長豐獵豹關於如今大少數消費者而言，是個生疏的品牌，可在老車迷們心中，長豐獵豹的那一抹翠綠，就是我們曾經逝去的青春啊。還記妥當年運輸火車上整劃一齊的迷彩獵豹車，街頭巷尾隨處可見的獵豹警車，那些年獵豹簡直成為了軍用越野車的代名詞。
而被軍隊、政府大規模推銷的這款獵豹黑金剛，異樣也面向民用市場。源自帕傑羅V31的平臺，售價十來萬的獵豹黑金剛有著強悍的越野才能，不要說跑山路、下馬路牙子，就是下個樓梯也不在話下。與此同時，長豐獵豹也成了當年民用越野車的代名詞，不過惋惜的是，佔據兩方市場的獵豹還是走向了興起。
長豐集團前生為中國人民束縛軍第7319工廠，是個規範的軍工企業，以前乾的可都是修坦克大炮的活兒。憑仗著與三菱的合資，長豐推出了獵豹黑金剛這款仿帕傑羅V31的國產車型，並且這款車遭到了部隊的喜愛，大規模推銷。這本來是個很有出路的品牌，可由於指導層的慵懶，致使長豐十餘年啃著帕傑羅V31的成本，放眼望去這些年來長豐推出的獵豹Q6、獵豹CS6、飛揚C5，哪一個不是換湯不換藥的庸種？丟在市場上那都是毫無競爭力、壓根就沒有可買性的車子。
長豐真的有救了嗎？
2015年差不多也是這個時分，長豐在第十六屆上海國際車展發佈上市了一款名為CS10的城市SUV車型。時過境遷已到了2017年，兩年來，CS10承當了長豐90%以上的銷量義務，由此可見這款車關於長豐的重要性。明天就和大家嘮嘮這款來自“軍工”“國企”“旭日品牌”等多個標籤的長豐汽車旗下車型——獵豹CS10。
改造一：它的外觀究竟仿沒仿保時捷？
獵豹CS10後來上市，最有爭議的話題並不是長豐轉型城市SUV這個戰略，而是漫山遍野關於它外觀的熱點爭議。說假話，這貨是有點東拼西湊的覺得，前臉進氣格柵與全字母標誌首先就有模擬路虎的嫌疑，渾圓的屁股以及尾燈設計又與卡宴有幾分類似。不過好在CS10的全體創新度還是挺高的，最最少不會被人們歸到陸風X7、眾泰這一隊列之中。
改造二：萬年不變的內飾 終於時興點了
長豐獵豹旗下車型的內飾無需多言，各個都是90年代的樣式，這也是它走向興起的一局部緣由，不過在CS10上，這一點終於推翻了，也必需推翻了。CS10的內飾設計大體上還是過得去的，鋼琴烤漆的中控裝飾板、傾向主駕駛的一體式儀表中控臺，包括像按鍵佈局與方向盤造型設計，CS10這臺車都沒有犯任何錯誤。
內飾用料方面就比擬堪憂了，車廂內塑料面板還是居多，多數幾處被皮質包裹的中央，皮料的質感廉價感十足，車內儲物格開關、按鍵阻尼等細節局部的唱工也很堪憂，各個面板拼接縫隙也比擬大。真要拿CS10比照主流的博越、傳祺GS4以及榮威RX5等精品車型，顯然還是差些功夫。
改造三：配置散佈主流 雙氣囊太小家子氣
以前的獵豹車型配置寒酸的一逼，在黑金剛身上就連遙控鑰匙都得中高配車型才具有，更別提什麼自動大燈、自動空調、後視鏡電動摺疊這些個便捷配置了。在獵豹CS10身上，長豐總算開了竅，除了乞丐版車型外，標配電子手剎、18寸大腳、ESP、上坡輔佐、倒車雷達、四項調理方向盤、皮質座椅、中控彩屏、前後地方扶手、LED日間行車燈以及自動啟停技術等，根本上該有的都有了。
再往上的高頂配車型上，則還有定速巡航、無鑰匙啟動、全景天窗、感應雨刷、倒車影像、電動座椅、座椅加熱及後視鏡電動調理等，這些配置就算比照同價位的爆款長安CS75、哈弗H6也是毫不遜色的。
需求吐槽的是，除了高配車型的八氣囊以外，CS10的中低配車型都只要主副駕駛兩個氣囊，這個是有些說不過來的。
改造四：越級尺寸 同級空間
獵豹CS10的車身尺寸（長寬高）為：4663/1875/1700mm，軸距則為2700mm。這樣的尺寸數據能夠對大局部人來都沒有概念，那就換句話說，獵豹CS10的尺寸要比CR-V、翼虎這些售價20萬的SUV都要大一圈，所以CS10看上去是很像話的，頗有幾分層次。不過嘛，它的尺寸雖然到達了緊湊SUV的水準，但乘坐空間卻不出彩，後排腿部空間雖說也不小，但遠沒有途觀、昂科威這些合資SUV的寬闊。
改造五：十萬買2.0T發起機 沒誰了！
這獵豹CS10能有雙邊單出一點兒也不奇異，它先期搭載的是2.0T發起機，這個價錢這個排量，意想不到吧。不過這個2.0T發起機是源自三菱機頭，跟市面上主流的2.0T發起機動力還是相差很多的，也就得益於2.0L的大排量，CS10在中後段減速的初級感很足夠，動力源源不時，比起同級別的什麼1.3T、1.5T可好多了。
當然咯，獵豹CS10也有1.5T版本，動力嘛的確比擬為難，起步肉的一逼，屬於踩油不動的那種，長豐官方給的百公里減速為15s，大家自行感受一下。不過在外觀上，1.5T版本也沒馬虎，保存了雙邊單出的排氣佈局，給個贊。
自動變速箱方面，1.5T婚配的是CVT，確實是處理了2.0T婚配的雙離合頓挫成績，可CVT的換擋十分磨蹭，常常性待在高轉速，所以實踐上這兩版本的油耗差距不大，大約都在10-11L左右。
獵豹CS10這兩年的銷量不斷處於只漲不跌的形態，從前年的月均4000臺，到去年的月均6000臺，再到往年的月均近萬臺。長豐的確做出了努力，CS10這兩年的改動大家也都看在眼裡，從一開端的2.0T手動擋，到前面推出2.0T自動擋，再到如今的1.5T版本車型，長豐不斷在傾聽消費者，所以才幹使得CS10的銷量一路高歌。
同時獵豹CS10經過兩年的保有量沉澱後，質量成績也逐步顯露，身上的幾大件倒是沒缺點，就是整車工藝差的焦急，異響頻發、多媒體按鍵失靈、天窗滲水等等，終究廠子還是老了一些。
不過長豐的新工廠曾經在長沙建好，前段工夫上海車展上市的獵豹CS9就是重新廠裡出來的，在這兒我就希望CS9的缺點能少點。
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