我敢打賭，這款美爆的全新SUV上市後，10萬起售絕對被搶瘋！
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
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（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
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從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
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然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
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宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
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“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
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“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
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“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
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作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
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然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
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宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
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作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
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從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
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就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
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MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
正如今年手機界所謂全面屏集中爆發一樣，如今新車這樣的尾燈設計給人的新鮮感也不如當初驚豔，辨識度自然也會下降。但換個角度來看，這款車型比在售任何一款比亞迪SUV都要好看得多，終於擺脫了雷克薩斯RX的影子。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
正如今年手機界所謂全面屏集中爆發一樣，如今新車這樣的尾燈設計給人的新鮮感也不如當初驚豔，辨識度自然也會下降。但換個角度來看，這款車型比在售任何一款比亞迪SUV都要好看得多，終於擺脫了雷克薩斯RX的影子。
目前得知的消息是，該車的車身尺寸達到4870/1940/1720mm，軸距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸標準。動力方面，比亞迪的當家混動技術自然不會缺席，具體配置有待公佈。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
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如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
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宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
正如今年手機界所謂全面屏集中爆發一樣，如今新車這樣的尾燈設計給人的新鮮感也不如當初驚豔，辨識度自然也會下降。但換個角度來看，這款車型比在售任何一款比亞迪SUV都要好看得多，終於擺脫了雷克薩斯RX的影子。
目前得知的消息是，該車的車身尺寸達到4870/1940/1720mm，軸距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸標準。動力方面，比亞迪的當家混動技術自然不會缺席，具體配置有待公佈。
宋MAX的成功（至少目前看來是）再次印證了“顏值即正義”這句話。在這個看臉時代，高顏值勢必會讓你得到更多關注，迅速從“茫茫眾生”中脫穎而出。車也一樣，拋開價格和品牌因素外，優秀的造型設計，已成為影響銷量的頭等因素。
我們不妨再來簡單回顧近年擁有一致好評設計的新車型，看看它們的表現如何。
寶駿510，破天荒式的前衛設計，打破了寶駿一貫的保守。良好的口碑、不俗的品質和配置以及實誠的售價，再配合這幅高顏值臉，令510迅速成為SUV市場的爆款，成為SUV排行榜前三名的常客。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
正如今年手機界所謂全面屏集中爆發一樣，如今新車這樣的尾燈設計給人的新鮮感也不如當初驚豔，辨識度自然也會下降。但換個角度來看，這款車型比在售任何一款比亞迪SUV都要好看得多，終於擺脫了雷克薩斯RX的影子。
目前得知的消息是，該車的車身尺寸達到4870/1940/1720mm，軸距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸標準。動力方面，比亞迪的當家混動技術自然不會缺席，具體配置有待公佈。
宋MAX的成功（至少目前看來是）再次印證了“顏值即正義”這句話。在這個看臉時代，高顏值勢必會讓你得到更多關注，迅速從“茫茫眾生”中脫穎而出。車也一樣，拋開價格和品牌因素外，優秀的造型設計，已成為影響銷量的頭等因素。
我們不妨再來簡單回顧近年擁有一致好評設計的新車型，看看它們的表現如何。
寶駿510，破天荒式的前衛設計，打破了寶駿一貫的保守。良好的口碑、不俗的品質和配置以及實誠的售價，再配合這幅高顏值臉，令510迅速成為SUV市場的爆款，成為SUV排行榜前三名的常客。
榮威RX5，國產又一“神作”，設計出自邵景峰之手。整體造型不激進但卻完美契合國人的審美，再加上上汽的龐大的技術背書以及互聯網技能的加持，RX5也迅速成為新的爆款。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
正如今年手機界所謂全面屏集中爆發一樣，如今新車這樣的尾燈設計給人的新鮮感也不如當初驚豔，辨識度自然也會下降。但換個角度來看，這款車型比在售任何一款比亞迪SUV都要好看得多，終於擺脫了雷克薩斯RX的影子。
目前得知的消息是，該車的車身尺寸達到4870/1940/1720mm，軸距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸標準。動力方面，比亞迪的當家混動技術自然不會缺席，具體配置有待公佈。
宋MAX的成功（至少目前看來是）再次印證了“顏值即正義”這句話。在這個看臉時代，高顏值勢必會讓你得到更多關注，迅速從“茫茫眾生”中脫穎而出。車也一樣，拋開價格和品牌因素外，優秀的造型設計，已成為影響銷量的頭等因素。
我們不妨再來簡單回顧近年擁有一致好評設計的新車型，看看它們的表現如何。
寶駿510，破天荒式的前衛設計，打破了寶駿一貫的保守。良好的口碑、不俗的品質和配置以及實誠的售價，再配合這幅高顏值臉，令510迅速成為SUV市場的爆款，成為SUV排行榜前三名的常客。
榮威RX5，國產又一“神作”，設計出自邵景峰之手。整體造型不激進但卻完美契合國人的審美，再加上上汽的龐大的技術背書以及互聯網技能的加持，RX5也迅速成為新的爆款。
榮威火了之後，上汽自然不會厚此薄彼。同樣由邵景峰主導設計，名爵全新設計下的首款車型 - 名爵ZS，與“表哥”RX5走的兩種路線，時尚、前衛，將MG的骨子裡品牌基因完美詮釋。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
正如今年手機界所謂全面屏集中爆發一樣，如今新車這樣的尾燈設計給人的新鮮感也不如當初驚豔，辨識度自然也會下降。但換個角度來看，這款車型比在售任何一款比亞迪SUV都要好看得多，終於擺脫了雷克薩斯RX的影子。
目前得知的消息是，該車的車身尺寸達到4870/1940/1720mm，軸距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸標準。動力方面，比亞迪的當家混動技術自然不會缺席，具體配置有待公佈。
宋MAX的成功（至少目前看來是）再次印證了“顏值即正義”這句話。在這個看臉時代，高顏值勢必會讓你得到更多關注，迅速從“茫茫眾生”中脫穎而出。車也一樣，拋開價格和品牌因素外，優秀的造型設計，已成為影響銷量的頭等因素。
我們不妨再來簡單回顧近年擁有一致好評設計的新車型，看看它們的表現如何。
寶駿510，破天荒式的前衛設計，打破了寶駿一貫的保守。良好的口碑、不俗的品質和配置以及實誠的售價，再配合這幅高顏值臉，令510迅速成為SUV市場的爆款，成為SUV排行榜前三名的常客。
榮威RX5，國產又一“神作”，設計出自邵景峰之手。整體造型不激進但卻完美契合國人的審美，再加上上汽的龐大的技術背書以及互聯網技能的加持，RX5也迅速成為新的爆款。
榮威火了之後，上汽自然不會厚此薄彼。同樣由邵景峰主導設計，名爵全新設計下的首款車型 - 名爵ZS，與“表哥”RX5走的兩種路線，時尚、前衛，將MG的骨子裡品牌基因完美詮釋。
傳祺GS8，這臺出自著名汽車設計師張帆的作品，延續了GS4的成功，將傳祺帶到一個新的高度。GS8也成為迄今為止，中國品牌中唯一一款突破20萬天花板並取得成功的SUV車型。
有這麼一箇中國品牌，明明擁有不俗的技術功底，甚至比其它任何一家中國品牌更有前瞻力和執行力，在自身擅長的領域也早已成為當之無愧的先驅者。
但多年以來，這個品牌卻一直沒能收穫一個良好的口碑，就更別提像近年大熱的傳祺、榮威、名爵等等品牌那般，頻頻進入公眾焦點並實現口碑和銷量雙豐收。它就是：
比亞迪，這家依託電池產業，發源於深圳的中國汽車品牌，憑藉新能源產業已成為中國近代汽車工業一股不可或缺的力量。而正如深圳極力打造成為“最會讀書的城市”一般，比亞迪同樣急需提升內涵，來讓世人重新審視它不僅是一個只會鑽研技術的“理工直男”，更是立志成為一個人見人愛的“國民男神”。
（比亞迪雲軌電車）
想變成一個有內涵的男神可不容易，首先要提升的就是顏值/設計。
如大多數中國品牌的發展歷程一樣，早期比亞迪汽車的設計也是靠模仿借鑑而來。但憑藉低廉的價格，豐富的配置，取得了可觀的銷量，同時令比亞迪老王嚐到了造車的甜頭。
然而隨著時間推移，普通老百姓消費力日益提升，以及經歷了早期對汽車幾乎一無所知的時代後，如今人們在選擇汽車時不再一味追求便宜，而會對造型、品牌等方面有進一步要求。於是，比亞迪植根於人們心中的山寨豐田的印象，便成為一顆毒瘤。
不根除，難發展。
好在老王見識到一眾擁有原創設計 + 高顏值後起之秀悉數成為爆款後，意識到問題的重要性。於是花重金聘請到前奧迪設計總監 - 沃爾夫岡 · 艾格，來主導比亞迪今後的設計。
從“王朝”概念車帶來的驚豔，到比亞迪“2.0時代”首款量產作品 - 宋MAX的驚喜，艾格成功打破了“概念林志玲，量產羅玉鳳”的魔咒。
宋MAX的問世，讓人再次見識到中國品牌設計的魅力，對於比亞迪而言，更是給予了極大的信心和鼓勵。
“成績單”擁有最強說服力：上市不足3個月，宋MAX銷量一路走高，11月份銷量破萬，達到10265輛，排在五菱宏觀、寶駿730、別克GL8這“三大神車”之後，位列MPV銷量榜單第四位。
作為一款後來居上的MPV，宋MAX交出的這份答卷，我想令比亞迪也會感到意外。教授在先前的文章中也推測到，選擇一款MPV作為比亞迪全新設計時代的先驅車型，是一個聰明且不失理智的做法。
MPV的關注度遠不及SUV和轎車，萬一這套設計不成功，對比亞迪汽車新的產業大局不會帶來致命性影響，大不了讓艾格背鍋，老王再重新請人設計。
最好的局面正如現在這般皆大歡喜，更重要的是，宋MAX這套新設計的成功，為比亞迪今後的設計思路指明方向。有了宋MAX的鋪墊，消費者開始接受和適應這樣一個全新的比亞迪之後，繼而循序漸進將這套設計貫徹到SUV身上，自然是水到渠成的事。
就在2017年中國車市即將收官之日，比亞迪官方發佈了全新一代唐的官圖。從圖中能夠看出，全新唐樣式很大程度上沿襲了王朝概念車的設計，最新的“Dragon Face”家族設計自然也不會缺席。
這款新車的前大燈很有可能將採用全LED光源，不論是視覺效果還是實用性上都有很大提升。
車尾同樣加入了主流設計元素，貫穿式尾燈甚至讓人找到一些全新卡宴的既視感。
正如今年手機界所謂全面屏集中爆發一樣，如今新車這樣的尾燈設計給人的新鮮感也不如當初驚豔，辨識度自然也會下降。但換個角度來看，這款車型比在售任何一款比亞迪SUV都要好看得多，終於擺脫了雷克薩斯RX的影子。
目前得知的消息是，該車的車身尺寸達到4870/1940/1720mm，軸距2820mm，妥妥的中型SUV尺寸標準。動力方面，比亞迪的當家混動技術自然不會缺席，具體配置有待公佈。
宋MAX的成功（至少目前看來是）再次印證了“顏值即正義”這句話。在這個看臉時代，高顏值勢必會讓你得到更多關注，迅速從“茫茫眾生”中脫穎而出。車也一樣，拋開價格和品牌因素外，優秀的造型設計，已成為影響銷量的頭等因素。
我們不妨再來簡單回顧近年擁有一致好評設計的新車型，看看它們的表現如何。
寶駿510，破天荒式的前衛設計，打破了寶駿一貫的保守。良好的口碑、不俗的品質和配置以及實誠的售價，再配合這幅高顏值臉，令510迅速成為SUV市場的爆款，成為SUV排行榜前三名的常客。
榮威RX5，國產又一“神作”，設計出自邵景峰之手。整體造型不激進但卻完美契合國人的審美，再加上上汽的龐大的技術背書以及互聯網技能的加持，RX5也迅速成為新的爆款。
榮威火了之後，上汽自然不會厚此薄彼。同樣由邵景峰主導設計，名爵全新設計下的首款車型 - 名爵ZS，與“表哥”RX5走的兩種路線，時尚、前衛，將MG的骨子裡品牌基因完美詮釋。
傳祺GS8，這臺出自著名汽車設計師張帆的作品，延續了GS4的成功，將傳祺帶到一個新的高度。GS8也成為迄今為止，中國品牌中唯一一款突破20萬天花板並取得成功的SUV車型。
至於比亞迪這款全新SUV能否成為比亞迪2018年銷量新的爆點，能否在上述“列強”中找到一席之地並穩住陣腳，教授認為，以比亞迪如今的設計和技術背景應該不會有太大困難。我們拭目以待！
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