個性化定製：大塊頭大不同
【太平洋汽車網 新車試駕】國人對車的審美和價值判斷體現在一個“大”字。所以不管價格如何，大車在國人眼裡就是更高級。SUV因為佔了這個優勢，故在國內持續火爆。自主品牌也靠著SUV的紅利發展壯大。
今時今日，“大”雖然依然是國人審美的硬指標，但僅僅是一款大塊頭SUV已經不能滿足消費者的需求。上汽大通D90車長超過5m是足夠大了，大到能滿足你對一款中大型SUV的所有需求。
上汽大通對的“C2B”的官方解釋是：通過互聯網和雲計算，實現企業與用戶及夥伴的數字化直聯，用戶參與全價值鏈的數據化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關係，為消費者打造定製化的產品和服務。
說人話就是用戶高度個性化定製。
個性化定製大家應該不會陌生，如勞斯萊斯、保時捷這些品牌旗下的車型都是高度定製。個性化定製的成本會比同一個配置的車型大規模生產要高得多，所以一般只出現在價格高的超豪華品牌上。實際上，在歐洲市場即便是斯柯達也已經實現了一定的個性化定製，但在中國市場因為成本和訂車時間太長的問題，基本沒有合資企業在做。
所以，上汽大通的高度個性化定製是付出了極大的決心和金錢，而其實上汽大通的C2B造車遠不止於此。
上汽大通在車輛未上市前就組織了4000多人次大規模的用戶參與D90試駕活動。試駕路線從國內到國外，從格爾木、黑河、川西、廣德到澳洲、迪拜（目前計劃9月中上旬啟動），工程師與用戶在造車過程中就進行了討論，聽取用戶意見，瞭解用戶需求。
我自行定製的配置，總價￥191350元
在車型配置選擇方面，大通D90根據用戶調查大數據挑選出8款不同配置的車型，大通把這個形容為“套餐”。而除了“套餐”之外，大通D90還提供“自助餐”，即整車配置由用戶自行選擇。用戶可以在“我行MAXUS微信公眾號”或者上汽大通官網的“我行購車”（點擊直達）自由選配D90。
個性化定製：大塊頭大不同
大通D90外觀非常威武霸氣，超過五米的車身尺寸再加上非承載式車身設計，路上看見現代ix35這種緊湊級SUV時感覺就是玩具，在燈位上即使與停在旁邊的大貨車相比氣場也毫不遜色。
前後LED燈選裝價格是5060元，前LED大燈提供紅或藍的裝飾色，選裝價380元；燻黑尾燈價值360元。這個LED大燈和尾燈的設計顏值還是非常高的，價格也有誠意。
霧燈部分沒有可選項目，為鹵素光源，外圍的鍍鉻裝飾非常有設計感。更驚喜的是，旁邊的通風口居然不是裝飾，而是實打實可以疏導氣流的空氣動力學設計。
大通D90的側門剛中帶柔，整體車身線條筆直剛硬，車窗鍍鉻與行李架形成一個迴旋，並且中間穿插黑色飾條貫穿D柱，更具整體性。後排提供隱私玻璃，選裝價200元。
D90標配18英寸和19英寸輪轂，輪胎為韓泰。而只要加980元，即可升級為19英寸輪轂和馬牌ContiSportContact 5系列輪胎，非常良心。要知道255/55 R19尺寸的馬牌CSC5市場價一條就得1100元。
本次試駕的車輛選擇的是最高規格的21英寸輪轂，選裝價5680元，輪胎用的是馬牌ContiMaxContact MC6系列。MC6是馬牌的全新產品，主打運動型同時又兼顧舒適和靜音，僅四個輪胎價格加起來就不止5680了。雖然說大尺寸輪轂令整車氣場看起來更加威武，5680元性價比也很高，但後續使用時的換胎成本同樣很高。
再加580元，還能升級為越野版的黑色輪眉。即使不越野，開這麼大臺車在城市中行駛一個不留神很容易出現剮蹭，有個塑料的黑色輪眉會更好。
由於是非承載式車身設計，大通D90看上去比同級別的長安CS95要更高大。排氣提供三種可選，標配隱藏式排氣設計，試駕車選裝的方形排氣僅需200，雙邊四出圓形排氣價格為650元。
同樣是由於車身較高，所以不得不配備車身踏板。隨之而來的問題是不習慣用車身踏板直接上下車的話褲腿一定會蹭到車身踏板的灰塵或泥巴。
你好，斑馬：大塊頭大智慧
你好，斑馬：大塊頭大智慧
大塊頭並不是糙漢子，還有顆時尚的心。D90對得起“精心設計”這個詞，無論是外觀還是內飾在設計方面都是面面俱到，我挑不出任何一個地方是覺得設計得不夠好看的。
中控臺主要以搪塑、皮革、金屬互相搭配，並且免費提供四種面板方案可選，無論是視覺還是手感都不缺高級感。不同內飾有不同顏色可選，整體來說有黑、米、棕、黑/紅、黑/藍。
方向盤為頗具運動感的平底造型，使車廂看起來沒那麼像貨車。方向盤手感握起來尚可。左側主要集合了ACC定速巡航等功能，右側則帶有藍牙電話和音響控制按鍵。
儀表盤由兩側物理指針和8英寸液晶屏組成，個人覺得既然有8英寸液晶屏了，應該再提供一個全液晶屏供選裝。左側速度表120km/h往後的一半都是沒用的，前半部分數字密密麻麻地擠在一起，看起來不夠清晰直觀。
儀表盤8英寸液晶屏幕非常強大，可顯示音樂、車道保持、車輛基本信息，還有導航系統。據廠家透露，下一步大通打算把這些功能在HUD抬頭顯示上實現。
自從上汽與阿里合作開發了斑馬系統，上汽旗下的自主品牌新車全用上大屏幕。不同榮威的豎屏設計，大通D90為12.3英寸橫屏幕設計，空調為實體按鍵。不得不說，雖然這個設計有寶馬的影子，但確實比榮威的用起來更加好使。
斑馬系統要價2850，大概就是一臺手機的錢。用起來跟榮威RX5的相差無幾，在自主品牌中沒有對手，放眼全球也是領先級別。斑馬系統是我在自主品牌車型中唯一用起來可以跟iPad體驗相提並論的車機系統。無論是功能性還是操作便利性都是一流。
關於斑馬系統，我一直疑惑是否會跟如今的手機一樣用兩三年後配置落後就不好使了。廠方給出的解決方案是“阿里雲”。不僅僅侷限於用車機的硬件，而是通過雲端計算的升級來提升這個系統的體驗。到底這個模式是否經久耐用還有待時間的考驗，至少目前來說是一流的。
試駕車輛配備了三區自動空調，後排空調還有單獨的控制按鍵，第二排和第三排都有出風口，充分考慮到了車上的每一位乘客。
我一開始以為這是控制中控系統的按鍵，但原來是全地形反饋系統，擁有泥地、雪地、運動多種模式可選。
擋把右側分佈了陡坡緩降、車身穩定控制系統、發動機啟停、後差速鎖鎖止、車道偏離預警等，配置非常豐富。
小天窗要價1980元，這個沒什麼意思。如果喜歡天窗這個配置，一定得選試駕車這款6240元的全景天窗，不僅天窗面積大，可開啟的面積也足夠大。
3大塊頭有大空間回頂部
大塊頭有大空間
大通D90有1+2、1+2+2、2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3共八種座椅佈局形式，而在座椅包裹材質上標配織物+仿皮、真皮座椅加1490、Alcantara材質則要5750元，座椅菱形紋路要價1360元。
主駕駛座椅電動調節加價380，增加腰託+按摩+記憶組件+加熱+通風等整套功能後選裝價3040。副駕駛電動調節+加熱+腰託要價3210元。
試駕車為2+2+2的MPV式座椅佈局，其好處是第二排座椅更加舒適，並且多了條中間過道不僅令第三排乘客進出更加從容，並且增加了第二排與第三排直接的溝通感。
第二排雙座椅的佈局壞處是由於這兩張座椅為特別為舒適性加大加厚設計，不能完全摺疊。而如果是第二排為普通的3座椅設計，則可以完全摺疊下來。
體驗著身高182，前排座椅調至最低情況下，頭部空間一拳有餘。
第二排頭部空間一拳，座椅前後滑動幅度較大，移動到前面的話腿部沒有一絲餘量，滑動至最後腿部空間有兩拳。
第三排頭部空間雖然有富餘，但後腦勺會碰到後車頂，這個在急剎車時可能會撞到後腦勺，乘坐第三排時得注意調整好坐姿，或者165以上身高就不要坐第三排了。
第三排腿部空間完全取決於第二排乘客怎麼坐，可以從沒有一絲餘量腿部曲著大腿沒有承託到兩手掌的膝部空間。
雖然試駕車第三排是兩個座椅，但實際上跟三個座椅是一樣的，三座椅設計只是中間多了頭枕和安全帶。實測兩個人坐第三排空間還是可以的，三個人一起擠擠也完全不成問題。
4大塊頭動起來回頂部
大塊頭動起來
大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓汽油發動機，未來還將會追加2.0T柴油引擎。而在傳動系統方面則匹配的是6MT或法國進口的邦奇6AT。另外需要注意的是，本次試駕的車輛據說仍然屬於試裝車。最終量產車已經在產，但要9月才面世。
2.0T汽油引擎+2.3噸車重+非承載式車身，不得不說是有些格格不入，小馬拉大車的既視感就出來了，但奈何符合國情且政治思想正確。
小排量渦輪增壓汽油機偏低的低轉速扭矩對2噸有餘的SUV儼然死穴，這種違和感MAX的組合就像泡椒月餅一樣。正所謂麵條不夠蒜來湊，大通D90的解決方案跟撼路者一樣，就是給這臺沉重的SUV配上靈敏的油門和活躍的變速箱。而實際上不僅這兩臺車，傳祺GS8和長安CS95也是差不多這個路子。
得益於靈活的油門響應和搭調的齒比，大通D90起步時並無沉重感。2.0T引擎的動力在村鎮路60km/h以下的速度走走停停還是挺好的，車內隔音不錯，多數噪音被默默洗掉。就是2.0T引擎略帶柴油腔，但想想省下來的稅，還是聽歌吧。
要是高速上想變道超個車什麼的就屬於哲學問題的範疇了。先一腳油門到底，變速箱開始思考人生，世界上到底應該先有雞還是先有蛋？最後喃喃自語“我母雞啊！”，接著突然腦袋短路開始連續降檔轉速直接飆升至4500rpm+。這導致我也在思考人生，我超車應該先調高空調溫度還是先調低音響？
腳在油門上輕輕一搭轉速就直接指到2000rpm，所以日常駕駛並不會覺得這車腎虧。但輕油門時，仍然能稍微察覺到增壓值打上來前發動機有一段不舉，而這份遲疑有時還會和整日忙思考人生的變速器撞個滿懷，偶發地導致闖動，好在車子沉，所以這闖動不厲害。
不要指望小排量引擎拉大車會省油，該花費的油錢一分不少。不堵車正常行駛油耗為13.5L/100km，堵車油耗還沒體驗不好說，樂觀的話預計多個30%吧。2.0L的排量更多體現在避稅上。又想馬兒跑，又想馬兒少吃草的技術並非沒有，但對這個價位的車還是別有這種不切實際的希冀為好。
整個剎車踏板的初段雖然存在偏軟的情況，但隨之而來的就是制動力的湧現，你能夠明顯的感受到四條胎面寬度達到265mm的輪胎在牢牢的抓住地面，制動力非常強，能夠給你足夠的信心。
方向盤電子助力手感輕且缺少路感還是挺輕鬆愜意的。速度加快後依然偏輕的轉向配上併線時左搖右晃的車體，還真有點別樣趣味，同時也在心理上不斷暗示駕駛者，稍微颯颯得了，不要太過火。
由於非承載式車身結構和2.3噸的車重，小的起伏D90靠懸掛和大輪胎就能熨得服帖，但顛簸更大時這車就開始有點可恥地硬了，過坑時還有些跳。不過好在這車雖略硬但不僵，基本舒適度很有保障。而且由於懸架調校的偏軟，在經過一些起伏路面時，坐在車內會感覺到一定的飄忽感，在過彎時的側傾也相對明顯些。
D90在路上還是挺威武的，因為在燈位時就連大貨車司機也在一臉羨慕地盯著你的車看。由於採用非承載式的車身結構，大通D90的坐姿較高，坐在前排正前方和兩側的視野都不錯。這時你可以選擇回大貨車司機一個得瑟的眼神。
總結
C2B造車非常吸引眼球，十幾萬的車就有高度個性化定製，上汽大通感想敢做。配置豐富性價比高，大氣外觀和時尚內飾的超高顏值同級領先，還有大智慧的斑馬系統，可以保證每一位乘客舒適度的座椅和空間，這一切都令D90看起來非常美好。
只不過，大通D90的駕駛者會羨慕車上乘客，因為這款車沒有什麼駕駛樂趣，超車時還得顧及思考人生的6AT變速箱和在隨時爆發的2.0T引擎。幸好D90高顏值的外觀不會令駕駛者覺得自己是個貨車司機。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬 / 攝：謝鵬、蘭博文、楊萬科、上汽大通官攝）