“開不壞的豐田，修不好的大眾”，可為什麼修車師傅會選大眾？
大部分修車師傅都開日系車好吧？修車師傅都有一個特點就是買車基本都買二手車，有些車主去維修店修車，車輛修好之後，自己不開，計劃賣掉，而修車師傅肯定是掌握第一手資源，遇到好的車，肯定自己留下了。
大部分修車師傅都開日系車好吧？修車師傅都有一個特點就是買車基本都買二手車，有些車主去維修店修車，車輛修好之後，自己不開，計劃賣掉，而修車師傅肯定是掌握第一手資源，遇到好的車，肯定自己留下了。
現在在二手車領域，比較搶手的就是豐田車，主要是豐田車耐久性好、穩定性強，買車時只要沒有不是泡水車，豐田車系基本都沒有問題，及時二手車跑個十萬公里，買回後，一樣正常行駛，並且車輛駕駛感和動力沒有多大差別。如果修車師傅，遇到比較好多的二手豐田車，肯定也就自己留下了。
大部分修車師傅都開日系車好吧？修車師傅都有一個特點就是買車基本都買二手車，有些車主去維修店修車，車輛修好之後，自己不開，計劃賣掉，而修車師傅肯定是掌握第一手資源，遇到好的車，肯定自己留下了。
現在在二手車領域，比較搶手的就是豐田車，主要是豐田車耐久性好、穩定性強，買車時只要沒有不是泡水車，豐田車系基本都沒有問題，及時二手車跑個十萬公里，買回後，一樣正常行駛，並且車輛駕駛感和動力沒有多大差別。如果修車師傅，遇到比較好多的二手豐田車，肯定也就自己留下了。
其實大眾車也不是說修不好，以前說大眾車輛修不好主要是針對雙離合變速器這一點說的，雙離合變速器乃是技術密集型產品，如果變速器出現問題，別說維修店修不好，就是返廠維修也整不好，雙離合變速器本身就有故障，設計研發有故障的車，試問怎麼會維修？車輛維修只能儘量將車輛性能保持和原車一致，如果新車有問題，這是沒有辦法維修的。
大部分修車師傅都開日系車好吧？修車師傅都有一個特點就是買車基本都買二手車，有些車主去維修店修車，車輛修好之後，自己不開，計劃賣掉，而修車師傅肯定是掌握第一手資源，遇到好的車，肯定自己留下了。
現在在二手車領域，比較搶手的就是豐田車，主要是豐田車耐久性好、穩定性強，買車時只要沒有不是泡水車，豐田車系基本都沒有問題，及時二手車跑個十萬公里，買回後，一樣正常行駛，並且車輛駕駛感和動力沒有多大差別。如果修車師傅，遇到比較好多的二手豐田車，肯定也就自己留下了。
其實大眾車也不是說修不好，以前說大眾車輛修不好主要是針對雙離合變速器這一點說的，雙離合變速器乃是技術密集型產品，如果變速器出現問題，別說維修店修不好，就是返廠維修也整不好，雙離合變速器本身就有故障，設計研發有故障的車，試問怎麼會維修？車輛維修只能儘量將車輛性能保持和原車一致，如果新車有問題，這是沒有辦法維修的。
不過現在的大眾車型，雙離合變速器進步較快，遇到的問題也比較少一些，在低速行車或堵車路況，雙離合變速器很少出現問題，對於大眾車輛，還有一點兒修車師傅比較喜歡的，就是大眾車輛底盤穩定，高速行駛不感到害怕，中國開車最重要的一點就是踏實，而大眾汽車可以滿足這種踏實感，許多維修師傅也會選擇大眾汽車。
大部分修車師傅都開日系車好吧？修車師傅都有一個特點就是買車基本都買二手車，有些車主去維修店修車，車輛修好之後，自己不開，計劃賣掉，而修車師傅肯定是掌握第一手資源，遇到好的車，肯定自己留下了。
現在在二手車領域，比較搶手的就是豐田車，主要是豐田車耐久性好、穩定性強，買車時只要沒有不是泡水車，豐田車系基本都沒有問題，及時二手車跑個十萬公里，買回後，一樣正常行駛，並且車輛駕駛感和動力沒有多大差別。如果修車師傅，遇到比較好多的二手豐田車，肯定也就自己留下了。
其實大眾車也不是說修不好，以前說大眾車輛修不好主要是針對雙離合變速器這一點說的，雙離合變速器乃是技術密集型產品，如果變速器出現問題，別說維修店修不好，就是返廠維修也整不好，雙離合變速器本身就有故障，設計研發有故障的車，試問怎麼會維修？車輛維修只能儘量將車輛性能保持和原車一致，如果新車有問題，這是沒有辦法維修的。
不過現在的大眾車型，雙離合變速器進步較快，遇到的問題也比較少一些，在低速行車或堵車路況，雙離合變速器很少出現問題，對於大眾車輛，還有一點兒修車師傅比較喜歡的，就是大眾車輛底盤穩定，高速行駛不感到害怕，中國開車最重要的一點就是踏實，而大眾汽車可以滿足這種踏實感，許多維修師傅也會選擇大眾汽車。
對於豐田車系，也是受到大部分維修師傅的喜愛，買車他們也肯定喜歡選擇豐田，畢竟自己在維修店很少看到豐田車輛維修，自然而然認為豐田車輛比較抗造一些，新車或者二手車，肯定選擇豐田多餘大眾。
大部分修車師傅都開日系車好吧？修車師傅都有一個特點就是買車基本都買二手車，有些車主去維修店修車，車輛修好之後，自己不開，計劃賣掉，而修車師傅肯定是掌握第一手資源，遇到好的車，肯定自己留下了。
現在在二手車領域，比較搶手的就是豐田車，主要是豐田車耐久性好、穩定性強，買車時只要沒有不是泡水車，豐田車系基本都沒有問題，及時二手車跑個十萬公里，買回後，一樣正常行駛，並且車輛駕駛感和動力沒有多大差別。如果修車師傅，遇到比較好多的二手豐田車，肯定也就自己留下了。
其實大眾車也不是說修不好，以前說大眾車輛修不好主要是針對雙離合變速器這一點說的，雙離合變速器乃是技術密集型產品，如果變速器出現問題，別說維修店修不好，就是返廠維修也整不好，雙離合變速器本身就有故障，設計研發有故障的車，試問怎麼會維修？車輛維修只能儘量將車輛性能保持和原車一致，如果新車有問題，這是沒有辦法維修的。
不過現在的大眾車型，雙離合變速器進步較快，遇到的問題也比較少一些，在低速行車或堵車路況，雙離合變速器很少出現問題，對於大眾車輛，還有一點兒修車師傅比較喜歡的，就是大眾車輛底盤穩定，高速行駛不感到害怕，中國開車最重要的一點就是踏實，而大眾汽車可以滿足這種踏實感，許多維修師傅也會選擇大眾汽車。
對於豐田車系，也是受到大部分維修師傅的喜愛，買車他們也肯定喜歡選擇豐田，畢竟自己在維修店很少看到豐田車輛維修，自然而然認為豐田車輛比較抗造一些，新車或者二手車，肯定選擇豐田多餘大眾。
大眾在中國賣的更多的是一個品牌，而豐田賣車賣的是實力，口碑，修車師傅對車輛瞭解比旁人較多一些，選車肯定也是選擇經濟實惠性價比高的車輛。其實修車師傅駕駛車輛日系車、德系車都有，甚至有的修車師傅也選擇韓系車，主要是因為這三款車輛質量都比較硬實。
豐田和大眾都是非常優秀的汽車品牌，其實際又分別代表著日系和德系，但不知為何，兩家的粉絲一直以來就不太對付，只要兩者相遇就話題不斷，所以誕生了很多這樣那樣的說法，例如問題中所提到的:“開不壞的豐田、修不好的大眾”以及“車到山前必有路，有路有就豐田車或者可惜豐田剎不住”等等一系列，豐田和大眾代表著不同的汽車風格，完全沒必要整天比來比去的。
豐田和大眾都是非常優秀的汽車品牌，其實際又分別代表著日系和德系，但不知為何，兩家的粉絲一直以來就不太對付，只要兩者相遇就話題不斷，所以誕生了很多這樣那樣的說法，例如問題中所提到的:“開不壞的豐田、修不好的大眾”以及“車到山前必有路，有路有就豐田車或者可惜豐田剎不住”等等一系列，豐田和大眾代表著不同的汽車風格，完全沒必要整天比來比去的。
無論什麼汽車在後期開的過程中，都會有一定出現故障的概率，只是這個概率大小的問題，不能否認豐田在這方面做的確實很優秀，故障率最低的汽車品牌就是其旗下的雷克薩斯，但哪怕低到只有萬分之一的可能，也會被某個人趕上，所以“開不壞的豐田”是有一定誇張成分的，除此以外由於日本資源匱乏，汽車的設計之初會把經濟性放在重點考慮，新車油耗和大眾雖然相差無幾，但是能夠長時間的保持低油耗，一般五六年以後這個優勢會體現出來，再加上日本倡導低速行駛，整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和大眾抗衡。
豐田和大眾都是非常優秀的汽車品牌，其實際又分別代表著日系和德系，但不知為何，兩家的粉絲一直以來就不太對付，只要兩者相遇就話題不斷，所以誕生了很多這樣那樣的說法，例如問題中所提到的:“開不壞的豐田、修不好的大眾”以及“車到山前必有路，有路有就豐田車或者可惜豐田剎不住”等等一系列，豐田和大眾代表著不同的汽車風格，完全沒必要整天比來比去的。
無論什麼汽車在後期開的過程中，都會有一定出現故障的概率，只是這個概率大小的問題，不能否認豐田在這方面做的確實很優秀，故障率最低的汽車品牌就是其旗下的雷克薩斯，但哪怕低到只有萬分之一的可能，也會被某個人趕上，所以“開不壞的豐田”是有一定誇張成分的，除此以外由於日本資源匱乏，汽車的設計之初會把經濟性放在重點考慮，新車油耗和大眾雖然相差無幾，但是能夠長時間的保持低油耗，一般五六年以後這個優勢會體現出來，再加上日本倡導低速行駛，整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和大眾抗衡。
“修不好的大眾”更是有點太過了，純粹黑粉琢磨出來的，大眾能夠在國內達到如此高的市場份額質量絕對不會差，雖然和豐田相比要遜色一些，但實際表現要比其他大多數品牌好，“開不壞的桑塔納”這句話想必很多人也有所耳聞，至於因為減配等原因造成的批量問題，改進以後也就沒必要一直念念不忘了，大眾在風格上相比日系更多的是在追求行駛品質，從德國一些高速公路不限速就可以看出有著這方面的需求，注重速度就需要有著優秀的底盤調校為基礎，所以底盤紮實度、方向盤精準度以及整車的做工等是豐田所比不了的，這些主要是理念不同所造成的差異。
豐田和大眾都是非常優秀的汽車品牌，其實際又分別代表著日系和德系，但不知為何，兩家的粉絲一直以來就不太對付，只要兩者相遇就話題不斷，所以誕生了很多這樣那樣的說法，例如問題中所提到的:“開不壞的豐田、修不好的大眾”以及“車到山前必有路，有路有就豐田車或者可惜豐田剎不住”等等一系列，豐田和大眾代表著不同的汽車風格，完全沒必要整天比來比去的。
無論什麼汽車在後期開的過程中，都會有一定出現故障的概率，只是這個概率大小的問題，不能否認豐田在這方面做的確實很優秀，故障率最低的汽車品牌就是其旗下的雷克薩斯，但哪怕低到只有萬分之一的可能，也會被某個人趕上，所以“開不壞的豐田”是有一定誇張成分的，除此以外由於日本資源匱乏，汽車的設計之初會把經濟性放在重點考慮，新車油耗和大眾雖然相差無幾，但是能夠長時間的保持低油耗，一般五六年以後這個優勢會體現出來，再加上日本倡導低速行駛，整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和大眾抗衡。
“修不好的大眾”更是有點太過了，純粹黑粉琢磨出來的，大眾能夠在國內達到如此高的市場份額質量絕對不會差，雖然和豐田相比要遜色一些，但實際表現要比其他大多數品牌好，“開不壞的桑塔納”這句話想必很多人也有所耳聞，至於因為減配等原因造成的批量問題，改進以後也就沒必要一直念念不忘了，大眾在風格上相比日系更多的是在追求行駛品質，從德國一些高速公路不限速就可以看出有著這方面的需求，注重速度就需要有著優秀的底盤調校為基礎，所以底盤紮實度、方向盤精準度以及整車的做工等是豐田所比不了的，這些主要是理念不同所造成的差異。
所以修車師傅無論選哪個品牌都不會錯，而且也不止是侷限於這兩者，豐田和大眾都有著各自的優點，具體誰更優要看比哪方面，質量豐田好跑高速大眾優，至於剛才提到的大眾減配，其實豐田同樣也存在，只不過是工作比較“到位”沒有出現過什麼問題，這就需要自主品牌車型的努力了，進步到一定程度減配自會消失，達到一流水平，那還有誰會整天研究日系、德系呢？
“說實話”是一種態度，喜歡的朋友歡迎關注“汽車實說”
我用車在平常人當中算不少的，以我得用車經歷來說是覺得這句話有一定的道理的
說一下我得用車經歷。
1.夏利。我開過幾次，那時候小，也沒駕照，那個年代的國產車，真的不是修車就是在修車的路上，另外車身剛性特別差，到最後可能因為地盤鏽蝕太嚴重了，過個大坑地盤變形了，沒辦法用角鐵固定了下賣了。
2.大眾桑塔納2000。97年的車，這車怎麼講呢，買的的時候就是2手車，中規中矩的一輛車。地盤一般，動力一般，質量也一般。有人說大眾皮實耐造，在這車上沒體現出來，有啥好處呢，維修便宜，各種各樣的副廠件，有啥壞處呢，容易壞（這些副廠件質量良莠不齊），冬天印象最深的就是減震漏了之後進水結冰，講簡單點就是減震凍住了，那感覺……對比同時期大眾車，沒捷達跟polo好開（這倆車親戚的，都開過，在同時期差不多價位車中是真的好開）。
3.日產尼桑天籟。零幾年左右的老車，現在還在服役，倆字，舒服，真心來講就跟現在的20幾萬的車來比都有的一拼，質量總體來說很不錯，也真的是買了日系車這麼多年除了加玻璃水沒學會修車，至於操控跟動力……要啥自行車啊
4.本田飛度。這車是我最有好感的車，當然是這個價位裡。油耗不上賽道，使勁造，我就開到8個多，動力也還不錯，操控還過得去，空間大。質量也不錯（唯一問題，節氣門容易髒，要求5000公里加添加劑)，就是隔音差，地盤硬，開著爽，在市區道路開著行雲流水啊，坐著一般。開了兩年多什麼都沒壞過。賣也很保值。
5.大眾途觀。12年的車，1.8t的。動力體感不錯（感覺加速很快)，地盤質感不錯，不像比他早的suv一樣忽忽悠悠的，質量真心一般，但也沒黑子們說的那麼嚇人。說一下曾經出過的問題：1.火花塞3到4萬公里就要換了（可能是個例，反正我這輛車是這樣的，4s店給我的回覆也是這樣的)。2.沒事epc報個警，動力喪失，一般重新啟動就好了（德系車沒事報個警真的很正常，但要看好是什麼報警)。3.進氣翻板壞（據說通病）。4.滲油，據說正品德國車都這樣。5.燒機油，量不大，這車跑了8萬多公里，還能接受。6.電子手剎壞過。7.各種各樣的內飾異響，剎車異響，去4s店處理過，越處理越壞，從剛提車到現在已經習慣了。8.變速箱。用的是愛信6素，真的這變速箱沒誰了，就神經病，踩少了沒有力氣，踩多了就竄。還有些零七八碎的小毛病就不說了，總體來說還能接受的一輛車，習慣了也算好開，另外說下這車新車舊車底盤還是差距比較明顯的，可能又該修修了。
6.華晨寶馬523。12年車，寶馬別的車沒開過，只針對這輛車，操控真的沒感覺多好，就是量家用車，當然質感很不錯，地盤也很整，隔音不錯，變速箱是開過的車當中算比較牛的。符合我個人對這個價位車的表現。另外這輛寶馬就不要激烈操作了，極限沒有想象當中那麼高。說一下質量，一般般，這裡不能跟桑塔納等車比了，人家配件便宜啊，一個空調出風口淘寶最便宜的也大幾百上千塊，關鍵這車塑料件還特別容易壞，我這車所有的空調出風口都斷了，扶手箱前邊的翻板盒子也壞了，內飾做工很一般。整車塑料件跟橡膠件老化比別的車快很多。發動機性能隨著時間的衰弱也很快，當然平順性沒得說。這輛車說的有點亂，不是太有好感的車，這車開了5年10多萬公里，滲油慘不忍睹，燒機油特別嚴重，到最後每一千公里1升機油，油耗又高，又到了開始修的時候乾脆直接賣了。這輛車印證了一個段子，德國車買來的時候，要多高潮有多高潮，日系車買來的時候還行吧，三年後，日系車還是那個吊樣，德系車陽痿了。
6.奧迪a6。開過的a6很多，都是身邊人的。怎麼說呢，跟大眾比較像，小毛病也多點，也燒機油也滲油，在同等級中來說還不錯，也沒太多牛的地方，也沒太垃圾的地方。
7.捷豹fpace。在17年的車。2.0t。小眾車，外觀漂亮，就圖這個外觀買的，回頭率槓槓的，非常滿足虛榮心。空間很小（四米七的suv跟普通緊湊級小車差不多)，內飾做工真心一般般，設計一般，裝配一般，比較粗糙。發動機動力不錯，怠速會抖動（在接受的範圍內，這一點比較奇怪，開過這麼多車除了老車跟三缸車抖動最嚴重的）。變速箱同樣是採埃孚8速，沒有寶馬做的好，一般般的變速箱，不算垃圾，只能說預期太高了，覺得應該能做的更好，有時候感覺發動機力氣用不出來，日常駕駛沒問題。操控還不錯，激烈駕駛也沒有傳說中那麼好（心裡默唸他是輛suv，回頭彎後輪會跳，有知道的朋友麻煩告知下，會不會是輪胎扁平比太大？）。質量問題可能時間短，沒有出現太多問題，就偶爾倒車影像失靈，進氣膠管密封不好。保值率低，配件貴（進口車，又小眾，沒副廠件，前擋風玻璃入保險的時候四兒子一萬多)，總體來這車一般般，但是，漂亮啊。
以上幾輛都是開過一段時間的車，日系德系，只要品牌大，銷量大的車，普通家庭用車買了一般沒錯，也各有各的優勢。題主說的修車店老闆買大眾的多在我的周邊並不多，也是看個人，我認識的修車店老闆開著日系居多（這還是在德系粉絲比較多的山東），德系也有，我也問過他們這些問題（買這車故障率高，你為啥買），人家說，我會修，怕啥。現在在廣東地區待的比較多，路上跑的日系車多的不要不要的，特別是日系老車，德國車很少。
豐田和大眾的話題可以說是無盡，三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有一定的片面性，但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少，但是開大眾的確實並不多。相比較來說，開日系車的修車朋友確實是相對多一些。
開不壞的豐田
豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企，也是全球汽車銷量最好的車企，同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可，與其品質是密不可分的，旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉，也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達，也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的，家用、商用、越野等無論是做何用途，總能有一款適合您的。
豐田和大眾的話題可以說是無盡，三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有一定的片面性，但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少，但是開大眾的確實並不多。相比較來說，開日系車的修車朋友確實是相對多一些。
開不壞的豐田
豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企，也是全球汽車銷量最好的車企，同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可，與其品質是密不可分的，旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉，也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達，也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的，家用、商用、越野等無論是做何用途，總能有一款適合您的。
豐田等日系車還是非常注重汽車的質量，耐久性和燃油經濟性，因為日本本身是一個資源匱乏的國家，一切的發展都是從實際出發。因為這些方面控制的非常理想，汽車的保值率也是居高不下，二手車市場的日系車非常受歡迎。豐田汽車的發展步伐相對也是緩慢一些，可以說是穩紮穩打步步為營，一般沒有什麼大的質量問題。當然也有人說就像擠牙膏一樣，豐田走的每一步都是非常謹慎。因為這樣，因此也有很多朋友說豐田質量穩定可靠是採用的老舊技術。其實也並不是完全這樣，豐田汽車的高品質與嚴格的管理以及優質的供應商，都是密不可分的。
豐田和大眾的話題可以說是無盡，三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有一定的片面性，但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少，但是開大眾的確實並不多。相比較來說，開日系車的修車朋友確實是相對多一些。
開不壞的豐田
豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企，也是全球汽車銷量最好的車企，同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可，與其品質是密不可分的，旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉，也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達，也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的，家用、商用、越野等無論是做何用途，總能有一款適合您的。
豐田等日系車還是非常注重汽車的質量，耐久性和燃油經濟性，因為日本本身是一個資源匱乏的國家，一切的發展都是從實際出發。因為這些方面控制的非常理想，汽車的保值率也是居高不下，二手車市場的日系車非常受歡迎。豐田汽車的發展步伐相對也是緩慢一些，可以說是穩紮穩打步步為營，一般沒有什麼大的質量問題。當然也有人說就像擠牙膏一樣，豐田走的每一步都是非常謹慎。因為這樣，因此也有很多朋友說豐田質量穩定可靠是採用的老舊技術。其實也並不是完全這樣，豐田汽車的高品質與嚴格的管理以及優質的供應商，都是密不可分的。
修不好的大眾
大眾是國內最受歡迎的一個汽車品牌也是有一些原因的，首先是大眾是最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常高的。並且也曾作為官車，可以說是自帶光環，給國人留下了非常不錯的印象。大眾汽車比較注重汽車的操控性和高速穩定性，在底盤方面還是很有優勢的。大眾汽車的造型也是非常的中庸大氣，非常符合國人的審美，並且大眾也會根據國人的喜好以及審美開發針對國人的特供汽車，可以說大眾汽車是對國人對用心的一個車企。
豐田和大眾的話題可以說是無盡，三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有一定的片面性，但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少，但是開大眾的確實並不多。相比較來說，開日系車的修車朋友確實是相對多一些。
開不壞的豐田
豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企，也是全球汽車銷量最好的車企，同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可，與其品質是密不可分的，旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉，也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達，也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的，家用、商用、越野等無論是做何用途，總能有一款適合您的。
豐田等日系車還是非常注重汽車的質量，耐久性和燃油經濟性，因為日本本身是一個資源匱乏的國家，一切的發展都是從實際出發。因為這些方面控制的非常理想，汽車的保值率也是居高不下，二手車市場的日系車非常受歡迎。豐田汽車的發展步伐相對也是緩慢一些，可以說是穩紮穩打步步為營，一般沒有什麼大的質量問題。當然也有人說就像擠牙膏一樣，豐田走的每一步都是非常謹慎。因為這樣，因此也有很多朋友說豐田質量穩定可靠是採用的老舊技術。其實也並不是完全這樣，豐田汽車的高品質與嚴格的管理以及優質的供應商，都是密不可分的。
修不好的大眾
大眾是國內最受歡迎的一個汽車品牌也是有一些原因的，首先是大眾是最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常高的。並且也曾作為官車，可以說是自帶光環，給國人留下了非常不錯的印象。大眾汽車比較注重汽車的操控性和高速穩定性，在底盤方面還是很有優勢的。大眾汽車的造型也是非常的中庸大氣，非常符合國人的審美，並且大眾也會根據國人的喜好以及審美開發針對國人的特供汽車，可以說大眾汽車是對國人對用心的一個車企。
說大眾是修不好的大眾，當然也有一些片面性。總體來說，大眾質量還是可以的，只是有一些車型的表現不盡如人意。曾經斷軸的幾十萬速騰車主維權無效，讓人心灰意冷。還有為了避開專利而研發的雙離合變速箱，尤其是乾式雙離合問題也是比較的多。還有一個就是被消費者吐槽很多的減配問題，大眾也是因為減配問題出了一些質量事故，甚至成為了一些笑話。
豐田和大眾的話題可以說是無盡，三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有一定的片面性，但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少，但是開大眾的確實並不多。相比較來說，開日系車的修車朋友確實是相對多一些。
開不壞的豐田
豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企，也是全球汽車銷量最好的車企，同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可，與其品質是密不可分的，旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉，也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達，也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的，家用、商用、越野等無論是做何用途，總能有一款適合您的。
豐田等日系車還是非常注重汽車的質量，耐久性和燃油經濟性，因為日本本身是一個資源匱乏的國家，一切的發展都是從實際出發。因為這些方面控制的非常理想，汽車的保值率也是居高不下，二手車市場的日系車非常受歡迎。豐田汽車的發展步伐相對也是緩慢一些，可以說是穩紮穩打步步為營，一般沒有什麼大的質量問題。當然也有人說就像擠牙膏一樣，豐田走的每一步都是非常謹慎。因為這樣，因此也有很多朋友說豐田質量穩定可靠是採用的老舊技術。其實也並不是完全這樣，豐田汽車的高品質與嚴格的管理以及優質的供應商，都是密不可分的。
修不好的大眾
大眾是國內最受歡迎的一個汽車品牌也是有一些原因的，首先是大眾是最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常高的。並且也曾作為官車，可以說是自帶光環，給國人留下了非常不錯的印象。大眾汽車比較注重汽車的操控性和高速穩定性，在底盤方面還是很有優勢的。大眾汽車的造型也是非常的中庸大氣，非常符合國人的審美，並且大眾也會根據國人的喜好以及審美開發針對國人的特供汽車，可以說大眾汽車是對國人對用心的一個車企。
說大眾是修不好的大眾，當然也有一些片面性。總體來說，大眾質量還是可以的，只是有一些車型的表現不盡如人意。曾經斷軸的幾十萬速騰車主維權無效，讓人心灰意冷。還有為了避開專利而研發的雙離合變速箱，尤其是乾式雙離合問題也是比較的多。還有一個就是被消費者吐槽很多的減配問題，大眾也是因為減配問題出了一些質量事故，甚至成為了一些笑話。
無論是大眾汽車還是豐田汽車，都有自身的優點，同樣存在一些不足，就主流車型來說都是值得選擇的。豐田汽車在質量穩定可靠性上是有優勢的，而大眾汽車在行車品質高速穩定上也是有優勢的。蘿蔔青菜各有所愛，至於如何選擇還是要看您的用車需求，就主流車型來說基本沒啥問題。
開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！
開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！
同樣大眾（德系）修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法！在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多，而那時候連4S店都沒有，誰給你修車？都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修（那時候私家車少），而德系車的複雜程度遠超日系，所以這些修車班能對付走日系車，但搞不定德系車，還不能說自己水平不行，乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任！其實不是德系車修不好，只是在那個時代的環境下修不了！舉一個例子，那個時代日系車的一個燈不亮了，修理工會先檢查保險、繼電器，發現問題換上新的就好了！等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了，而是控制單元直接驅動的，還按老套路換個控制單元吧，結果換完才發現不只是故障沒修好，別的燈也不亮了，這時才發現控制單元原來是需要編碼的，結果還沒人會編碼！所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法！
開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！
同樣大眾（德系）修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法！在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多，而那時候連4S店都沒有，誰給你修車？都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修（那時候私家車少），而德系車的複雜程度遠超日系，所以這些修車班能對付走日系車，但搞不定德系車，還不能說自己水平不行，乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任！其實不是德系車修不好，只是在那個時代的環境下修不了！舉一個例子，那個時代日系車的一個燈不亮了，修理工會先檢查保險、繼電器，發現問題換上新的就好了！等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了，而是控制單元直接驅動的，還按老套路換個控制單元吧，結果換完才發現不只是故障沒修好，別的燈也不亮了，這時才發現控制單元原來是需要編碼的，結果還沒人會編碼！所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法！
即便是現在，大眾（德系車）依然大量採用電子控制模塊，電子集成度要高於日系車，電子集成度高的系統，可能僅僅因為一個小問題會引起很多故障！就目前來說，現在的車基本都是CAN網絡控制，電子元件越多，出現故障機率越大，這個是毫無疑問的，如果就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不會出現任何的問題，大眾車出現的故障主要有燒機油和電路故障！燒機油問題近年來逐漸的好轉，但電路故障的排除還是比較難以處理，換句話說，德系車只是難修、麻煩，但並非修不好！而修車師傅也不可能只選大眾的，經濟、實用、耐用的車型他們都會選擇，買韓系的修車師傅也不少！
開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！
同樣大眾（德系）修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法！在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多，而那時候連4S店都沒有，誰給你修車？都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修（那時候私家車少），而德系車的複雜程度遠超日系，所以這些修車班能對付走日系車，但搞不定德系車，還不能說自己水平不行，乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任！其實不是德系車修不好，只是在那個時代的環境下修不了！舉一個例子，那個時代日系車的一個燈不亮了，修理工會先檢查保險、繼電器，發現問題換上新的就好了！等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了，而是控制單元直接驅動的，還按老套路換個控制單元吧，結果換完才發現不只是故障沒修好，別的燈也不亮了，這時才發現控制單元原來是需要編碼的，結果還沒人會編碼！所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法！
即便是現在，大眾（德系車）依然大量採用電子控制模塊，電子集成度要高於日系車，電子集成度高的系統，可能僅僅因為一個小問題會引起很多故障！就目前來說，現在的車基本都是CAN網絡控制，電子元件越多，出現故障機率越大，這個是毫無疑問的，如果就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不會出現任何的問題，大眾車出現的故障主要有燒機油和電路故障！燒機油問題近年來逐漸的好轉，但電路故障的排除還是比較難以處理，換句話說，德系車只是難修、麻煩，但並非修不好！而修車師傅也不可能只選大眾的，經濟、實用、耐用的車型他們都會選擇，買韓系的修車師傅也不少！
這個問題我有權回覆！我有一臺雅閣2.3去年政府拍賣以底價六千拍下，因為我以前開捷達，問題太多，專門去找大眾出租車專修廠修理！那師傅一升起雅閣。一看，全部原裝，沒動過，而且所以的地方保養非常好，十七年的老車，師傅想給我1.7萬買下我的車自己開，我說，雅閣這次就三臺，搶光了，另外剩下四臺帕薩特1.8t！2004年，車齡2003:::::2004年的。十四，五年，底價3000，流拍！
另有幾臺桑塔納3000型。底價1500，車齡十五年左右。也流拍。要的可以帶去看車
那師傅就是想要我的雅閣，我說你們修大眾的怕什麼，帕薩特對你來說修理不是問題，師傅說！會修，但是配件不要錢嗎！
這次拍賣曰本車有四臺雅閣，底價都是五千起！一臺在網絡上拍賣到1.75萬！我這臺因沒人競拍，我以競標基礎500乘2獲得，其他的二臺拍賣價不瞭解，全部拍出，另一臺豐田七座子彈頭，叫維普利亞，2002年的車，車況極佳，內外和新車差不多起拍二萬多，成交價5.8萬，，，溢價三倍
從這次拍賣看出，大眾的車儘管車齡短點，但是想買的人不多，本田豐田的十五年的老車一樣能拍出高價，
另外的別克GL8數臺，君威數臺，競拍的不多
就連專修大眾出租車的師傅也不願意要大眾的車，寧可高過競拍價一萬多買老雅閣！
這個問題超級超級超級簡單！
正是因為大眾“修不好”，或者叫不好修，眾多的修車師傅才願意修大眾啊。大眾維修費用非常高，而且問題都是大問題，才能收高的修理費用。而且一次修不好可以反覆修很多次，一臺大眾車總不能因為幾千的修理費用就不修了吧。你看越是豪車，越有人願意修，就是因為維修利潤很高。
這個問題超級超級超級簡單！
正是因為大眾“修不好”，或者叫不好修，眾多的修車師傅才願意修大眾啊。大眾維修費用非常高，而且問題都是大問題，才能收高的修理費用。而且一次修不好可以反覆修很多次，一臺大眾車總不能因為幾千的修理費用就不修了吧。你看越是豪車，越有人願意修，就是因為維修利潤很高。
相反的，日系車就沒什麼了修的了。日系車結構簡單，維修時一步一步非常的輕鬆方便，那麼維修的工時也少，就維修費用而言比德國車少很多。這與市場上日系車的口碑一樣，小毛病少，維護費用較低，養車便宜，這點豐田做得非常好。
這個問題超級超級超級簡單！
正是因為大眾“修不好”，或者叫不好修，眾多的修車師傅才願意修大眾啊。大眾維修費用非常高，而且問題都是大問題，才能收高的修理費用。而且一次修不好可以反覆修很多次，一臺大眾車總不能因為幾千的修理費用就不修了吧。你看越是豪車，越有人願意修，就是因為維修利潤很高。
相反的，日系車就沒什麼了修的了。日系車結構簡單，維修時一步一步非常的輕鬆方便，那麼維修的工時也少，就維修費用而言比德國車少很多。這與市場上日系車的口碑一樣，小毛病少，維護費用較低，養車便宜，這點豐田做得非常好。
所以從經濟利益角度出發，大家都願意修大眾車。除此以外，大眾車市行保有量大。維修費用多也是其中的原因之一，很多4S處理不了的問題，在一些修車師傅的幫助下可以勉強解決，所以大家都願意修大眾車。
這個問題超級超級超級簡單！
正是因為大眾“修不好”，或者叫不好修，眾多的修車師傅才願意修大眾啊。大眾維修費用非常高，而且問題都是大問題，才能收高的修理費用。而且一次修不好可以反覆修很多次，一臺大眾車總不能因為幾千的修理費用就不修了吧。你看越是豪車，越有人願意修，就是因為維修利潤很高。
相反的，日系車就沒什麼了修的了。日系車結構簡單，維修時一步一步非常的輕鬆方便，那麼維修的工時也少，就維修費用而言比德國車少很多。這與市場上日系車的口碑一樣，小毛病少，維護費用較低，養車便宜，這點豐田做得非常好。
所以從經濟利益角度出發，大家都願意修大眾車。除此以外，大眾車市行保有量大。維修費用多也是其中的原因之一，很多4S處理不了的問題，在一些修車師傅的幫助下可以勉強解決，所以大家都願意修大眾車。
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恕我直言，日系相比德系，多采用成熟可靠的技術，因此體現得可靠性高一些，故障少些，日系精於算計，車輛的各主要部件使用壽命幾乎相差無幾，一旦到達使用年限，不是某個部件出問題，而是整個系統崩潰，沒有維修的價值，你也修不好。德系相比較更願意嘗試新技術，這就造成了某些環節或部件的不確定性或不穩定、不可靠，體現為小毛病不斷，也正是因此導致了整車各部件壽命參差不齊，總要維修、更換，總能修修再用，這就是所謂的“修不好”。
眾所周知，汽車作為機械其可靠性是與性能成反比的，日系一旦某款車性能激進就容易出問題也正是這個原因。因此選擇什麼車，需要對該車有個客觀的理性的認識，結合自己的喜好再做決定，是要性能還是要可靠，魚和熊掌不能兼得，更不要人云亦云。
買車之前很抵制日系車，什麼皮兒薄不安全不保值…各種聽說…然後選定了人生的第一臺車，大眾高爾夫6/1.4t款開了5年6萬公里，先說說有點吧：高速車很穩當一點兒不肉，別的就沒什麼讓我記住的了，再說說毛病吧：各種異響，買來沒幾天燈壞過一次，4s店工人拆一通又裝回去跟我說沒毛病好了…後來工人跟我說地線沒接好導致的，然後是天窗莫名其妙會自動開啟（重置過開關後來也更換過故障一直存在），空調壞過（更換過空調電機，為什麼壞4s說是老化…才幾年就老化更換花了1000），重點來了萬惡的7檔乾式DSG變速箱…也是因為它後來決定換車的，變速箱抖動，異響，頓挫，閃死都遇到過，用抽風形容它都不為過，開著開著就duang…duang頓挫嚇死…那時候真的不願意開車出門，後來媒體跟質檢曝光後廠家延保免費更換但都沒能解決這些問題，（4s免費給更換過兩次變速箱裡面的組件但問題依然存在）駕駛體驗已經讓人無法忍受後來賣了，這輩子估計都不會再買大眾車了。
第二輛車是本田思鉑睿si，到現在3年8萬公里了，除了駕駛員側升降玻璃有點異響基本沒有別的問題了，跟高6反差太大了，作為代步工具真的挺省心了，不過下次換車估計會換豐田。
首先我們先問幾個問題，豐田的汽車就一定開不壞嗎？大眾的汽車就一定修不好嗎？汽修師傅一定會選擇大眾嗎？汽修師傅就不喜歡豐田嗎？
首先我們先問幾個問題，豐田的汽車就一定開不壞嗎？大眾的汽車就一定修不好嗎？汽修師傅一定會選擇大眾嗎？汽修師傅就不喜歡豐田嗎？
眾所周知，豐田的汽車質量相對比較高，汽車的故障率也比較低，在二手車的市場豐田的保值率也是比較高的，這是為什麼呢？主要是和企業的戰略和企業的發展方向有很大的關係，豐田這個品牌注重的就是運用成熟、穩定、可靠的技術獲得利潤的最大化。到目前為止，豐田的精益生產的理念被國內的眾多造車企業所效仿，因為豐田尊崇的理念是一個蘿蔔一個坑，不存在浪費，懂得合理的利用資源，把握產品的質量。舉個例子，從最早的4At到6AT到現在凱美瑞新的2.5車型所搭載的8AT等等，豐田的變速箱一直都是穩定可靠的代表。豐田無論採用了哪一種發動機，都是穩定可靠的代表。從另外一個角度來講，豐田的汽車也不是不容易壞，他也會出現各種各樣的故障，只不過是由於結構相對比較簡單，造成它的維修保養比較簡單，很多師傅就能容易上手維修，有修車經驗的老師傅都知道修理德系車所花費的工時會比修理日系車花費的工時要多很多。
首先我們先問幾個問題，豐田的汽車就一定開不壞嗎？大眾的汽車就一定修不好嗎？汽修師傅一定會選擇大眾嗎？汽修師傅就不喜歡豐田嗎？
眾所周知，豐田的汽車質量相對比較高，汽車的故障率也比較低，在二手車的市場豐田的保值率也是比較高的，這是為什麼呢？主要是和企業的戰略和企業的發展方向有很大的關係，豐田這個品牌注重的就是運用成熟、穩定、可靠的技術獲得利潤的最大化。到目前為止，豐田的精益生產的理念被國內的眾多造車企業所效仿，因為豐田尊崇的理念是一個蘿蔔一個坑，不存在浪費，懂得合理的利用資源，把握產品的質量。舉個例子，從最早的4At到6AT到現在凱美瑞新的2.5車型所搭載的8AT等等，豐田的變速箱一直都是穩定可靠的代表。豐田無論採用了哪一種發動機，都是穩定可靠的代表。從另外一個角度來講，豐田的汽車也不是不容易壞，他也會出現各種各樣的故障，只不過是由於結構相對比較簡單，造成它的維修保養比較簡單，很多師傅就能容易上手維修，有修車經驗的老師傅都知道修理德系車所花費的工時會比修理日系車花費的工時要多很多。
而大眾這個品牌可以說是在國內做得風生水起，大眾的汽車優點不多說，主要的缺點就是圍繞著大眾汽車燒機油，速騰以前的斷軸事件和減配這三個方面來進行討論。但是這些缺點都是以前發展的過程中經歷的一些挫折而已，並沒有太多的影響大眾品牌的發展，相反大眾品牌從產品的佈局到質量的把控也都是非常的不錯的，而且會把一些比較先進的技術應用在汽車上面，而且大眾汽車的底盤調校功底，操控方面，相較於豐田還是比較優秀的。外加大眾這個品牌進入國內的時間比較早，合資汽車的銷量比較高，所以後期的維修保養的費用比較低，這也是很多人為什麼會選擇大眾這個品牌的原因之一。
首先我們先問幾個問題，豐田的汽車就一定開不壞嗎？大眾的汽車就一定修不好嗎？汽修師傅一定會選擇大眾嗎？汽修師傅就不喜歡豐田嗎？
眾所周知，豐田的汽車質量相對比較高，汽車的故障率也比較低，在二手車的市場豐田的保值率也是比較高的，這是為什麼呢？主要是和企業的戰略和企業的發展方向有很大的關係，豐田這個品牌注重的就是運用成熟、穩定、可靠的技術獲得利潤的最大化。到目前為止，豐田的精益生產的理念被國內的眾多造車企業所效仿，因為豐田尊崇的理念是一個蘿蔔一個坑，不存在浪費，懂得合理的利用資源，把握產品的質量。舉個例子，從最早的4At到6AT到現在凱美瑞新的2.5車型所搭載的8AT等等，豐田的變速箱一直都是穩定可靠的代表。豐田無論採用了哪一種發動機，都是穩定可靠的代表。從另外一個角度來講，豐田的汽車也不是不容易壞，他也會出現各種各樣的故障，只不過是由於結構相對比較簡單，造成它的維修保養比較簡單，很多師傅就能容易上手維修，有修車經驗的老師傅都知道修理德系車所花費的工時會比修理日系車花費的工時要多很多。
而大眾這個品牌可以說是在國內做得風生水起，大眾的汽車優點不多說，主要的缺點就是圍繞著大眾汽車燒機油，速騰以前的斷軸事件和減配這三個方面來進行討論。但是這些缺點都是以前發展的過程中經歷的一些挫折而已，並沒有太多的影響大眾品牌的發展，相反大眾品牌從產品的佈局到質量的把控也都是非常的不錯的，而且會把一些比較先進的技術應用在汽車上面，而且大眾汽車的底盤調校功底，操控方面，相較於豐田還是比較優秀的。外加大眾這個品牌進入國內的時間比較早，合資汽車的銷量比較高，所以後期的維修保養的費用比較低，這也是很多人為什麼會選擇大眾這個品牌的原因之一。
眾所周知，車輛所使用的技術越先進，出現故障的概率也會更大，日系一旦某款車性能激進也一樣容易出問題。因此選擇什麼車，需要對該車有個客觀的理性的認識，結合自己的喜好再做決定，是要性能還是要可靠，魚和熊掌不能兼得，更不要人云亦云。