裝了渦輪跟沒有一樣，同級SUV裡卻加速最快，還當了“漢奸”

品車

1/7 渦輪增壓與自然吸氣是目前汽車市場上應用範圍最寬廣的兩種制式發動機，對於並不習慣於自吸機的那種線性輸出平穩度的車主來說，中等排量渦輪增壓就能帶來的推背感依舊是他們行車駕駛所享受的最大樂趣，但實際上在國內的車型上並不是裝上了Turbo就真的能推你走。

2/7 國內包括長安、長城、廣汽、上汽等等集團大廠商哎渦輪增壓研發領域，尤其是對1.5T引擎的研發已經相當成熟，但是畢竟還是保留著“自主國產”產品的劣根性，對於技術實際的成熟度還有很長的路要走，雖然長安旗下代號為JL476ZQCA的1.5T已經來到了125kW，但是先進的藍芯科技卻在低扭矩下依舊難以展現舒適的動力爆發感。

3/7 所以說，想要在自主車上感受多強烈的推背還是不太現實，而且像奇瑞的1.5T引擎，很對瑞虎系列SUV車主都表示裝了就跟沒裝一樣，但即便是這樣，奇瑞的這臺1.5T在裝上瑞虎7 SPORT車型上之後卻進行了更大的引擎升級突破。

4/7 全新的2018款瑞虎7 SPORT已經正式上市，其所搭載的引擎依舊是1.5T，但這次到來的Turbo並沒有帶來很強烈的渦輪介入輸出感受，反而是那種中低扭矩下線性輸出卻與自然吸氣發動機非常符合。

5/7 但線性輸出並不是這臺1.5T的優勢，其優勢在於奇瑞將這臺發動機的燃油效率調校到了日系自吸機的水準，其高達37.1%的熱效率使得車輛能夠在6速乾式雙離合的配合下實現“1.5T+6AT”這樣經典傳統組合15%以上的燃油效率提升，對比現在熱效率調校最優的本田1.5T，其38%的熱效率已經與奇瑞相差無幾。

6/7 當然了，除了燃油經濟性上的優勢，奇瑞瑞虎7 SPORT並沒有在動力輸出上多麼羸弱，或者我們可以說這臺瑞虎7 SPORT由於搭載了一臺“像自然吸氣發動機的渦輪增壓發動機”，所以，車輛的起步既沒有衝動感，也不會太柔，而由於超增壓的出現，其能夠在10.2秒內完成百公里提速，這已經是同級SUV中最優秀的數據了。

7/7 除了動力上的優化外，這次的2018款新車在配置上也終於將電子手剎列入了配置列表中，而外觀上銀色鍍鉻重新回到了對於車輛的下格柵及霧燈區的裝飾當中，這將讓車輛在對於“SPORT”的詮釋中表達得更為直接。

2017-09-04