廣州車展靜態體驗斯柯達KAROQ柯珞克，設計年輕化，空間有驚喜
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
上汽大眾斯柯達柯珞克搭載了一塊8英寸的中控大屏，可提供Columbus和Amundsen兩套多媒體系統，帶有Wi-Fi無線熱點（Columbus可選裝4G LTE模塊）。新車的中控大屏操作流暢、邏輯清晰，屬於同級較高的水準，值得為此點贊。在智能化方面，目前已知海外版的車主還可以通過名為SKODA Connect的手機App接入車機，實現遠程定位、遠程車輛控制等功能，國產版是否裝備這一配置暫時未知。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
上汽大眾斯柯達柯珞克搭載了一塊8英寸的中控大屏，可提供Columbus和Amundsen兩套多媒體系統，帶有Wi-Fi無線熱點（Columbus可選裝4G LTE模塊）。新車的中控大屏操作流暢、邏輯清晰，屬於同級較高的水準，值得為此點贊。在智能化方面，目前已知海外版的車主還可以通過名為SKODA Connect的手機App接入車機，實現遠程定位、遠程車輛控制等功能，國產版是否裝備這一配置暫時未知。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
上汽大眾斯柯達柯珞克搭載了一塊8英寸的中控大屏，可提供Columbus和Amundsen兩套多媒體系統，帶有Wi-Fi無線熱點（Columbus可選裝4G LTE模塊）。新車的中控大屏操作流暢、邏輯清晰，屬於同級較高的水準，值得為此點贊。在智能化方面，目前已知海外版的車主還可以通過名為SKODA Connect的手機App接入車機，實現遠程定位、遠程車輛控制等功能，國產版是否裝備這一配置暫時未知。
此外，柯珞克的實用性配置同樣可圈可點，如雙區自動空調、後排出風口、全液晶儀表盤、全景天窗、LED大燈等一應俱全，此外，新車的儲物空間也非常豐富，其中後備箱空間達到521升，在後排座椅放倒後，後備箱空間將擴大到1630升。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
上汽大眾斯柯達柯珞克搭載了一塊8英寸的中控大屏，可提供Columbus和Amundsen兩套多媒體系統，帶有Wi-Fi無線熱點（Columbus可選裝4G LTE模塊）。新車的中控大屏操作流暢、邏輯清晰，屬於同級較高的水準，值得為此點贊。在智能化方面，目前已知海外版的車主還可以通過名為SKODA Connect的手機App接入車機，實現遠程定位、遠程車輛控制等功能，國產版是否裝備這一配置暫時未知。
此外，柯珞克的實用性配置同樣可圈可點，如雙區自動空調、後排出風口、全液晶儀表盤、全景天窗、LED大燈等一應俱全，此外，新車的儲物空間也非常豐富，其中後備箱空間達到521升，在後排座椅放倒後，後備箱空間將擴大到1630升。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
上汽大眾斯柯達柯珞克搭載了一塊8英寸的中控大屏，可提供Columbus和Amundsen兩套多媒體系統，帶有Wi-Fi無線熱點（Columbus可選裝4G LTE模塊）。新車的中控大屏操作流暢、邏輯清晰，屬於同級較高的水準，值得為此點贊。在智能化方面，目前已知海外版的車主還可以通過名為SKODA Connect的手機App接入車機，實現遠程定位、遠程車輛控制等功能，國產版是否裝備這一配置暫時未知。
此外，柯珞克的實用性配置同樣可圈可點，如雙區自動空調、後排出風口、全液晶儀表盤、全景天窗、LED大燈等一應俱全，此外，新車的儲物空間也非常豐富，其中後備箱空間達到521升，在後排座椅放倒後，後備箱空間將擴大到1630升。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
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相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
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柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
上汽大眾斯柯達柯珞克搭載了一塊8英寸的中控大屏，可提供Columbus和Amundsen兩套多媒體系統，帶有Wi-Fi無線熱點（Columbus可選裝4G LTE模塊）。新車的中控大屏操作流暢、邏輯清晰，屬於同級較高的水準，值得為此點贊。在智能化方面，目前已知海外版的車主還可以通過名為SKODA Connect的手機App接入車機，實現遠程定位、遠程車輛控制等功能，國產版是否裝備這一配置暫時未知。
此外，柯珞克的實用性配置同樣可圈可點，如雙區自動空調、後排出風口、全液晶儀表盤、全景天窗、LED大燈等一應俱全，此外，新車的儲物空間也非常豐富，其中後備箱空間達到521升，在後排座椅放倒後，後備箱空間將擴大到1630升。
斯柯達近些年的國產化速度明顯加快，前後不到半年的時間，柯珞克自歐洲首發之後便立即引入國產化流程，這一動作的背後也是斯柯達在Yeti、柯迪亞克之後對中國SUV市場開始有了真實的理解——趕在SUV紅利時代，及時送出合理細密的產品定位，也開始懂得用加長手段來迎合國內消費需求。靜態體驗來看，柯珞克的產品力其實已經在不少緊湊型SUV之上，相信只要定價合理，勢必將成為斯柯達品牌的又一銷量擔當。
2017廣州車展如約而至，上汽斯柯達帶來了一款全新的重磅SUV——國產KAROQ首發亮相，並公佈了其中文名“柯珞克”， 新車預計2018年初正式上市。其實，早在廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾集團就發佈了未來的新車計劃，到2020年之前將會在中國市場投放至少10款新能源車型和至少10款全新SUV車型，而柯珞克正是這個宏偉計劃的第一槍。
順應年輕化時代潮流，與柯迪亞克同屬新時代家族設計語言
不管是新車命名方式還是新車造型設計風格，柯珞克都延續了柯迪亞克的精髓。當然，兩者是分別有著不同涵義的，柯迪亞克借喻“大熊”，與其雄壯偉岸的身軀頗為契合；而柯珞克則源於阿拉斯加某土著部落語言，寓意“汽車”與“箭”。
設計方面，柯珞克與柯迪亞克之間也有不少相似之處，兩者具有鮮明的家族化特徵。瀑布式中網、雙格柵排列、大燈燈組、轉向燈、立體造型的C型尾燈、側面車身比例等等都與柯迪亞克頗為神似。由於捷克的水晶玻璃製品聞名於世，設計師也把這一元素運用在了車身上。簡約的四邊形和銳利的折現均顯現出濃重的波西米亞風情。相比於柯迪亞克，定位更貼近年輕消費者的“小熊”少了一份飽滿，多了幾分靈動和俏皮。在“眼睫毛”燈條、輪轂、腰線等處體現出年輕一代所屬的運動化審美特徵。
在內飾部分，柯珞克的設計比柯迪亞克更加簡潔明快，雖然同是德系風格，但是柯珞克顯然更符合90後年輕人的胃口。中控觸屏兩側兩側整齊排布有觸控按鍵，不過音量、調頻兩個物理旋鈕得到了保留。按照我們之前試駕的經驗，這是最方便駕駛中盲操作的設置。空調、中控鎖等功能鍵鋪陳於中控臺下部，手感達到了斯柯達慣有的水平。儘管定位於小型SUV，但整個內飾的工藝及質感達到了極高水平，儲物空間、交互設計方面也絲毫挑不出毛病。
完善產品佈局，鏖戰15-20萬緊湊級SUV市場
相比海外版車型，柯珞克在國產化的進程中進行了加長軸距處理，分別在長度和軸距上增加了50毫米，三圍尺寸為4432/1841/1614毫米，軸距為2688毫米。這樣的車身尺寸數據比Yeti、逍客、指南者等更大，與途觀的數據更相近，而軸距則達到了緊湊級SUV的中游標準。從實際體驗來看，其後排有著不錯的空間表現，椅背、椅墊對身體的承託十分到位，舒適性顯著好於對面站臺的大眾T-Rocstar概念車。
根據目前的消息，Yeti不會隨著柯珞克的上市而停產。柯珞克國產加長軸距之後，恰好可以與Yeti、柯迪亞克形成車身尺寸及市場定位上的高低搭配。由此我們不難推算，其主銷車型價格應該在15萬~18萬元這一區間之內。屆時，斯柯達也將實現12萬~26萬之間SUV細分市場全覆蓋。
延續大眾既有動力，7速雙離合是標配
柯珞克在海外市場擁有5套不同的動力版本，除開三款歐洲人喜聞樂見的柴油發動機之外，還有1.5T和1.0T兩款汽油渦輪增壓發動機。然而國產後柯珞克將搭載上汽大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，7速DSG雙離合變速箱自然會成為主流選擇。
此外，官方透露新車將會全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，最大程度兼顧了充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。從目前流出的工信部汽車燃油消耗量標識來看，1.2T車型的綜合油耗只有5.8升/百公里。底盤方面，亮相本次車展的兩驅展車使用了扭力樑式後懸架，暫時尚未裝配四驅系統。
配置水平決定性價比，競爭前景分析
上汽大眾斯柯達柯珞克搭載了一塊8英寸的中控大屏，可提供Columbus和Amundsen兩套多媒體系統，帶有Wi-Fi無線熱點（Columbus可選裝4G LTE模塊）。新車的中控大屏操作流暢、邏輯清晰，屬於同級較高的水準，值得為此點贊。在智能化方面，目前已知海外版的車主還可以通過名為SKODA Connect的手機App接入車機，實現遠程定位、遠程車輛控制等功能，國產版是否裝備這一配置暫時未知。
此外，柯珞克的實用性配置同樣可圈可點，如雙區自動空調、後排出風口、全液晶儀表盤、全景天窗、LED大燈等一應俱全，此外，新車的儲物空間也非常豐富，其中後備箱空間達到521升，在後排座椅放倒後，後備箱空間將擴大到1630升。
斯柯達近些年的國產化速度明顯加快，前後不到半年的時間，柯珞克自歐洲首發之後便立即引入國產化流程，這一動作的背後也是斯柯達在Yeti、柯迪亞克之後對中國SUV市場開始有了真實的理解——趕在SUV紅利時代，及時送出合理細密的產品定位，也開始懂得用加長手段來迎合國內消費需求。靜態體驗來看，柯珞克的產品力其實已經在不少緊湊型SUV之上，相信只要定價合理，勢必將成為斯柯達品牌的又一銷量擔當。
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