；不過這臺車的1.5T發動機也是多點電噴技術，動力儲備一般所以匹配7擋溼式雙離合後也不算強勁，小馬拉大車決定了油耗會在10L/100km左右，如果能接受稍高的油耗則M6實用性很強。
10萬以內的汽車共同特點為“耐造”，區別只是動力與配置。
以當下的汽車消費結構分級，10萬以下的汽車普遍被認定為入門級汽車，各大車企打造的入門級汽車總會拿出級別較低的動力傳動總成，不求技術先進或者動力強勁，追求的只是質量穩定也就耐造；這一標準不區別合資車或國產車的，但是在車身安全結構水平、性能與配置方面仍然有差距，其中是以品牌影響力低一些的自主品牌汽車在保證質量的前提下裝備了更多的配置；而中低端的合資品牌也體現不出所謂的品牌價值或優越感，所以10萬以內只推薦不減配的國產車。
轎車推薦兩臺供參考
1、長安逸動藍鯨版勁速型，指導價8.99萬優惠後10萬可落地；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後扭力樑，A+級三廂轎車能帶來不錯的駕乘空間；發動機採用缸內直噴1.4T增壓機，技術超越絕大多數合資轎車，變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合能夠實現8秒以內的破百成績，綜合油耗8L/100km左右，綜合品質相當高。
2、秦Pro燃油版鋒尚型，指導價官降後8.99萬之後還有優惠；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，懸架結構與逸動相同，B級三廂轎車能帶來更充足的駕乘空間；發動機為1.5T缸內直噴增壓機，技術同樣是領先的，變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合的性能與油耗水平與逸動相同；以上兩臺轎車的主被動安全水平都很高，說白了就是更抗撞。
SUV也推薦兩臺
1、小型節油代步車推薦寶駿510CVT新款旗艦版，指導價8.28萬略有優惠；車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，懸架仍然是前麥弗遜後扭力樑，這臺車的駕乘空間中規中矩，不過確實比較節油；1.5L自然吸氣發動機是落後的多點電噴技術，匹配CVT變速箱後只能滿足正常代步，不過綜合路況平均油耗可控制在8~8.5L/100km之間，對空間也動力要求不高的話這臺高顏值轎車可以滿足。
2、A+級油耗稍高的大空間實用型SUV推薦哈弗M6旗艦版，指導價8.2萬略有優惠；車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，該車駕乘空間相當充足，懸架結構和安全結構也更理想；不過這臺車的1.5T發動機也是多點電噴技術，動力儲備一般所以匹配7擋溼式雙離合後也不算強勁，小馬拉大車決定了油耗會在10L/100km左右，如果能接受稍高的油耗則M6實用性很強。
SUV因為物料成本偏高，入門級使用的發動機很難出現高技術等級的缸內直噴，所以綜合體驗落後於同級別國產轎車，當然比同級合資SUV還是有碾壓的優勢，供參考。
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