想買個50W左右的中大型7座SUV，最好是大型，城市使用偶爾跑爛路，有什麼更好的推薦？
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那麼的扎眼。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那麼的扎眼。
動力方面是途樂的優勢，全系主流動力表現為4.0L的V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，動力表現沒有任何問題，而且它也擁有了全獨立懸掛的硬件，在舒適性方面有著很強的優勢。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那麼的扎眼。
動力方面是途樂的優勢，全系主流動力表現為4.0L的V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，動力表現沒有任何問題，而且它也擁有了全獨立懸掛的硬件，在舒適性方面有著很強的優勢。
當然其實還有很多選擇的餘地，比如大眾途昂，福特探險者等，但是這兩款車子筆者並不想推薦。不選擇它們的理由也很充分。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那麼的扎眼。
動力方面是途樂的優勢，全系主流動力表現為4.0L的V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，動力表現沒有任何問題，而且它也擁有了全獨立懸掛的硬件，在舒適性方面有著很強的優勢。
當然其實還有很多選擇的餘地，比如大眾途昂，福特探險者等，但是這兩款車子筆者並不想推薦。不選擇它們的理由也很充分。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那麼的扎眼。
動力方面是途樂的優勢，全系主流動力表現為4.0L的V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，動力表現沒有任何問題，而且它也擁有了全獨立懸掛的硬件，在舒適性方面有著很強的優勢。
當然其實還有很多選擇的餘地，比如大眾途昂，福特探險者等，但是這兩款車子筆者並不想推薦。不選擇它們的理由也很充分。
途昂，這個價位肯定是要選擇V6版本的車型，但是途昂V6版本的車型存在燒機油的隱患，在4S店朋友的介紹下筆者詳細瞭解過這臺車子的發動機，來自墨西哥工廠的這臺發動機，使用的是呈綠色的機油，這種機油的價格非常昂貴，保養一次的價格基本在2000以上，所以選擇一臺掛著“VW”logo的車型，卻做著BBA之類豪華品牌的“大保健”，筆者強烈不推薦。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那麼的扎眼。
動力方面是途樂的優勢，全系主流動力表現為4.0L的V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，動力表現沒有任何問題，而且它也擁有了全獨立懸掛的硬件，在舒適性方面有著很強的優勢。
當然其實還有很多選擇的餘地，比如大眾途昂，福特探險者等，但是這兩款車子筆者並不想推薦。不選擇它們的理由也很充分。
途昂，這個價位肯定是要選擇V6版本的車型，但是途昂V6版本的車型存在燒機油的隱患，在4S店朋友的介紹下筆者詳細瞭解過這臺車子的發動機，來自墨西哥工廠的這臺發動機，使用的是呈綠色的機油，這種機油的價格非常昂貴，保養一次的價格基本在2000以上，所以選擇一臺掛著“VW”logo的車型，卻做著BBA之類豪華品牌的“大保健”，筆者強烈不推薦。
選車要求：50萬，七座，大型SUV，城市為主，偶爾郊區。
看到這些要求，我們都能夠瞬間想到一些豪華品牌的SUV車型，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6，福特探險者等車型，如果仔細想想的話，其實還有不少車型可以推薦。
1.沃爾沃XC90
它是我能夠首先相當的車型，原因也很簡單，在BBA之類的豪華品牌中，沃爾沃的產品也算是比較走心了，雖然在品牌力上沒有BBA給力，但是它足以在同級別中找到存在感，目前進口版的沃爾沃XC90價格非常划算，裸車價格基本上在50萬以下就能搞定，是非常不錯的選擇。
作為一臺豪華品牌的中大型SUV，XC90採用的是2.0T發動機，不過根據參數不同有著T5和T6的調校版本，筆者在這裡推薦大家選擇T6版本的車型，動力表現非常充沛，但是價格卻並不是很高。
還有一個很重要的原因就是，沃爾沃XC90全系標配沃爾沃家族的安全輔助駕駛系統，在城市內行駛的時候非常給力，尤其是在視線不好的小街道內行駛的時候，會給人一種強烈的安全感。
2.凱迪拉克XT6
作為凱迪拉克旗下僅次於凱雷德的中大型SUV車型，XT6的尺寸已經超過了5米，所以它稱得上是一臺大型SUV，而且擁有凱迪拉克品牌豪華BUFF的加持，給它產品本身帶來了不錯的賣點。
動力方面，雖然XT6採用的是一臺2.0T發動機，但是動力表現在城市內行駛絲毫不會顯得弱，而且擁有通用汽車旗下最新的閉缸技術，能夠讓它在特定的工況下擁有較低的油耗表現，這一點我相信還是很多消費者看重的。
雖然相比沃爾沃XC90差了一個價格檔次，但是凱迪拉克作為美系品牌，在豪華感的營造上似乎從來都不吝嗇，所以50萬的檔口能夠選擇一臺配置非常出色的XT6，從這一點上來看，凱迪拉克的“錯位競爭戰略”意義也非常的重要。
3.日產途樂
其實日產途樂作為中大型SUV車型，在豪華感上似乎略遜於前兩款車型，但是作為日產汽車這兩年在國內市場中有著出色表現的車型，途樂似乎重新被人們所認識了。
從之前較為硬派的SUV車型，變成了現在我們所看到的圓圓胖胖的感覺，可以說這一代日產途樂更加像豪華車了。不過雖然說它外觀看起來更加像是一臺豪華車型了，但是卻在內飾方面表現的不太給力，不過它的內飾還算是和諧，看起來不那麼的扎眼。
動力方面是途樂的優勢，全系主流動力表現為4.0L的V6發動機，與之匹配的是7AT變速箱，動力表現沒有任何問題，而且它也擁有了全獨立懸掛的硬件，在舒適性方面有著很強的優勢。
當然其實還有很多選擇的餘地，比如大眾途昂，福特探險者等，但是這兩款車子筆者並不想推薦。不選擇它們的理由也很充分。
途昂，這個價位肯定是要選擇V6版本的車型，但是途昂V6版本的車型存在燒機油的隱患，在4S店朋友的介紹下筆者詳細瞭解過這臺車子的發動機，來自墨西哥工廠的這臺發動機，使用的是呈綠色的機油，這種機油的價格非常昂貴，保養一次的價格基本在2000以上，所以選擇一臺掛著“VW”logo的車型，卻做著BBA之類豪華品牌的“大保健”，筆者強烈不推薦。
探險者，雖然福特目前在國內的市場中表現比較低迷，但是美國本土的品牌中，它的銷量依然非常出色，尤其是皮卡車型，探險者作為進口版的車型，在配置方面的表現也算是比較給力，但是在城市內行駛它的動力略顯過剩，油耗過高，沒有必要選擇這種動力規格的車型。
感謝邀請！
50萬左右的中大型SUV真不少，但是7座的確實鳳毛麟角。推薦兩款，僅供參考。
1、福特探險者3.5T運動版，市場指導價551800元
作為福特旗下的中大型SUV，探險者自上市以來雖然談不上銷量如何如何之高，但是卻深受細分市場美粉的喜愛。美式粗獷的風格，正符合那些喜歡野性自由中大型SUV消費者的品位。搭載3.5T渦輪增壓發動機，最高功率262千瓦，最大扭矩501牛米，峰值扭矩起點轉速2500轉，匹配6AT變速箱，軸距2860毫米；
2、大眾途昂530四驅尊崇旗艦版，市場指導價505900
途昂，可以看做途銳的姐妹車型，國產後尺寸要比途銳大一些，動力總成也有所差別，主要還是找差異化客戶群體，畢竟途昂的頂配價格才剛剛是途銳的入門價格。搭載2.5T渦輪增壓發動機，最高功率220千瓦，最大扭矩500牛米，峰值扭矩起點轉速2750轉，匹配7速雙離合變速箱，軸距2980毫米；
綜上，這兩款車都能滿足題主的需求，如果單從配置上來說，途昂要比探險者豐富一些，二者都搭載了適時四驅系統，如果在走爛路脫困方面，雖然兩臺車都是渦輪增壓車型，但是在低扭輸出方面3.5要比2.5好一些，如果題主僅僅是偶爾走走爛路，途昂也能完全應付。建議題主親自試駕體驗一下，主要是起步低扭的輸出方面，這麼大的塊頭，選動力輸出快的。
感謝邀請！
50萬左右的中大型SUV真不少，但是7座的確實鳳毛麟角。推薦兩款，僅供參考。
1、福特探險者3.5T運動版，市場指導價551800元
作為福特旗下的中大型SUV，探險者自上市以來雖然談不上銷量如何如何之高，但是卻深受細分市場美粉的喜愛。美式粗獷的風格，正符合那些喜歡野性自由中大型SUV消費者的品位。搭載3.5T渦輪增壓發動機，最高功率262千瓦，最大扭矩501牛米，峰值扭矩起點轉速2500轉，匹配6AT變速箱，軸距2860毫米；
2、大眾途昂530四驅尊崇旗艦版，市場指導價505900
途昂，可以看做途銳的姐妹車型，國產後尺寸要比途銳大一些，動力總成也有所差別，主要還是找差異化客戶群體，畢竟途昂的頂配價格才剛剛是途銳的入門價格。搭載2.5T渦輪增壓發動機，最高功率220千瓦，最大扭矩500牛米，峰值扭矩起點轉速2750轉，匹配7速雙離合變速箱，軸距2980毫米；
綜上，這兩款車都能滿足題主的需求，如果單從配置上來說，途昂要比探險者豐富一些，二者都搭載了適時四驅系統，如果在走爛路脫困方面，雖然兩臺車都是渦輪增壓車型，但是在低扭輸出方面3.5要比2.5好一些，如果題主僅僅是偶爾走走爛路，途昂也能完全應付。建議題主親自試駕體驗一下，主要是起步低扭的輸出方面，這麼大的塊頭，選動力輸出快的。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。
動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。發動機的亮點之一可變缸——能根據需求，或4缸“火力全開”，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。
動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。發動機的亮點之一可變缸——能根據需求，或4缸“火力全開”，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。
性能——百公里加速8.8秒，最高時速210公里，綜合油耗8.2升。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。
動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。發動機的亮點之一可變缸——能根據需求，或4缸“火力全開”，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。
性能——百公里加速8.8秒，最高時速210公里，綜合油耗8.2升。
根據配置不同，XT6的四驅，分為智能適時四驅與智能雙離合適時四驅。無論哪一款，核心價值都是為了溼滑路面的穩定，而不是愛好者所熱衷的“真越野”。據介紹，接通四驅時，傳遞給後橋的動力，最多能到50%；而後橋的左右之間，能100%地集中供給某個車輪。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。
動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。發動機的亮點之一可變缸——能根據需求，或4缸“火力全開”，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。
性能——百公里加速8.8秒，最高時速210公里，綜合油耗8.2升。
根據配置不同，XT6的四驅，分為智能適時四驅與智能雙離合適時四驅。無論哪一款，核心價值都是為了溼滑路面的穩定，而不是愛好者所熱衷的“真越野”。據介紹，接通四驅時，傳遞給後橋的動力，最多能到50%；而後橋的左右之間，能100%地集中供給某個車輪。
該車座椅佈局是三排六座。後排座椅全部摺疊，後部全長2.03米，地板平整。值得一提的是，後排座椅全部為電動，無論是摺疊還是升起，都是按一下按鍵就行。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。
動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。發動機的亮點之一可變缸——能根據需求，或4缸“火力全開”，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。
性能——百公里加速8.8秒，最高時速210公里，綜合油耗8.2升。
根據配置不同，XT6的四驅，分為智能適時四驅與智能雙離合適時四驅。無論哪一款，核心價值都是為了溼滑路面的穩定，而不是愛好者所熱衷的“真越野”。據介紹，接通四驅時，傳遞給後橋的動力，最多能到50%；而後橋的左右之間，能100%地集中供給某個車輪。
該車座椅佈局是三排六座。後排座椅全部摺疊，後部全長2.03米，地板平整。值得一提的是，後排座椅全部為電動，無論是摺疊還是升起，都是按一下按鍵就行。
XT6的最大特色，是起點高。您看，下面這一大堆內容，都是入門級的主要配置（俗稱的低配）——全景天窗、LED車燈、感應式電動後備箱門、無鑰匙進入、一鍵啟動、三區獨立自動空調、PM2.5空氣過濾、負離子空氣淨化器、前排8向電動椅+加熱、方向盤換擋、定速巡航、安吉星、車載WiFi、8英寸中控屏、車載互聯應用、智能語音導航、雙藍牙、蘋果CarPlay及百度CarLife手機映射、OTA遠程智能雲更新、Bose音響、主動降噪、四門車窗一鍵升降、車身穩定控制、坡道起步輔助、主動剎車、併線輔助、倒車影像、前後雷達、後方交通預警、碰撞預警、行人探測、自動遠光燈、車道保持、跟車距離提醒、胎壓監測、自動泊車。
建議您到凱迪拉克的店裡，看看XT6。它是今年7月18日上市的，共5款，指導價41.97-54.97萬元。在中大型SUV裡，數量不算多，全算上也超不過40款，比如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。其中，價位在四五十萬左右的，除了XT6，還有雷克薩斯RX、以及林肯的航海家等。
XT6的車長5米出頭兒，軸距不到2.9米。根據外觀分為風尚版與運動版，但差異不大。
動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。發動機的亮點之一可變缸——能根據需求，或4缸“火力全開”，或關閉2個氣缸，從而提高效率、降低油耗。
性能——百公里加速8.8秒，最高時速210公里，綜合油耗8.2升。
根據配置不同，XT6的四驅，分為智能適時四驅與智能雙離合適時四驅。無論哪一款，核心價值都是為了溼滑路面的穩定，而不是愛好者所熱衷的“真越野”。據介紹，接通四驅時，傳遞給後橋的動力，最多能到50%；而後橋的左右之間，能100%地集中供給某個車輪。
該車座椅佈局是三排六座。後排座椅全部摺疊，後部全長2.03米，地板平整。值得一提的是，後排座椅全部為電動，無論是摺疊還是升起，都是按一下按鍵就行。
XT6的最大特色，是起點高。您看，下面這一大堆內容，都是入門級的主要配置（俗稱的低配）——全景天窗、LED車燈、感應式電動後備箱門、無鑰匙進入、一鍵啟動、三區獨立自動空調、PM2.5空氣過濾、負離子空氣淨化器、前排8向電動椅+加熱、方向盤換擋、定速巡航、安吉星、車載WiFi、8英寸中控屏、車載互聯應用、智能語音導航、雙藍牙、蘋果CarPlay及百度CarLife手機映射、OTA遠程智能雲更新、Bose音響、主動降噪、四門車窗一鍵升降、車身穩定控制、坡道起步輔助、主動剎車、併線輔助、倒車影像、前後雷達、後方交通預警、碰撞預警、行人探測、自動遠光燈、車道保持、跟車距離提醒、胎壓監測、自動泊車。
在41.97萬元基礎上，加多2萬元有四驅，再加多3萬元有座椅通風和主動懸架，等等。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
這個除了最低配SX車型外全系標配的冰箱也是小編非常喜歡的配置之一，想象一下夏天帶著一家人出遊，再來上一瓶冰鎮可樂，真是快哉。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
這個除了最低配SX車型外全系標配的冰箱也是小編非常喜歡的配置之一，想象一下夏天帶著一家人出遊，再來上一瓶冰鎮可樂，真是快哉。
豐田霸道依舊採用傳統手剎，而沒有采用電子手剎以及自動駐車，檔杆也是經過全新設計的，手感非常不錯。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
這個除了最低配SX車型外全系標配的冰箱也是小編非常喜歡的配置之一，想象一下夏天帶著一家人出遊，再來上一瓶冰鎮可樂，真是快哉。
豐田霸道依舊採用傳統手剎，而沒有采用電子手剎以及自動駐車，檔杆也是經過全新設計的，手感非常不錯。
前排的空間，小編在這裡就不過多贅述了，除了SX和TX車型以外，全系標配真皮座椅以及座椅的通風加熱，腰部支撐，座椅通風的配置真可謂非常實用。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
這個除了最低配SX車型外全系標配的冰箱也是小編非常喜歡的配置之一，想象一下夏天帶著一家人出遊，再來上一瓶冰鎮可樂，真是快哉。
豐田霸道依舊採用傳統手剎，而沒有采用電子手剎以及自動駐車，檔杆也是經過全新設計的，手感非常不錯。
前排的空間，小編在這裡就不過多贅述了，除了SX和TX車型以外，全系標配真皮座椅以及座椅的通風加熱，腰部支撐，座椅通風的配置真可謂非常實用。
後排空間也是非常夠用，對於鷹牌越野車來講後排空間也許不是他們的強項，但豐田霸道的後排空間也是非常夠用，第二座椅也是可以調整角度從而找到一個非常舒服的姿勢，從而提升第二排乘客的乘坐舒適感。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
這個除了最低配SX車型外全系標配的冰箱也是小編非常喜歡的配置之一，想象一下夏天帶著一家人出遊，再來上一瓶冰鎮可樂，真是快哉。
豐田霸道依舊採用傳統手剎，而沒有采用電子手剎以及自動駐車，檔杆也是經過全新設計的，手感非常不錯。
前排的空間，小編在這裡就不過多贅述了，除了SX和TX車型以外，全系標配真皮座椅以及座椅的通風加熱，腰部支撐，座椅通風的配置真可謂非常實用。
後排空間也是非常夠用，對於鷹牌越野車來講後排空間也許不是他們的強項，但豐田霸道的後排空間也是非常夠用，第二座椅也是可以調整角度從而找到一個非常舒服的姿勢，從而提升第二排乘客的乘坐舒適感。
第三排的空間就不敢恭維了，但是臨時應急一下還是沒有問題的。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
這個除了最低配SX車型外全系標配的冰箱也是小編非常喜歡的配置之一，想象一下夏天帶著一家人出遊，再來上一瓶冰鎮可樂，真是快哉。
豐田霸道依舊採用傳統手剎，而沒有采用電子手剎以及自動駐車，檔杆也是經過全新設計的，手感非常不錯。
前排的空間，小編在這裡就不過多贅述了，除了SX和TX車型以外，全系標配真皮座椅以及座椅的通風加熱，腰部支撐，座椅通風的配置真可謂非常實用。
後排空間也是非常夠用，對於鷹牌越野車來講後排空間也許不是他們的強項，但豐田霸道的後排空間也是非常夠用，第二座椅也是可以調整角度從而找到一個非常舒服的姿勢，從而提升第二排乘客的乘坐舒適感。
第三排的空間就不敢恭維了，但是臨時應急一下還是沒有問題的。
後備箱的空間非常規整，但是如果豎起第三排座椅的話，後備箱的空間就所剩不多了。
50W左右的中大型7座SUV，偶爾需要跑攔路，這個價位小編比較傾向於豐田的普拉多，也就是我們所說的豐田霸道。眾所周知豐田霸道的版本很多，例如中規版，中東版，而其中中東版又分很多個細分版本，例如科威特版，沙特版等。今天小編給大家推薦的呢是中規版的豐田霸道，因為題主也表示了，城市使用居多偶爾跑爛路，中規的版的普拉多采用的是豐田代號7GR的新發動機，3.5L自熱吸氣，而中東版採用的是4.0的自然吸氣發動機從燃油經濟性上來講，中規版的3.5L發動機要有很大優勢，而且中規版不是全時四驅，在城市道路用高速兩驅模式也是非常省油的，但大家也不用擔心非全時四驅下豐田霸道的四驅通過能力，其四驅系統可以通過中控臺調節按鈕進行硬連接，並配有低速四驅模式，其越野能力與中東版沒有區別。
2018款的豐田霸道並沒有進行過多的外觀改動，當然這麼多年來霸道的換代從外觀的上的改動從來都不大，就如同它的可靠性一樣，一如既往。
前臉部分進行過調整的是大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型。
中網，大燈等經典的基本元素都在，只不過換了另一種表達方式，讓豐田霸道看起來更加精緻並且運動了一些。
出了SX和TX兩款車型外，全系均採用了LED遠近光一體式大燈，並且配備了LED光源的日間行車燈。
內飾部分變化較大，方向盤、按鍵佈局、中控臺等等進行了重新設計，雖然沒有體現出豪華感，但相比於上一代的內飾，這一代真是的精緻了很多，對於這一款硬派SUV來說，這樣的內飾也算是及格了。
新升級的4.2英寸TFT行車電腦顯示屏可顯示新增加的胎壓加測、前輪轉向角度等各種行車信息以及越野信息。
8英寸的多媒體顯示屏內包括導航系統等常規功能外，還負責PVM全景監控、多地形越野檢測等功能。
這個除了最低配SX車型外全系標配的冰箱也是小編非常喜歡的配置之一，想象一下夏天帶著一家人出遊，再來上一瓶冰鎮可樂，真是快哉。
豐田霸道依舊採用傳統手剎，而沒有采用電子手剎以及自動駐車，檔杆也是經過全新設計的，手感非常不錯。
前排的空間，小編在這裡就不過多贅述了，除了SX和TX車型以外，全系標配真皮座椅以及座椅的通風加熱，腰部支撐，座椅通風的配置真可謂非常實用。
後排空間也是非常夠用，對於鷹牌越野車來講後排空間也許不是他們的強項，但豐田霸道的後排空間也是非常夠用，第二座椅也是可以調整角度從而找到一個非常舒服的姿勢，從而提升第二排乘客的乘坐舒適感。
第三排的空間就不敢恭維了，但是臨時應急一下還是沒有問題的。
後備箱的空間非常規整，但是如果豎起第三排座椅的話，後備箱的空間就所剩不多了。
動力系統，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發動機，V型6缸，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配備啟停系統；匹配一臺6速手自一體變速箱，動力總成這部分與老款車型不變。
目前小編從4S店瞭解到豐田霸道車型基本沒有任何優惠可言，這也和市場上豐田霸道車型經久不衰的銷量以及二手車的超高保值率息息相關，小編比較推薦的車型為 2018款自動 TX-L 後掛備胎，這款配置帶有很多人夢寐已久的小書包以及非常豐富的配置，真皮座椅、三區空調、LED大燈等均為標配。
從去年開始我國的車市開啟寒冬狀態，但是大家對SUV追捧的浪潮似乎並沒有減退，而且隨著二胎政策的開放，消費者對7座SUV的需求也呈現上升的趨勢。今天小編就給大家推薦三款50萬以內的7座SUV。
蔚來ES8
蔚來ES8以靈動的外觀設計俘獲了不少年輕消費者關注，X形鍍鉻格柵和狹長的燈組視覺效果犀利，簡潔大氣的車尾搭配天際線車頂讓這輛車看起來更加年輕，值得注意的是這輛車採用了隱藏式門把手的設計元素。
從去年開始我國的車市開啟寒冬狀態，但是大家對SUV追捧的浪潮似乎並沒有減退，而且隨著二胎政策的開放，消費者對7座SUV的需求也呈現上升的趨勢。今天小編就給大家推薦三款50萬以內的7座SUV。
蔚來ES8
蔚來ES8以靈動的外觀設計俘獲了不少年輕消費者關注，X形鍍鉻格柵和狹長的燈組視覺效果犀利，簡潔大氣的車尾搭配天際線車頂讓這輛車看起來更加年輕，值得注意的是這輛車採用了隱藏式門把手的設計元素。
蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，空間上的表現十分優異。
蔚來ES8搭載了交流/異步雙電動機，最大綜合功率為480KW，綜合峰值扭矩為840牛米，百公里加速時間為4.4秒。續航方面，其NEDC工況續駛里程可達355km，60km/h等速續駛里程可達500km，0-80%快充時間只需1小時。
福特探險者
這款車前格柵與前臉自然融合的設計，搭配設計感十足的前燈組合，讓這輛車硬朗不失時尚風範。方方正正的車身整體造型加上充滿力量感的車身線條，讓這輛看起來更加像美式肌肉車的風格，給消費者一種踏實的感覺。
從去年開始我國的車市開啟寒冬狀態，但是大家對SUV追捧的浪潮似乎並沒有減退，而且隨著二胎政策的開放，消費者對7座SUV的需求也呈現上升的趨勢。今天小編就給大家推薦三款50萬以內的7座SUV。
蔚來ES8
蔚來ES8以靈動的外觀設計俘獲了不少年輕消費者關注，X形鍍鉻格柵和狹長的燈組視覺效果犀利，簡潔大氣的車尾搭配天際線車頂讓這輛車看起來更加年輕，值得注意的是這輛車採用了隱藏式門把手的設計元素。
蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，空間上的表現十分優異。
蔚來ES8搭載了交流/異步雙電動機，最大綜合功率為480KW，綜合峰值扭矩為840牛米，百公里加速時間為4.4秒。續航方面，其NEDC工況續駛里程可達355km，60km/h等速續駛里程可達500km，0-80%快充時間只需1小時。
福特探險者
這款車前格柵與前臉自然融合的設計，搭配設計感十足的前燈組合，讓這輛車硬朗不失時尚風範。方方正正的車身整體造型加上充滿力量感的車身線條，讓這輛看起來更加像美式肌肉車的風格，給消費者一種踏實的感覺。
作為一款中大型7座SUV，探險者車身尺寸突破了5米，達到了長度5064mm，寬度2005mm，高度1798mm，而軸距則為2860mm，數據表現出色，無須擔心空間表現不足。
探險者提供2.3T及3.5T兩款發動機，全系匹配6擋手自一體變速箱。最大功率分別為203kW和262kW，峰值扭矩分別為410牛米和501牛米，工信部綜合油耗分別為9.6L和10.2L。
豐田普拉多
豐田普拉多一直以來的形象都是一款越野性能出色、駕駛感受舒適的全尺寸SUV，在山野間、在高原上，普拉多的身影無處不在，帶領著嚮往自由的越野一族馳騁在山河之中。外觀上，漢蘭達的車頭更有氣勢，更有侵略性，龐大的進氣格柵和舒展的雙側大燈增添了整車的力量感，側面曲線視覺上顯得車身巨大。
從去年開始我國的車市開啟寒冬狀態，但是大家對SUV追捧的浪潮似乎並沒有減退，而且隨著二胎政策的開放，消費者對7座SUV的需求也呈現上升的趨勢。今天小編就給大家推薦三款50萬以內的7座SUV。
蔚來ES8
蔚來ES8以靈動的外觀設計俘獲了不少年輕消費者關注，X形鍍鉻格柵和狹長的燈組視覺效果犀利，簡潔大氣的車尾搭配天際線車頂讓這輛車看起來更加年輕，值得注意的是這輛車採用了隱藏式門把手的設計元素。
蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，空間上的表現十分優異。
蔚來ES8搭載了交流/異步雙電動機，最大綜合功率為480KW，綜合峰值扭矩為840牛米，百公里加速時間為4.4秒。續航方面，其NEDC工況續駛里程可達355km，60km/h等速續駛里程可達500km，0-80%快充時間只需1小時。
福特探險者
這款車前格柵與前臉自然融合的設計，搭配設計感十足的前燈組合，讓這輛車硬朗不失時尚風範。方方正正的車身整體造型加上充滿力量感的車身線條，讓這輛看起來更加像美式肌肉車的風格，給消費者一種踏實的感覺。
作為一款中大型7座SUV，探險者車身尺寸突破了5米，達到了長度5064mm，寬度2005mm，高度1798mm，而軸距則為2860mm，數據表現出色，無須擔心空間表現不足。
探險者提供2.3T及3.5T兩款發動機，全系匹配6擋手自一體變速箱。最大功率分別為203kW和262kW，峰值扭矩分別為410牛米和501牛米，工信部綜合油耗分別為9.6L和10.2L。
豐田普拉多
豐田普拉多一直以來的形象都是一款越野性能出色、駕駛感受舒適的全尺寸SUV，在山野間、在高原上，普拉多的身影無處不在，帶領著嚮往自由的越野一族馳騁在山河之中。外觀上，漢蘭達的車頭更有氣勢，更有侵略性，龐大的進氣格柵和舒展的雙側大燈增添了整車的力量感，側面曲線視覺上顯得車身巨大。
長寬高分別為4840/1885/1890mm，軸距為2790mm，雖然數據上看起來並沒有前兩輛車大，但作為一款中大型SUV這款車的空間還是十分寬敞的，此外，該款車型採用2+3+2的7座佈局，支持後排按比例放倒。
動力方面，2019款普拉多采用3.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大輸出功率為206kW，峰值扭矩為365牛米，該款車型可居家可運動，綜合實用性也是非常不錯的，且普拉多在越野上的表現歷代都是有口皆碑的。
上面推薦的三款7座SUV無論是城市中代步還是鄉村間越野都是不錯的選擇，具體選擇哪款車還是要根據各位的主觀喜好而進行選擇了。
感謝邀請，歡迎關注《孟子說車》！
導讀：50萬預算就能買的3款硬派SUV，普拉多上榜，第三款我們都很熟悉
不同年齡段的消費者對於買車的需求是不同的，預算越多可選擇的車型也就越多，有著50萬元的預算可選擇的7座種大型SUV還是非常多的，這個價格如果去選擇一臺硬派的SUV車型，其越野能力和空間還有動力都不會讓你失望，而且外觀也都會特別的大氣，但是有一點這樣的車型，油耗都不會特別的低，無論是城市使用還是偶爾跑跑爛路，都是非常不錯的，下面筆者就列出三款車型和大家一起來探討，看一看有沒有你喜歡的車型。
第一款：豐田普拉多
指導價：13.58--60.48萬
感謝邀請，歡迎關注《孟子說車》！
導讀：50萬預算就能買的3款硬派SUV，普拉多上榜，第三款我們都很熟悉
不同年齡段的消費者對於買車的需求是不同的，預算越多可選擇的車型也就越多，有著50萬元的預算可選擇的7座種大型SUV還是非常多的，這個價格如果去選擇一臺硬派的SUV車型，其越野能力和空間還有動力都不會讓你失望，而且外觀也都會特別的大氣，但是有一點這樣的車型，油耗都不會特別的低，無論是城市使用還是偶爾跑跑爛路，都是非常不錯的，下面筆者就列出三款車型和大家一起來探討，看一看有沒有你喜歡的車型。
第一款：豐田普拉多
指導價：13.58--60.48萬
第1款車型可以考慮豐田普拉多，豐田普拉多款車型的定位是一臺中大型SUV在國內的知名度非常高，售價區間43.58萬到60.48萬元，一汽豐田普拉多目前僅有3.5L的車型可以選擇，這臺3.5L V6發動機的最大功率280馬力，最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，新款的普拉多和老款車型相比，有之前的全時4驅改為了現在的分時四驅，越野能力還是有保障的，偶爾走一走爛路其實是沒有任何問題的。
第二款：三菱帕傑羅
指導價：34.98--39.98萬
感謝邀請，歡迎關注《孟子說車》！
導讀：50萬預算就能買的3款硬派SUV，普拉多上榜，第三款我們都很熟悉
不同年齡段的消費者對於買車的需求是不同的，預算越多可選擇的車型也就越多，有著50萬元的預算可選擇的7座種大型SUV還是非常多的，這個價格如果去選擇一臺硬派的SUV車型，其越野能力和空間還有動力都不會讓你失望，而且外觀也都會特別的大氣，但是有一點這樣的車型，油耗都不會特別的低，無論是城市使用還是偶爾跑跑爛路，都是非常不錯的，下面筆者就列出三款車型和大家一起來探討，看一看有沒有你喜歡的車型。
第一款：豐田普拉多
指導價：13.58--60.48萬
第1款車型可以考慮豐田普拉多，豐田普拉多款車型的定位是一臺中大型SUV在國內的知名度非常高，售價區間43.58萬到60.48萬元，一汽豐田普拉多目前僅有3.5L的車型可以選擇，這臺3.5L V6發動機的最大功率280馬力，最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，新款的普拉多和老款車型相比，有之前的全時4驅改為了現在的分時四驅，越野能力還是有保障的，偶爾走一走爛路其實是沒有任何問題的。
第二款：三菱帕傑羅
指導價：34.98--39.98萬
第2款車型可以購買三菱帕傑羅，三菱帕傑羅這款車型又被稱為“山貓”，這款車型的越野能力強是非常出名的，雖然說他使用的是承載式的車身設計，但是因為配備的是超選四驅，所以越野能力不輸一些非承載式的硬盤SUV車型，並且這種超選四驅的優勢在於，0~100公里每小時之內不用停車，可以對兩區和4區進行隨意的切換，這一點我覺得是三菱帕傑羅的一個黑科技，這款車型目前的指導價34.98萬到39.98萬元，50萬元的預算可以考慮一臺自動擋中配的車型。
第三款：吉普牧馬人
指導價：42.99—53.99萬
感謝邀請，歡迎關注《孟子說車》！
導讀：50萬預算就能買的3款硬派SUV，普拉多上榜，第三款我們都很熟悉
不同年齡段的消費者對於買車的需求是不同的，預算越多可選擇的車型也就越多，有著50萬元的預算可選擇的7座種大型SUV還是非常多的，這個價格如果去選擇一臺硬派的SUV車型，其越野能力和空間還有動力都不會讓你失望，而且外觀也都會特別的大氣，但是有一點這樣的車型，油耗都不會特別的低，無論是城市使用還是偶爾跑跑爛路，都是非常不錯的，下面筆者就列出三款車型和大家一起來探討，看一看有沒有你喜歡的車型。
第一款：豐田普拉多
指導價：13.58--60.48萬
第1款車型可以考慮豐田普拉多，豐田普拉多款車型的定位是一臺中大型SUV在國內的知名度非常高，售價區間43.58萬到60.48萬元，一汽豐田普拉多目前僅有3.5L的車型可以選擇，這臺3.5L V6發動機的最大功率280馬力，最大扭矩365牛米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，新款的普拉多和老款車型相比，有之前的全時4驅改為了現在的分時四驅，越野能力還是有保障的，偶爾走一走爛路其實是沒有任何問題的。
第二款：三菱帕傑羅
指導價：34.98--39.98萬
第2款車型可以購買三菱帕傑羅，三菱帕傑羅這款車型又被稱為“山貓”，這款車型的越野能力強是非常出名的，雖然說他使用的是承載式的車身設計，但是因為配備的是超選四驅，所以越野能力不輸一些非承載式的硬盤SUV車型，並且這種超選四驅的優勢在於，0~100公里每小時之內不用停車，可以對兩區和4區進行隨意的切換，這一點我覺得是三菱帕傑羅的一個黑科技，這款車型目前的指導價34.98萬到39.98萬元，50萬元的預算可以考慮一臺自動擋中配的車型。
第三款：吉普牧馬人
指導價：42.99—53.99萬
第3款車型可以考慮吉普牧馬人，吉普牧馬人這款車型的越野能力真的是非常強，這款車型的外觀設計非常經典，方方正正的，前年使用的是家族式的設計風格，圓形的大燈看起來特別的可愛，車身側面線條的設計也很硬朗，整個車尾的設計同樣非常的方便，外掛裸露的備胎為整車增添了一絲野性，該款之後的吉普牧馬人整車的內飾用料包括細節方面的處理，做的還是非常不錯的，這款車型無論是家用還是去越野都是非常好的。
總結：總的來說這三款車型50萬的預算都是可以買到的，任何一款車型在外觀動力和空間方面的表現都是非常好的，以上三款車型有你所喜歡的嗎？如果是你，你會購買這三款車型嗎？歡迎大家在評論區留言，我們一起來探討。
小編推薦這兩款車型。
1、大眾途昂V6 2.5T四驅旗艦版。
途昂這款車屬於中大型SUV，車身尺寸為5039*1989*1773*2980（軸距），標準的中大型SUV，7座佈局，發動機2.5T排量，最大功率220kw，最大馬力290馬力，峰值扭矩500牛米。匹配7速雙離合。配備四驅系統，所以一般非鋪裝路面或者工地坑窪路面都沒問題。
2、豐田普拉多。
豐田普拉多也屬於中大型SUV系列裡面，7座佈局，而普拉多則偏重越野，所以它和大眾途昂，途昂城市SUV，普拉多許多車友來越野，發動機有2.7L和4.0L排量的，變速箱為愛信的手自一體，發動機都為自然吸氣發動機，不過許多車友反饋27動力比較肉，家用或者普通越野足夠。也有許多車友選擇霸道4000，這個版本要貴些，所以預算充足的可以選擇4000，另外霸道在二手保值率相當高，有句老話，當你有錢的時候，它能帶你風花雪月，當你落魄的時候，它能讓你東山再起。
小編推薦這兩款車型。
1、大眾途昂V6 2.5T四驅旗艦版。
途昂這款車屬於中大型SUV，車身尺寸為5039*1989*1773*2980（軸距），標準的中大型SUV，7座佈局，發動機2.5T排量，最大功率220kw，最大馬力290馬力，峰值扭矩500牛米。匹配7速雙離合。配備四驅系統，所以一般非鋪裝路面或者工地坑窪路面都沒問題。
2、豐田普拉多。
豐田普拉多也屬於中大型SUV系列裡面，7座佈局，而普拉多則偏重越野，所以它和大眾途昂，途昂城市SUV，普拉多許多車友來越野，發動機有2.7L和4.0L排量的，變速箱為愛信的手自一體，發動機都為自然吸氣發動機，不過許多車友反饋27動力比較肉，家用或者普通越野足夠。也有許多車友選擇霸道4000，這個版本要貴些，所以預算充足的可以選擇4000，另外霸道在二手保值率相當高，有句老話，當你有錢的時候，它能帶你風花雪月，當你落魄的時候，它能讓你東山再起。
小編推薦這兩款車型。
1、大眾途昂V6 2.5T四驅旗艦版。
途昂這款車屬於中大型SUV，車身尺寸為5039*1989*1773*2980（軸距），標準的中大型SUV，7座佈局，發動機2.5T排量，最大功率220kw，最大馬力290馬力，峰值扭矩500牛米。匹配7速雙離合。配備四驅系統，所以一般非鋪裝路面或者工地坑窪路面都沒問題。
2、豐田普拉多。
豐田普拉多也屬於中大型SUV系列裡面，7座佈局，而普拉多則偏重越野，所以它和大眾途昂，途昂城市SUV，普拉多許多車友來越野，發動機有2.7L和4.0L排量的，變速箱為愛信的手自一體，發動機都為自然吸氣發動機，不過許多車友反饋27動力比較肉，家用或者普通越野足夠。也有許多車友選擇霸道4000，這個版本要貴些，所以預算充足的可以選擇4000，另外霸道在二手保值率相當高，有句老話，當你有錢的時候，它能帶你風花雪月，當你落魄的時候，它能讓你東山再起。
小編推薦這兩款車型。
1、大眾途昂V6 2.5T四驅旗艦版。
途昂這款車屬於中大型SUV，車身尺寸為5039*1989*1773*2980（軸距），標準的中大型SUV，7座佈局，發動機2.5T排量，最大功率220kw，最大馬力290馬力，峰值扭矩500牛米。匹配7速雙離合。配備四驅系統，所以一般非鋪裝路面或者工地坑窪路面都沒問題。
2、豐田普拉多。
豐田普拉多也屬於中大型SUV系列裡面，7座佈局，而普拉多則偏重越野，所以它和大眾途昂，途昂城市SUV，普拉多許多車友來越野，發動機有2.7L和4.0L排量的，變速箱為愛信的手自一體，發動機都為自然吸氣發動機，不過許多車友反饋27動力比較肉，家用或者普通越野足夠。也有許多車友選擇霸道4000，這個版本要貴些，所以預算充足的可以選擇4000，另外霸道在二手保值率相當高，有句老話，當你有錢的時候，它能帶你風花雪月，當你落魄的時候，它能讓你東山再起。
小編推薦這兩款車型。
1、大眾途昂V6 2.5T四驅旗艦版。
途昂這款車屬於中大型SUV，車身尺寸為5039*1989*1773*2980（軸距），標準的中大型SUV，7座佈局，發動機2.5T排量，最大功率220kw，最大馬力290馬力，峰值扭矩500牛米。匹配7速雙離合。配備四驅系統，所以一般非鋪裝路面或者工地坑窪路面都沒問題。
2、豐田普拉多。
豐田普拉多也屬於中大型SUV系列裡面，7座佈局，而普拉多則偏重越野，所以它和大眾途昂，途昂城市SUV，普拉多許多車友來越野，發動機有2.7L和4.0L排量的，變速箱為愛信的手自一體，發動機都為自然吸氣發動機，不過許多車友反饋27動力比較肉，家用或者普通越野足夠。也有許多車友選擇霸道4000，這個版本要貴些，所以預算充足的可以選擇4000，另外霸道在二手保值率相當高，有句老話，當你有錢的時候，它能帶你風花雪月，當你落魄的時候，它能讓你東山再起。
小編推薦這兩款車型。
1、大眾途昂V6 2.5T四驅旗艦版。
途昂這款車屬於中大型SUV，車身尺寸為5039*1989*1773*2980（軸距），標準的中大型SUV，7座佈局，發動機2.5T排量，最大功率220kw，最大馬力290馬力，峰值扭矩500牛米。匹配7速雙離合。配備四驅系統，所以一般非鋪裝路面或者工地坑窪路面都沒問題。
2、豐田普拉多。
豐田普拉多也屬於中大型SUV系列裡面，7座佈局，而普拉多則偏重越野，所以它和大眾途昂，途昂城市SUV，普拉多許多車友來越野，發動機有2.7L和4.0L排量的，變速箱為愛信的手自一體，發動機都為自然吸氣發動機，不過許多車友反饋27動力比較肉，家用或者普通越野足夠。也有許多車友選擇霸道4000，這個版本要貴些，所以預算充足的可以選擇4000，另外霸道在二手保值率相當高，有句老話，當你有錢的時候，它能帶你風花雪月，當你落魄的時候，它能讓你東山再起。
小編推薦這兩款車型。
1、大眾途昂V6 2.5T四驅旗艦版。
途昂這款車屬於中大型SUV，車身尺寸為5039*1989*1773*2980（軸距），標準的中大型SUV，7座佈局，發動機2.5T排量，最大功率220kw，最大馬力290馬力，峰值扭矩500牛米。匹配7速雙離合。配備四驅系統，所以一般非鋪裝路面或者工地坑窪路面都沒問題。
2、豐田普拉多。
豐田普拉多也屬於中大型SUV系列裡面，7座佈局，而普拉多則偏重越野，所以它和大眾途昂，途昂城市SUV，普拉多許多車友來越野，發動機有2.7L和4.0L排量的，變速箱為愛信的手自一體，發動機都為自然吸氣發動機，不過許多車友反饋27動力比較肉，家用或者普通越野足夠。也有許多車友選擇霸道4000，這個版本要貴些，所以預算充足的可以選擇4000，另外霸道在二手保值率相當高，有句老話，當你有錢的時候，它能帶你風花雪月，當你落魄的時候，它能讓你東山再起。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這麼清脆硬朗又是怎麼回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是儘量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的衝擊屁股，和偏硬的座椅也有關係，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這麼清脆硬朗又是怎麼回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是儘量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的衝擊屁股，和偏硬的座椅也有關係，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。
濾震的調校確實對乘坐的高級感有一定影響，但不妨礙XT6的NVH表現十分優秀，無論是底盤傳來的噪音還是其他外界的雜音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速風噪卻依然抑制的很好，超過5米的6座長車，第一排與第三排的距離從此不再遙遠，交談絲毫不費勁。
駕駛感
這個級別高頭大馬的SUV就不必談什麼駕駛樂趣了，操控的側重點是放在穩定性上。首先是動力總成的穩定性，不要問，問就是2.0T配9AT，目前國內市場中通用留給凱迪拉克的橫置動力組合只有這套了。
用得多也是有好處的，匹配調校愈發精良，對比之前搭載這套動力組合的車型，9AT在XT6上變得更加平順，幾乎在任何工況下都感受不到換擋的衝擊。
工作邏輯非常注重省油，儘可能的積極升擋，鬆開油門會及時切空擋，轉速迅速掉回怠速水平。降擋也不含糊，油門稍深踩一些，降擋提速一氣呵成，響應節奏盡如人意。因為這款9AT的齒比設定綿密，偶爾會存在頻繁換擋的情況，大概情況就是變速箱切入一個擋位的同時，電腦判斷再升一擋更合適，就會又馬上換擋，只能通過轉速錶發現，實際行駛不會感覺到影響。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這麼清脆硬朗又是怎麼回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是儘量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的衝擊屁股，和偏硬的座椅也有關係，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。
濾震的調校確實對乘坐的高級感有一定影響，但不妨礙XT6的NVH表現十分優秀，無論是底盤傳來的噪音還是其他外界的雜音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速風噪卻依然抑制的很好，超過5米的6座長車，第一排與第三排的距離從此不再遙遠，交談絲毫不費勁。
駕駛感
這個級別高頭大馬的SUV就不必談什麼駕駛樂趣了，操控的側重點是放在穩定性上。首先是動力總成的穩定性，不要問，問就是2.0T配9AT，目前國內市場中通用留給凱迪拉克的橫置動力組合只有這套了。
用得多也是有好處的，匹配調校愈發精良，對比之前搭載這套動力組合的車型，9AT在XT6上變得更加平順，幾乎在任何工況下都感受不到換擋的衝擊。
工作邏輯非常注重省油，儘可能的積極升擋，鬆開油門會及時切空擋，轉速迅速掉回怠速水平。降擋也不含糊，油門稍深踩一些，降擋提速一氣呵成，響應節奏盡如人意。因為這款9AT的齒比設定綿密，偶爾會存在頻繁換擋的情況，大概情況就是變速箱切入一個擋位的同時，電腦判斷再升一擋更合適，就會又馬上換擋，只能通過轉速錶發現，實際行駛不會感覺到影響。
現在中大型SUV搭載2.0T已經不稀奇了，這臺可變缸發動機所謂的“閉缸”只在很少的極限工況下才會出現，日常很少會用到而且也感覺不到，剩下高低兩個氣門升程的改變也是無聲無息，實際加速中不會有實感，主要目的還是節油。
動力無須擔心，8.7秒破百的成績對於這個級別的SUV足夠了，油門響應沉穩但不遲緩，在9AT的“料理”下241Ps馬力與350N·m扭矩收放自如，不會讓你有任何抱怨的機會。
另外有一點XT6做得特別好的是自動啟停與AUTO HOLD，自動啟停安靜平穩，AUTOHOLD釋放剎車加油前進的動作也做得非常自然平順，這些小細節看似無關痛癢，實則在日常使用的頻率非常高，好的體驗對整車的駕駛感受提升很大。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這麼清脆硬朗又是怎麼回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是儘量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的衝擊屁股，和偏硬的座椅也有關係，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。
濾震的調校確實對乘坐的高級感有一定影響，但不妨礙XT6的NVH表現十分優秀，無論是底盤傳來的噪音還是其他外界的雜音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速風噪卻依然抑制的很好，超過5米的6座長車，第一排與第三排的距離從此不再遙遠，交談絲毫不費勁。
駕駛感
這個級別高頭大馬的SUV就不必談什麼駕駛樂趣了，操控的側重點是放在穩定性上。首先是動力總成的穩定性，不要問，問就是2.0T配9AT，目前國內市場中通用留給凱迪拉克的橫置動力組合只有這套了。
用得多也是有好處的，匹配調校愈發精良，對比之前搭載這套動力組合的車型，9AT在XT6上變得更加平順，幾乎在任何工況下都感受不到換擋的衝擊。
工作邏輯非常注重省油，儘可能的積極升擋，鬆開油門會及時切空擋，轉速迅速掉回怠速水平。降擋也不含糊，油門稍深踩一些，降擋提速一氣呵成，響應節奏盡如人意。因為這款9AT的齒比設定綿密，偶爾會存在頻繁換擋的情況，大概情況就是變速箱切入一個擋位的同時，電腦判斷再升一擋更合適，就會又馬上換擋，只能通過轉速錶發現，實際行駛不會感覺到影響。
現在中大型SUV搭載2.0T已經不稀奇了，這臺可變缸發動機所謂的“閉缸”只在很少的極限工況下才會出現，日常很少會用到而且也感覺不到，剩下高低兩個氣門升程的改變也是無聲無息，實際加速中不會有實感，主要目的還是節油。
動力無須擔心，8.7秒破百的成績對於這個級別的SUV足夠了，油門響應沉穩但不遲緩，在9AT的“料理”下241Ps馬力與350N·m扭矩收放自如，不會讓你有任何抱怨的機會。
另外有一點XT6做得特別好的是自動啟停與AUTO HOLD，自動啟停安靜平穩，AUTOHOLD釋放剎車加油前進的動作也做得非常自然平順，這些小細節看似無關痛癢，實則在日常使用的頻率非常高，好的體驗對整車的駕駛感受提升很大。
偏硬的懸架風格從另一個角度看也有好處，XT6的高速穩定性很不錯，配合優秀的NVH，嘗試開到160km/h的時速依然感覺“氣定神閒”；高速過彎有足夠的支撐，側傾幅度小，車身姿態保持的好不僅駕駛更有信心，也不容易暈車，特別是對於第三排的乘客。
第三排感受
三排六座是XT6最大的特點，除了不用每年都要年審省了不少功夫之外，每個座位的實際體驗也提升不少，雖然三排直接還是存在“階級差距”，第一排通風加熱，第二排只剩加熱，第三排就剩板凳了...當然這也是沒辦法的，第三排座椅受到很多“不可抗力”因素的影響。但說實話，親測坐了半小時之後，不得不承認XT6的第三排確實是同級乘坐感受最佳的。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這麼清脆硬朗又是怎麼回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是儘量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的衝擊屁股，和偏硬的座椅也有關係，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。
濾震的調校確實對乘坐的高級感有一定影響，但不妨礙XT6的NVH表現十分優秀，無論是底盤傳來的噪音還是其他外界的雜音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速風噪卻依然抑制的很好，超過5米的6座長車，第一排與第三排的距離從此不再遙遠，交談絲毫不費勁。
駕駛感
這個級別高頭大馬的SUV就不必談什麼駕駛樂趣了，操控的側重點是放在穩定性上。首先是動力總成的穩定性，不要問，問就是2.0T配9AT，目前國內市場中通用留給凱迪拉克的橫置動力組合只有這套了。
用得多也是有好處的，匹配調校愈發精良，對比之前搭載這套動力組合的車型，9AT在XT6上變得更加平順，幾乎在任何工況下都感受不到換擋的衝擊。
工作邏輯非常注重省油，儘可能的積極升擋，鬆開油門會及時切空擋，轉速迅速掉回怠速水平。降擋也不含糊，油門稍深踩一些，降擋提速一氣呵成，響應節奏盡如人意。因為這款9AT的齒比設定綿密，偶爾會存在頻繁換擋的情況，大概情況就是變速箱切入一個擋位的同時，電腦判斷再升一擋更合適，就會又馬上換擋，只能通過轉速錶發現，實際行駛不會感覺到影響。
現在中大型SUV搭載2.0T已經不稀奇了，這臺可變缸發動機所謂的“閉缸”只在很少的極限工況下才會出現，日常很少會用到而且也感覺不到，剩下高低兩個氣門升程的改變也是無聲無息，實際加速中不會有實感，主要目的還是節油。
動力無須擔心，8.7秒破百的成績對於這個級別的SUV足夠了，油門響應沉穩但不遲緩，在9AT的“料理”下241Ps馬力與350N·m扭矩收放自如，不會讓你有任何抱怨的機會。
另外有一點XT6做得特別好的是自動啟停與AUTO HOLD，自動啟停安靜平穩，AUTOHOLD釋放剎車加油前進的動作也做得非常自然平順，這些小細節看似無關痛癢，實則在日常使用的頻率非常高，好的體驗對整車的駕駛感受提升很大。
偏硬的懸架風格從另一個角度看也有好處，XT6的高速穩定性很不錯，配合優秀的NVH，嘗試開到160km/h的時速依然感覺“氣定神閒”；高速過彎有足夠的支撐，側傾幅度小，車身姿態保持的好不僅駕駛更有信心，也不容易暈車，特別是對於第三排的乘客。
第三排感受
三排六座是XT6最大的特點，除了不用每年都要年審省了不少功夫之外，每個座位的實際體驗也提升不少，雖然三排直接還是存在“階級差距”，第一排通風加熱，第二排只剩加熱，第三排就剩板凳了...當然這也是沒辦法的，第三排座椅受到很多“不可抗力”因素的影響。但說實話，親測坐了半小時之後，不得不承認XT6的第三排確實是同級乘坐感受最佳的。
XT6的第三排配置十分齊全，出風口、閱讀燈、音響、杯架、最驚喜的是USB充電口還帶夜光燈，可以說是非常重視第三排乘客的感受了。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這麼清脆硬朗又是怎麼回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是儘量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的衝擊屁股，和偏硬的座椅也有關係，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。
濾震的調校確實對乘坐的高級感有一定影響，但不妨礙XT6的NVH表現十分優秀，無論是底盤傳來的噪音還是其他外界的雜音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速風噪卻依然抑制的很好，超過5米的6座長車，第一排與第三排的距離從此不再遙遠，交談絲毫不費勁。
駕駛感
這個級別高頭大馬的SUV就不必談什麼駕駛樂趣了，操控的側重點是放在穩定性上。首先是動力總成的穩定性，不要問，問就是2.0T配9AT，目前國內市場中通用留給凱迪拉克的橫置動力組合只有這套了。
用得多也是有好處的，匹配調校愈發精良，對比之前搭載這套動力組合的車型，9AT在XT6上變得更加平順，幾乎在任何工況下都感受不到換擋的衝擊。
工作邏輯非常注重省油，儘可能的積極升擋，鬆開油門會及時切空擋，轉速迅速掉回怠速水平。降擋也不含糊，油門稍深踩一些，降擋提速一氣呵成，響應節奏盡如人意。因為這款9AT的齒比設定綿密，偶爾會存在頻繁換擋的情況，大概情況就是變速箱切入一個擋位的同時，電腦判斷再升一擋更合適，就會又馬上換擋，只能通過轉速錶發現，實際行駛不會感覺到影響。
現在中大型SUV搭載2.0T已經不稀奇了，這臺可變缸發動機所謂的“閉缸”只在很少的極限工況下才會出現，日常很少會用到而且也感覺不到，剩下高低兩個氣門升程的改變也是無聲無息，實際加速中不會有實感，主要目的還是節油。
動力無須擔心，8.7秒破百的成績對於這個級別的SUV足夠了，油門響應沉穩但不遲緩，在9AT的“料理”下241Ps馬力與350N·m扭矩收放自如，不會讓你有任何抱怨的機會。
另外有一點XT6做得特別好的是自動啟停與AUTO HOLD，自動啟停安靜平穩，AUTOHOLD釋放剎車加油前進的動作也做得非常自然平順，這些小細節看似無關痛癢，實則在日常使用的頻率非常高，好的體驗對整車的駕駛感受提升很大。
偏硬的懸架風格從另一個角度看也有好處，XT6的高速穩定性很不錯，配合優秀的NVH，嘗試開到160km/h的時速依然感覺“氣定神閒”；高速過彎有足夠的支撐，側傾幅度小，車身姿態保持的好不僅駕駛更有信心，也不容易暈車，特別是對於第三排的乘客。
第三排感受
三排六座是XT6最大的特點，除了不用每年都要年審省了不少功夫之外，每個座位的實際體驗也提升不少，雖然三排直接還是存在“階級差距”，第一排通風加熱，第二排只剩加熱，第三排就剩板凳了...當然這也是沒辦法的，第三排座椅受到很多“不可抗力”因素的影響。但說實話，親測坐了半小時之後，不得不承認XT6的第三排確實是同級乘坐感受最佳的。
XT6的第三排配置十分齊全，出風口、閱讀燈、音響、杯架、最驚喜的是USB充電口還帶夜光燈，可以說是非常重視第三排乘客的感受了。
第三排畢竟還是在後橋上，板凳坐姿不可避免，但靠背的傾斜度與頭枕的舒適度都還不錯，第二排位置適中的情況下腿部空間也足夠，以180cm的身體來體驗也不至頂腿。關鍵是得益於方正的造型，XT6的頭部空間非常充裕，乘坐和進出的體驗都非常好。同時第二排的過道為第三排的體驗加分不少，一方面可以提供伸腳放鬆的空間，另一方面提升了視覺的通透感，大大降低了第三排的壓抑感。雖然無法與前兩排的“沙發”，但第三排的座椅高度已經是同級最優秀的水準，加上豐富的配置，XT6的第三排也是可以長時間乘坐的位置。
40歲左右、已婚已育、企業高層，這部分高淨值社會精英是凱迪拉克XT6官方定義的用戶人群。但小白表示不服，臨近30歲剛剛成家立業的90後也很合適啊，現在多少年輕人起步就是豪車，更何況我們這些已經向第二輛車升級的人群，六座豪華SUV在市場中就是“孤品”。與其多一個用不到的座位，豪車用戶更注重的應該是駕乘品質，作為凱迪拉克國產SUV陣容的“新高度”，XT6表現如何我們從三個角度分析分析。
豪華感
一輛車是否“豪華”主要由兩個部分的感受決，第一印象就是來自於視覺感受，凱迪拉克的設計獨成一派，不只是個別元素突出，而是一整套完整的設計語言。好看與否我也不能給大家做代表，但凱迪拉克的設計辨識度非常高，同時絕大部分人都認同其高級感，做到這兩點就滿足了豪華車定位的需求。
XT6的線條與輪廓對比自家其他SUV車型更加平直方正，細節元素我就不贅述了，做工與設計都對得起豪車之名。整體視覺效果沉穩、端莊，雖然也有運動版套件，但大方向依然是明顯的商務範兒，在這一點上對於年輕人而言確實稍顯沉悶了。
內飾一向是通用，甚至是整個美系的短板，XT6也沒能例外，設計“粗暴簡單”，就是XT5 Plus...勝在用料足夠厚道，摸到哪都是皮質包裹，觸感上挽回不少分數。內飾另外一個加分項是頂配車型才有的流媒體後視鏡，實用價值與視覺效果都很不錯，但卻全系沒有全液晶儀表盤，而且中控屏幕尺寸也有點差點意思。
再者就是乘坐的高級感，XT6的濾震初體驗有點出乎我的預料，舒適模式下竟然有點“顛”？這個級別的SUV不應該是又軟又厚的嗎，就算不用做到肥肉般的油膩感，雖然配備RTD電子實時阻尼可調懸掛，但還是這麼清脆硬朗又是怎麼回事。只能說每家的工程師對車的定義不同，中大型SUV的濾震主流的風格是儘量過濾，甚至有點晃晃悠悠，而XT6對細碎的震動過濾還算徹底，但稍到一點的顛簸就會明顯的衝擊屁股，和偏硬的座椅也有關係，所幸是濾震的動作很快，一震即止，不至惱人。
濾震的調校確實對乘坐的高級感有一定影響，但不妨礙XT6的NVH表現十分優秀，無論是底盤傳來的噪音還是其他外界的雜音，都被大幅“降噪”了。看似方方正正的造型，高速風噪卻依然抑制的很好，超過5米的6座長車，第一排與第三排的距離從此不再遙遠，交談絲毫不費勁。
駕駛感
這個級別高頭大馬的SUV就不必談什麼駕駛樂趣了，操控的側重點是放在穩定性上。首先是動力總成的穩定性，不要問，問就是2.0T配9AT，目前國內市場中通用留給凱迪拉克的橫置動力組合只有這套了。
用得多也是有好處的，匹配調校愈發精良，對比之前搭載這套動力組合的車型，9AT在XT6上變得更加平順，幾乎在任何工況下都感受不到換擋的衝擊。
工作邏輯非常注重省油，儘可能的積極升擋，鬆開油門會及時切空擋，轉速迅速掉回怠速水平。降擋也不含糊，油門稍深踩一些，降擋提速一氣呵成，響應節奏盡如人意。因為這款9AT的齒比設定綿密，偶爾會存在頻繁換擋的情況，大概情況就是變速箱切入一個擋位的同時，電腦判斷再升一擋更合適，就會又馬上換擋，只能通過轉速錶發現，實際行駛不會感覺到影響。
現在中大型SUV搭載2.0T已經不稀奇了，這臺可變缸發動機所謂的“閉缸”只在很少的極限工況下才會出現，日常很少會用到而且也感覺不到，剩下高低兩個氣門升程的改變也是無聲無息，實際加速中不會有實感，主要目的還是節油。
動力無須擔心，8.7秒破百的成績對於這個級別的SUV足夠了，油門響應沉穩但不遲緩，在9AT的“料理”下241Ps馬力與350N·m扭矩收放自如，不會讓你有任何抱怨的機會。
另外有一點XT6做得特別好的是自動啟停與AUTO HOLD，自動啟停安靜平穩，AUTOHOLD釋放剎車加油前進的動作也做得非常自然平順，這些小細節看似無關痛癢，實則在日常使用的頻率非常高，好的體驗對整車的駕駛感受提升很大。
偏硬的懸架風格從另一個角度看也有好處，XT6的高速穩定性很不錯，配合優秀的NVH，嘗試開到160km/h的時速依然感覺“氣定神閒”；高速過彎有足夠的支撐，側傾幅度小，車身姿態保持的好不僅駕駛更有信心，也不容易暈車，特別是對於第三排的乘客。
第三排感受
三排六座是XT6最大的特點，除了不用每年都要年審省了不少功夫之外，每個座位的實際體驗也提升不少，雖然三排直接還是存在“階級差距”，第一排通風加熱，第二排只剩加熱，第三排就剩板凳了...當然這也是沒辦法的，第三排座椅受到很多“不可抗力”因素的影響。但說實話，親測坐了半小時之後，不得不承認XT6的第三排確實是同級乘坐感受最佳的。
XT6的第三排配置十分齊全，出風口、閱讀燈、音響、杯架、最驚喜的是USB充電口還帶夜光燈，可以說是非常重視第三排乘客的感受了。
第三排畢竟還是在後橋上，板凳坐姿不可避免，但靠背的傾斜度與頭枕的舒適度都還不錯，第二排位置適中的情況下腿部空間也足夠，以180cm的身體來體驗也不至頂腿。關鍵是得益於方正的造型，XT6的頭部空間非常充裕，乘坐和進出的體驗都非常好。同時第二排的過道為第三排的體驗加分不少，一方面可以提供伸腳放鬆的空間，另一方面提升了視覺的通透感，大大降低了第三排的壓抑感。雖然無法與前兩排的“沙發”，但第三排的座椅高度已經是同級最優秀的水準，加上豐富的配置，XT6的第三排也是可以長時間乘坐的位置。
總結
還有一些細節沒有全部詳解，例如第二排沒有電動座椅，第三排又有電動放倒，還有智能大燈等功能，但對於XT6而言，我認為最關鍵的三個方面都為大家解析了。
上次在XT6上市的時候也與大家在粉絲群裡討論過，41.97-54.97萬元的定價符合凱迪拉克一貫錯位競爭的走位，考慮到未來終端價格的情況，XT6的對手可能會從大眾途昂、雷克薩斯RX、沃爾沃XC90、到奧迪Q7都會涵蓋。
隨著現在消費者的逐漸成熟，我相信XT6主打的六座會成為優勢，因為大多數人追求的並不是“七座”，而是“三排”，實際上坐滿七人的情況極少，而就算是坐五個人，三排也比兩排坐的舒服些。特別是實際體驗過之後，除非是剛需七座，與其勉強坐七座，不如做好每一個座椅來提升乘坐品質。
建議3.5普拉多。另外想多談一點關於7座SUV，真正使用過就知道，7座SUV並不好用（即便是最大型的SUV），第三排不舒適，坐個把小時就很不適，如果使用第三排的話，行李空間幾乎就沒有了。你的重點是7座還是SUV？如果一定要7座的話，還是要MPV好一點。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
五十萬左右的中大型SUV其實可選擇的餘地並不是特別的大，這個價位大部分的定位還只是城市型SUV，我個人覺得按照您的需求，可以考慮的有以下幾款。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
五十萬左右的中大型SUV其實可選擇的餘地並不是特別的大，這個價位大部分的定位還只是城市型SUV，我個人覺得按照您的需求，可以考慮的有以下幾款。
首先是豐田的普拉多，國產的版本五十萬其實可以拿下低配的版本，滿足日常的家用其實是沒有一點問題的，普拉多這個車的定位雖然是越野車，但是我感覺從乘坐的舒適性上來說，比起很多城市SUV也還是不錯的，整體來說比較均衡，雖然現款採用了分時四驅系統，但是應付普通的越野路況還是不錯的，另外就是普拉多這個車非常的保值。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
五十萬左右的中大型SUV其實可選擇的餘地並不是特別的大，這個價位大部分的定位還只是城市型SUV，我個人覺得按照您的需求，可以考慮的有以下幾款。
首先是豐田的普拉多，國產的版本五十萬其實可以拿下低配的版本，滿足日常的家用其實是沒有一點問題的，普拉多這個車的定位雖然是越野車，但是我感覺從乘坐的舒適性上來說，比起很多城市SUV也還是不錯的，整體來說比較均衡，雖然現款採用了分時四驅系統，但是應付普通的越野路況還是不錯的，另外就是普拉多這個車非常的保值。
然後是大眾的途昂，這個價格能買到途昂的高配車型了，在舒適性和乘坐感受上，途昂的表現還是非常不錯的額，畢竟途昂的定位就是側重舒適性的SUV產品，V6發動機也能帶來非常好的動力表現，途昂是我個人覺得少數第三排能夠舒服的乘坐成年人的產品，雖然月娥能力不是途昂的強項，但是應付一些輕微的複雜路況還是可以的，不過千萬不要拿途昂當成越野車去用，這個車的越野能力也就是走個爛路而已。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
五十萬左右的中大型SUV其實可選擇的餘地並不是特別的大，這個價位大部分的定位還只是城市型SUV，我個人覺得按照您的需求，可以考慮的有以下幾款。
首先是豐田的普拉多，國產的版本五十萬其實可以拿下低配的版本，滿足日常的家用其實是沒有一點問題的，普拉多這個車的定位雖然是越野車，但是我感覺從乘坐的舒適性上來說，比起很多城市SUV也還是不錯的，整體來說比較均衡，雖然現款採用了分時四驅系統，但是應付普通的越野路況還是不錯的，另外就是普拉多這個車非常的保值。
然後是大眾的途昂，這個價格能買到途昂的高配車型了，在舒適性和乘坐感受上，途昂的表現還是非常不錯的額，畢竟途昂的定位就是側重舒適性的SUV產品，V6發動機也能帶來非常好的動力表現，途昂是我個人覺得少數第三排能夠舒服的乘坐成年人的產品，雖然月娥能力不是途昂的強項，但是應付一些輕微的複雜路況還是可以的，不過千萬不要拿途昂當成越野車去用，這個車的越野能力也就是走個爛路而已。
然後是福特的探險者，這個車其實性價比還是不錯的，進口的身份比較霸氣的車身造型，因為整體的尺寸比較大，所以車內的空間表現還是很不錯的，內飾看上去中規中矩，沒有什麼豪華感，是以實用性為主的設計，後備箱的尺寸也非常的客觀，越野能力跟途昂一樣，我個人覺得也就是應付一些爛路。2.3T的渦輪增壓發動機整體調教是比較偏重舒適的那種，其實運動感並不強，比較適合家用的那種風格。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
五十萬左右的中大型SUV其實可選擇的餘地並不是特別的大，這個價位大部分的定位還只是城市型SUV，我個人覺得按照您的需求，可以考慮的有以下幾款。
首先是豐田的普拉多，國產的版本五十萬其實可以拿下低配的版本，滿足日常的家用其實是沒有一點問題的，普拉多這個車的定位雖然是越野車，但是我感覺從乘坐的舒適性上來說，比起很多城市SUV也還是不錯的，整體來說比較均衡，雖然現款採用了分時四驅系統，但是應付普通的越野路況還是不錯的，另外就是普拉多這個車非常的保值。
然後是大眾的途昂，這個價格能買到途昂的高配車型了，在舒適性和乘坐感受上，途昂的表現還是非常不錯的額，畢竟途昂的定位就是側重舒適性的SUV產品，V6發動機也能帶來非常好的動力表現，途昂是我個人覺得少數第三排能夠舒服的乘坐成年人的產品，雖然月娥能力不是途昂的強項，但是應付一些輕微的複雜路況還是可以的，不過千萬不要拿途昂當成越野車去用，這個車的越野能力也就是走個爛路而已。
然後是福特的探險者，這個車其實性價比還是不錯的，進口的身份比較霸氣的車身造型，因為整體的尺寸比較大，所以車內的空間表現還是很不錯的，內飾看上去中規中矩，沒有什麼豪華感，是以實用性為主的設計，後備箱的尺寸也非常的客觀，越野能力跟途昂一樣，我個人覺得也就是應付一些爛路。2.3T的渦輪增壓發動機整體調教是比較偏重舒適的那種，其實運動感並不強，比較適合家用的那種風格。
最後就是英菲尼迪的QX60，首先這個車的確是有點老了，但是要說乘坐的舒適性，這個價位我覺得這個車可以排前幾名的，低配的版本算上優惠的話基本也在50萬左右，2.5機械增壓的混合動力系統不管是動力表現還是平順性，舒適性都很不錯，內飾雖然看上去有點老氣，但是整體的做工用料還是不錯的，有豪華車的感覺。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。