近年車壇興起Crossover跨界造車風潮，大型LSUV不再炙手可熱，因為龐大的身軀帶來不便，恐怖油耗更是壓倒消費者意願的最後一根稻草。這個時候，XC90 T8的油電混合系統顯然是一線生機。
LSUV成敗都是龐大身軀
XC90是Volvo的休旅旗艦，濃濃的北歐風格，高大魁武的樣貌，因而在休旅市場中佔有獨樹一格的特殊地位。2002年，第一代XC90(P2)問世時正好搭上第一波SUV風潮，銷售成績不錯，確實為Volvo帶來蓬勃氣勢。但是隨著用車觀念進化，臺灣消費者開始意識到「適當」才是選擇SUV的重點，諸如XC90這類大個子漸漸退流行。
隨著休旅風潮異動，Volvo在XC90之後再發表XC60，很快地，消費者發現這款中型SUV比較實在好用，更適合臺灣路狹人稠的用車環境。最近幾年，休旅車壇再吹起一陣跨界風潮，中型SUV不夯了，取而代之的是小型SUV，所以，Volvo車迷紛紛改把焦點轉移到今年即將量產的XC40。當SUV越縮越小，我們不禁要問XC90的市場在哪裡?為了克服大型休旅的質疑，XC90必需要精益求精，首要之務就是「省油」。
節能議題不分車型
對於中古車市場稍有研究的車友們都知道，LSUV的折價率高得可怕，這是因為LSUV體型龐大，雖然看起來氣派，養車時卻一點也不開心，其中，高稅金與高油耗堪稱兩大殺手。LSUV車重動輒超過2公噸，因此需要大排氣量引擎，所以，每年繳交稅金時就很心疼。至於油耗，車體重外加大排氣量引擎，油錢肯定高得嚇人。當養車費用越高，二手車價就折得越凶。
事隔12年，Volvo為2014年問世的第二代XC90(SPA)推動許多改革，我們見到煥然一新的北歐設計風格，車室用料更豪華，最重要的是動力系統也痛改前非，徹底實施Down Sizing高效動力策略。引進臺灣市場的XC90清一色採用2.0升四缸引擎，無論是汽油還是柴油均全面實施增壓，甚至出現了罕見的機械增壓搭配渦輪增壓的雙增壓設計。這還不夠，最頂級的T8車型更進一步導入插電式油電混合系統，搞得如此複雜，就是為了節能省油。
車重2.4公噸加速5.6秒破百
XC90 T8採用原廠代號B4204T35的Drive-E引擎，這是一具2.0升四汽缸雙增壓汽油引擎，看起來沒什麼特別，但是請注意「雙增壓」這三個字大有學問。所謂的雙增壓就是機械增壓搭配渦輪增壓，這有什麼好處?按照原理，機械增壓器是由引擎曲軸帶動的，當引擎一開始運轉就會產生增壓作用。至於渦輪增壓器則是由引擎排氣帶動，必需來到一定轉速才可以進入發功地帶。所以，當機械增壓結合渦輪增壓，就可以發會互補的作用，低中高轉速都可以產生飽滿的扭力。
光是這具B4204T35雙增壓引擎就產生320hp/5700rpm最大馬力，最大扭力也有40.8kgm/2200～5400rpm，只靠數據，就足以敵退一干掀背鋼炮。不過，Volvo很清楚光憑數據漂亮是不夠的，還要省油，所以再為XC90 T8車型導入一套插電式油電混合系統。在後軸設置一顆電動馬達，馬達的出力分別為87hp/7000rpm、24.5kgm/3000rpm，油電總和馬力來到了407hp，搞定0～100km/h加速5.6秒，比XC90 T6快了0.9秒，兩者極速則同樣為230km/h，可見得這套油電系統對於高速幫助不大，卻可以大大強化低中轉速扭力，這是最常使用的速域。
原廠平均油耗達34.7km/L
這套油電混合系統看起來簡單，我們在其它品牌身上已經見識過類似的設計，無論是實用性還是可靠度，都讓人放心。我認為，插電式油電混合是介於電動車與油電車之間的設計，如果純電力的行駛里程足夠，這幾乎就是一部電動車。以XC90 T8為例，這套鋰電池儲存電量為9.2kWh，純電狀態可以行駛36.6km，假如你家距離公司在36.6km以內，並且停車位設有充電設施，此時XC90 T8就相當於純電動車。
重要的是，XC90 T8在純電力可以跑出125km/h極速，當然，如果你一上高速公路就拼命使用電力，相信行駛里程數到不了36.6km。再來是油耗，根據原廠公佈的數據，XC90 T8平均油耗為34.7km/L，你沒看錯，幾乎是一般SUV的三倍!採用同一具引擎(代號B4204T27)的油耗數據是合情合理的10.6km/L，即使是柴油車型XC90 D4也只能做到16.5km/L。再次提醒，XC90 T8完成0～100km/h加速為5.6秒。由此可見，這套油電混合系統的功勞有多麼顯著!
前引擎、後馬達架構四驅底盤
透過中央螢幕，你可以切換AWD四輪驅動、Pure節能駕駛、Hybrid日常使用、Power敏捷模式、越野、Individual個人駕駛偏好總共六種駕駛模式。有趣的是，根據機械解剖圖，XC90 T8引擎位於前軸，中央部位擺放著96顆鋰電池組成6個電池模組，電動馬達放在後軸。因此，如果只有引擎出力，此時就是前輪驅動，純電力則為後輪驅動，油電一起來就是四輪驅動。
試車之前，往不實回想起當年試駕上一代XC90的記憶，那是一部大車，應該說是一艘船，你會明顯車身重心極高，過彎時，任何人都不會把XC90與靈巧產生聯想。Volvo顯然為現行XC90 T8做了不少功夫，透過底盤與懸吊設定讓適度抑制車身側傾，不過，與生俱來的物理特性難以完全克服，我還是不能把XC90 T8評為操控精良，但是XC90 T8卻擁有一種特有的味道，那是一種不疾不徐的頻率，只要適應了，並且掌握箇中頻率，入彎的時候提早一踩煞車，並且踩久一點，就可以適度抑制轉向不足;轉彎時，方向盤操作也和緩一些，相信你會找到新大陸。
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