15萬自主SUV最強對手：寶沃BX5 1.4T，12萬就能買到的德系SUV

在幾個月均取得不盡如人意的銷量後，寶沃BX5終於帶來了終極殺手鐗--搭載1.4T發動機的6款車型，並用12-15萬元的價位區間宣告它將重新贏得人們的青睞。

今年3月曾經在三亞首次試駕了寶沃BX5的1.8T車型，彼時其德味的設計風格、實用的配置、嚴謹但力道十足的性能表現都給我留下了深刻的印象。不過，隨後發佈的15-22萬元售價卻令人叫苦不迭（主力中配置18萬元左右），這甚至與自家老大BX7產生了相當一部分的價位重疊。從近5個月的銷量來看，月均千臺的成績絕不是這款車應有的實力體現。於是，在這個金九銀十之際，寶沃BX5拿出了終極殺手鐗--更加親民的1.4T車型，其12-15萬元的售價也終於讓一些預算有限的潛在客戶看到了希望。

寶沃BX5 20T GDI

寶沃BX5 20T GDI

不過，也許有些朋友會產生質疑，1.4T動力如何，是否夠用？動力入門級，配置是否也跟著大減了？最後是面子問題：1.4T車型與先期上市的1.8T在外觀上的差別大麼？相信這些是大部分準備入手寶沃BX5 1.4T車型的客戶最想了解的信息。經過了一天的試駕，我們來為您做出解答。不過對於與1.8T車型相同的部分，例如空間實用性表現、功能使用方面我們在本文就不再贅述。感興趣的朋友可點擊下方的圖片跳轉至1.8T車型試駕文章。

注：在命名方式上，寶沃與上汽頗為相似，BX5的1.4T命名“20T”,1.8T命名“25T”，而BX7的2.0T則命名“28T”。為了大家方便理解，本文仍會以排量數值來進行描述。

問題1：動力是否夠用？

寶沃BX5的這款1.4T發動機有著150馬力的最大功率及250N·m的最大扭矩，相當於大眾“280TSI”1.4T發動機的水準，說到這想必大家懸著的心也能放下一半了，畢竟高爾夫（參配、圖片、詢價） 1.4T高功率車型的提速感還是非常給力的，不過這僅僅只能作為一個參考。在實際駕駛中，這款1.4T發動機非常清楚它的主人需要什麼，起步階段能夠給出靈敏的反應，隨後的過程會逐漸趨於平順而舒適的風格。

當然這都離不開愛信6速手自一體變速箱的梳理，在如今雙離合變速箱已經被萬人喊打的年代，BX5果斷選擇成熟的愛信6AT是值得讚賞的，用戶不是實驗品，他們只需要一款好開舒適的家庭用車而已。這款變速箱與1.4T發動機的動力總成被寶沃的工程師調校的異常貼服，日常升擋不會帶給車內乘客任何擋間前躥的感覺，幾乎與CVT無異，你只能通過行車電腦屏上顯示的數字知曉當前變速箱所處擋位。配合寶沃BX5一貫的安靜座艙，1.4T車型依然能夠在行駛方面帶給車內乘員足夠的高級感。這也是BX5相比於同價位日韓系SUV的一大優勢。

別急，以上的駕駛行為相信會佔到BX5車主日常90%的時間，那麼另外10%呢？油門到底，愛信6速變速箱在遲疑了一下後會迅速連降3擋，250N·m的扭矩瞬間爆發。不過BX5的舒適性取向決定了其並不會讓你感受到像大眾280TSI那樣的推背感，它至少將那種快感降低了三分之一，不過這對大部分情況來說已經足夠了，車速從80km/h提升到法定120km/h的最高限速過程中加速力道穩定而堅決，甚至在120km/h時還能感覺到其動力依然沒有衰竭之勢。

所以現在回答本段標題的問題：動力不僅僅夠用，而且會比你的想象的還要更猛一些。至於變速箱的S擋，在巡航時D擋切換過來後擋位並不會下降，只有在踩下油門時才能略微感受到變速箱的反饋會更加激進一些，總體來講區別不大。

唯一的一點遺憾就是寶沃BX5 1.4T車型的制動在前三分之一段力度太小，在經過這一節點後力度才會增大且變得線性。對於只需輕點剎車的情況就需要BX5 1.4T的車主多帶一些了。至於操控性方面，BX5 1.4T車型與1.8T車型無異，依然是十足的德味。這裡的德味不是一味的褒義，比如它的電動助力轉向系統就有些做的太過刻意，不過在大部分情況下這套轉向系統還是能夠輕鬆被男女車主駕馭的。

BX5 1.4T車型的底盤表現依然優秀，車輛在日常駕駛中能夠保持很好的整體性，對於顛簸的過濾到位，但又不會過於丟失路感，這要得益於其堅持使用的多連桿後獨立懸掛，雖然成本與佔用空間較大，但其在操控性方面相比於扭力樑還是有著碾壓性優勢的。

問題2：配置縮水程度？

既然是入門級動力，配置方面一點不縮水那是不可能的。我們對照配置表研究了一下，發現在1.8T車型上出現的以下配置在1.4T車型上全系消失，它們包括：行車記錄儀、夜視系統、HDC陡坡緩降系統、前排座椅加熱、車內LED氛圍燈、四門車窗一鍵升降、防紫外線隔熱玻璃以及四輪驅動系統。

分析一下會發現：行車記錄儀是每名車主購車後都會加裝的，原廠是否配備並不重要；夜視系統屬於同級別最無性價比的配置；陡坡緩降在日常駕駛中的使用概率不足1%，至於氛圍燈和隔熱玻璃，前者對大多數人來說基本注意不到，後者嘛，反正是要貼膜的。真正有用的只有前排座椅加熱以及四門車窗一鍵升降，如果1.4T的中高配能夠配備加熱、四門車窗一鍵升降作為標配，相信1.4T車型會更加受寵。四驅系統？增加車重又費油，平時基本用不到，砍了實在。

另外，包括氙氣大燈、外後視鏡電加熱/摺疊、電動後備箱、雙溫區自動空調、後排空調出風口、胎壓監測、前雷達在內的配置是僅有1.4T頂配領先型提供，我們試駕的這款次頂配進取型並不會出現。1萬元的差距，說值也值，沒有也不必遺憾。

全景天窗、B-Link互聯繫統（Carplay）、雲服務、電子手剎、自動駐車、中央集成控制區、360°影像等裝備則至少能夠在售價15.58萬元的頂配領先型上找到，其中部分也會向下下放。總的來看，即便相比自主品牌，寶沃BX5 1.4T車型的配置水準還是不錯的。

問題3：外形差異多少？

可以說寶沃非常懂得國人的心理，不會因為動力入門級而對外形有太過明顯的分化。1.4T大部分車型僅僅是輪圈尺寸小一號，由18寸減小到17寸，頂配領先型依然為18寸。

除此之外，無論前後燈組、透鏡、LED日間行車燈、各種飾條、行李架等都與1.8T車型完全相同，給足了1.4T車主面子。當然，尾標當然會是“20T GDI”而不會再是“25T GDI”了。

總結：終極殺手鐗

當初試駕1.8T車型時，我們還不知道其售價。這次不同，我們先獲得了它的售價，才來進行試車。別看兩者只是簡單的順序之變，實際上對於我對一款車的判斷還是起了一定的影響。年初在不帶價格的基礎下試駕車輛，只會根據其定位及競品的平均水平來進行評判。當價格出來後，這種評判的某一部分就會顯得比較片面。而本次我們先知道了其12-15萬元的售價，並在對1.8T車型有著充分了解的基礎上再進行試駕，它的綜合素質、性價比就能準確的為大家進行展現。

用“終極殺手鐗”來形容寶沃BX5 1.4T幾款車型實不為過，畢竟之前的銷量實在太過慘淡。1.4T幾款車型在親民售價的基礎上並沒有降低品質，其工藝水平、內部用料依然保持了與1.8T車型相同的水準，在大家都關心的“面子工程”上也僅僅是輪轂尺寸小了一圈，並無大礙。配置方面，BX5 1.4T車型只是全系取消了一些無關緊要的裝備，對於日常用車絲毫沒有影響。而1.4T的動力性能在日常使用時感覺並不在1.8T之下，甚至對於城市駕駛來說更加貼服，不急不躁，遊刃有餘。這樣的BX5才是大家想看到的，才是大家會納入購車清單的選擇。正值金九銀十，希望1.4T車型能將寶沃BX5這款頗具實力的SUV拉回到人們的視線中，用漂亮的銷量成績回報所有人對它的期待。