有圖有真相，凱翼全新SUV第三季度首發，奇瑞還真挺照顧新公司

凱翼在股權變更之後，幾乎完全陷入沉寂狀態，其實這也算是一種蟄伏狀態，畢竟宜賓主導凱翼之後首要解決的就是生產線、總部搬遷、新研發中心的建設等前期籌備、基建工作中，而在1月7日宜賓凱翼總裝線首車下線儀式之後，凱翼正式步入第二春，於此同時第一批新車規劃信息也開始陸續現身，預計是三臺SUV和一臺轎車。

首先要說明的是，由於目前沒有實車路試諜照現身，因此規劃中的車型肯定不能現在就投產，但隨之而來的問題是總裝線已經落成，到新車上市之前的空檔期不能就這麼幹耗著不投入生產，那麼共享總裝線的奇瑞新能源到是一個不錯的解決方案，但是產能不會太高，而根據目前掌握的坊間信息，全新的宜賓凱翼總裝線可以先期投產奇瑞的車型，目前圈定艾瑞澤5（並非新款的艾瑞澤EX）和瑞虎3x，這個規劃思路有其目的性，轎車和SUV都有，顯然是為凱翼本身規劃的車型做前期鋪墊。

從規劃表本身來看，第一批規劃了四個車型，不過目前來看分別是三臺SUV和一臺轎車，還未出現MPV的身影，而計劃首個上市的是FX11（項目編號，並非上市命名），之後就是新一代凱翼X5和凱翼X7，至於凱翼C5很明顯就是一臺轎車。

FX11

項目編號本身肯定是摸不到什麼規律了，好在曝光了尺寸數據（預計是白車身），竟然非常巧合的是與奇瑞T1C的數據相當接近，當然造型層面的變動可能會導致整車長度並不會達到T1C的尺寸規格，預計接近瑞虎7，這樣一來也就解釋通了當初為何A31T直接拿瑞虎7修改後懸（四輪獨立懸架更換為扭力樑）做測試的主因，說明一開始就如此定位的，只是我們一直在根據項目編號本身做相應的推測，至於外觀造型，目前已有第一批的效果圖現身，基本沒跑，與專利申報圖完全一致，因此可以確定實車身份。

單從整車設計而言，確實讓人眼前一亮，只不過這就是當初的奇瑞A31T，很有可能FX11這個項目編號就是A31T轉投凱翼旗下之後重新編排的，由於撤換了後四連桿獨立懸架，加上尺寸有所變化，整備質量有望殺入1.3噸以內，這樣一來整車的動力選擇範圍就可以適當的降低標準，目前在瑞虎3x上搭配測試的1.0TCI發動機有望搭載匹配。

新一代凱翼X5

白車身尺寸為4650/1870/1500，而現銷款凱翼X5的整車尺寸為4506/1841/1740mm，很顯然整車尺寸都擴大了一圈，白車身長度都已達到了4650mm，那麼實際長度可能接近4.7米，尺寸相當大了，當然了目前路試的凱翼X5還是老造型，結構層面也幾乎沒有變化，特別是懸架部分還是老樣子，因此不排除直接拉長加寬的可能，是否會更改為奇瑞的T1X平臺則有待觀望了，畢竟沒有實車路試諜照可供參照。

當然現在官方向媒體發佈會推出凱翼X3與凱翼X5的國六版本，上面的路試車諜照不排除也是國六排放標準的測試車，也算是有車可產。

凱翼X7

曾經有過路試車，不過凱翼股權變更之後，項目歸屬奇瑞控股集團本身，交給商用車繼續測試，最終演變為捷途X70，此番露面的凱翼X7光是白車身就達到了驚人的4900/1940/1500mm，如若再加上前後保險槓的數據，可能會接近五米甚至是突破五米大關，不過X的命名開頭在凱翼體系裡都是SUV，那麼這應該不是MPV，如此一來，整車尺寸甚至大於捷途X90，軸距很有可能接近2.9米，這算是一款尺寸非常龐大的SUV了，市面上的主力對手都是合資或者美系進口車型了。

▲ 上面為早期路試的凱翼X7測試車

凱翼C5

這個編號就相對好判斷了，就是一臺轎車，第一臺凱翼車型就是轎車，命名為凱翼C3/C3R（三廂與兩廂版），那麼C5定位自然更高，從白車身來看也是尺寸相當龐大，4750/1840/1200mm，這已經超過了艾瑞澤7的尺寸，這還僅僅是白車身的數據，預計整車長度可以超過4.8米，而此前曾經曝光過一張凱翼的早起規劃圖，裡面就出現了艾瑞澤7的身影，當然了凱翼不會直接沿用的，唯一的解釋就是整個造型全部推翻重來，同時尺寸加大拉長，軸距很有可能看齊B級車，很自然的四輪獨立懸架也得以保留，這是很多消費者最為看重的部分，畢竟市面上自主品牌裡四輪獨立版的轎車確實太少了。

這僅僅是第一批曝光的新車規劃，而在宜賓凱翼總裝線首車下線儀式的介紹中獲悉還規劃有MPV車型，此番未能現身，不排除在隨後的車型規劃裡出現，不過這也在情理之中，從現有的市場銷售層面而言，熱門的依然是SUV車型，凱翼汽車瞄準這塊大蛋糕也就在情理之中，下一步就是坐等實車路試了，根據現有掌握的數據，據稱凱翼FX11很有可能年內投產（白車身諜照實際去年就已現身，只不過拍攝地點敏感，這裡就不放諜照了），至於為何沒能拍攝到諜照，這個問題實在難以回答，指不定大家都遺漏了什麼信息。