在推出了3款國產化車型後，Jeep在國內的月均銷量終於來到了2萬輛。據廣汽菲克官方的消息顯示，5月份全新自由光、全新指南者和全新自由俠這三款車再次突破了2萬輛，這也是廣汽菲克三款國產車連續第3個月實現銷量破2萬輛。
截至5月， Jeep品牌在2017年已累計完成銷售近9萬輛，較去年同期增長175%，預計不到6個月就將突破10萬輛，這對於廣汽菲克來說是一個巨大的進步。雖然說跟自己比，Jeep品牌實現了從零到一的跨越，但是看看身邊的對手，就會發現其實差距還是相當大的。
自由光是最早實現國產的車型，如今月銷量穩定在9000輛左右，但仍不及別克昂科威的一半。在去年12月上市的新指南者，經過緩慢的爬坡期，在5月份銷量突破8300輛，但是距離摸到破萬的門檻還有不少距離。再來看看主打個性時尚的自由俠，月均銷量也僅在3000多輛左右，與本田XR-V，繽智這些動輒過萬的熱銷的小型SUV相比，簡直就是不值一提。
Jeep雖然正在努力的向上爬，但是整體大環境都在往上走，由於之前落下的太多，Jeep依然和主流的一線合資品牌存在巨大的差距，那麼Jeep應該如何打破多年來二線品牌的尷尬呢？
提升品質，打消顧客疑慮
首先從Jeep的三款產品的顏值來看，除了自由光被廣泛吐槽外，自由俠和指南者還是能夠被眾多年輕消費者接受的。另外主打專業越野SUV的品牌特性，對消費者來說也擁有不錯的吸引力。同時，Jeep在國內市場還擁有一定的品牌基礎，人們一提到SUV可能就會最先想到Jeep。
不過各個產品頻發的質量問題，讓以上優點卻大打折扣。比如說，Jeep自由俠在上市不久就遭遇了斷軸事件，雖然斷軸事件確認存在司機操作不當的因素，但還是讓人不免對自由俠的質量產生擔憂，而且在車輛整體損壞並不嚴重的情況下，Jeep自由俠的氣囊居然爆開了。要知道氣囊爆炸需要同時滿足兩個條件：一個是車速，一個是撞擊角度，在車速並不快的情況下出現氣囊爆炸，不得不讓人對自由俠的氣囊質量產生懷疑。
此外，自由俠在經歷過斷軸事件過後，又緊接著是召回門，據悉召回範圍內的部分車輛由於電路板供應商製造設備故障，在一定環境條件下，可能發生車身控制模塊故障，導致大燈或喇叭等功能產生異常，存在安全隱患。
這些品質問題在自由俠的身上顯得比較集中，同時指南者和自由光身上也有不少消費者反應做工的問題突出。在價格普遍比同一級別的車型貴的情況下，Jeep並不能提供好的品質，這顯然讓消費者無法接受。
改善動力系統成為Jeep的關鍵
1.4T加7速雙離合變速箱這套動力總成，在自由俠身上並沒有給消費者帶來好的印象，而新指南者將其進行升級後，並沒有得到有效改觀。比如說起步的時候，還是有比較明顯的抖動，如果遇到堵車，變速箱1、2擋之間頻繁切換，這時的滋味就更不好受了。
另外在起步離合器接合時，鬆開剎車踏板，需要等上半秒，車才會動。同時1.4T的油門響應也讓人感覺很慢，油門踩下去待上1秒鐘，再抬起油門，這時車的速度幾乎沒有變化，這也是渦輪遲滯加變速箱反應慢共同作用的結果。
同時，自由光作為一款中型SUV，卻僅搭載2.0L或2.4L兩款自然吸氣發動機，而同級的昂科威、冠道、探界者都主打渦輪增壓動力，技術更加先進，也給消費者帶來更好的駕駛感受。而主打專業SUV的Jeep，在關鍵的動力系統上的問題，對消費者來說顯得不夠實在。
產品線和渠道問題成銷量提升掣肘
在中國SUV產品暴漲的時間，Jeep國產化的產品卻只有三款，這顯然無法支撐一個品牌在國內進行競爭。要知道同樣專注於SUV產品的哈弗品牌，如今產品線從哈弗H1到H9幾乎實現了全部覆蓋，並且還進行了紅藍標區分。而合資品牌中，例如大眾、豐田又都在轎車和SUV產品多方位佈局。
值得注意的是，在今年的上海車展中，Jeep帶來一款針對中國市場打造的7座概念車——雲圖，它的設計理念、車型定位、技術運用等代表著廣汽菲克Jeep品牌未來的發展方向。並且其競爭目標直指當前市場熱銷的漢蘭達和銳界。不過這款新車最早也將在明年投產，隨著7座SUV市場的競爭加劇，遲到的雲圖前景並不太明朗。
另外在渠道方面，雖然廣汽菲克巧妙的將四個品牌整合成一個新的銷售體系，使得經銷商規模達到了400家，但依然和主流的合資品牌存在不少差距，這也是Jeep急需補足的短板。
總的來說，Jeep想要繼續攀升的難度依然很大，未來Jeep針對自身不足的提升將成為能否快速發展的關鍵。
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