起初MPV的主要作用還是在商務領域，以別克GL8和奔馳唯雅諾為代表的商務型MPV幾乎成了各個公司出行及接待客戶的主要工具，受香港文化的影響，現在也有越來越多的豐田埃爾法成為公司的商務用車，加價都買不著。

家用MPV也正走在“火”的道路上，這要得益於二胎政策的開放，家庭成員人數變多了，一輛能夠滿足全家人出行的車，非MPV莫屬。可是，由於個人消費用戶對MPV的接受程度還不及SUV，加上汽車廠商對中國MPV市場的謹慎態度，各廠商在中國市場投放的MPV車型並不多，目前市場上的主流家用MPV車型也僅侷限於廣汽本田的奧德賽、東風本田的艾力紳以及大眾的夏朗等車型。

至於一些自主品牌生產的MPV車型，考慮到駕乘感、車輛性能等因素，它們還都處於幾年前轎車的地位。家用MPV的確正在逐漸被消費者接受，靈活寬敞的乘坐空間和轎車的舒適駕乘感成為消費者接受MPV的最主要優點，也是大部分二胎家庭購買第二輛車的首選。

可以說，家用MPV目前在中國有巨大的潛在市場。正是瞄準了這一藍海，東風雷諾為中國消費者帶來了一款重磅車型——ESPACE，這款在今年年初上海車展上亮相的車型，憑藉著原汁原味的法國設計受到了不少消費者的關注，轎車並不受關注，那法系家用MPV會成為市場中主流產品嗎？

☆它是MPV還是7座SUV？

ESPACE是雷諾引進中國的全進口車型，可以說這是一輛原汁原味的法國車。可什麼是法國車，如果你在一輛車上發現有很多地方是和其他車不一樣的，那它就是法國車，比如之前用了中心不轉的方向盤（雪鐵龍）、可前後移動的遮陽板（DS）、後風擋玻璃凹下去的雪鐵龍C5、反光鏡放在車窗玻璃下方的雪鐵龍C4畢加索、後輪帶隨動轉向的富康、抽屜式的手套箱（雷諾卡繽）等等。當然，這裡有很多已經在目前幾個法國品牌的車型中做了改變，但法國車的特質沒有變，不好說為什麼能一眼就看出來是法國車，但確實如此。

一脈相承，ESPACE也有點不走MPV的尋常路，按理說這麼一輛有著MPV鼻祖背景的車，應該會深得MPV精髓，但天生浪漫的法國人就是喜歡給一點驚喜。比如，ESPACE是一輛MPV沒錯，但它的兩個後門沒有浪漫地滑動，跟轎車和SUV一樣；倒是再比如，它的車身高度為1675毫米，比夏朗（1740毫米）、奧德賽（1695毫米）、艾力紳（1710毫米）和GL8（1776毫米）都矮，這也不是問題，矮一點沒關係，可是ESPACE的車身離地間隙達到了181毫米，這可就有點瞄著跨界去了。

加上頂配車型配備的235/55R19的大號運動輪胎，以至於讓人傻傻分不清楚這是一輛MPV還是一輛7座SUV。當然，雷諾給了我一個標準答案：新感官跨界MPV。服！

☆這車更適合晚上開

ESPACE讓我對法國車內飾的大膽設計有了新的認識，用四個字來概括，太漂亮了！這個漂亮不是用大量的高檔真皮與實木所表現出來的奢華風，而是用時尚的造型、絢麗的顏色和獨特的材料應用組成了極具未來氣息的風格。雖然從個人的眼光而言，我很喜歡ESPACE的外形，但它的內飾更驚豔到了前來參加試駕的所有人。

中控臺採用一體並且懸浮式的設計，整個中控臺的上半部分完全由這個8.7英寸的觸摸屏佔據，下方獨特的換擋桿造型也非常吸睛，換擋桿右側有一個小儲物格，可以用來放手機、錢包或鑰匙之類的小物件。最有特點的地方就是整個中控臺周圍的邊框處設計了氛圍燈帶，且有5種顏色可以調換，加上與液晶儀表盤、中控屏的主題色一起組成了非常炫的內飾氛圍，感覺這車必須得晚上開，和白天時的感覺完全不一樣。

法國車的某些細節總是讓人又愛又恨，ESPACE也不例外，讓人愛的是這輛車的座椅，雙色的Nappa真皮座椅寬大厚實，柔軟舒適又兼具包裹性，前排和第二排座椅都有加熱功能，前排座椅還能提供馬殺雞，簡直舒服透頂。

恨的也是座椅，可能是太寬大的造型，讓第二排和第三排的乘坐空間略顯侷促。尤其是第二排，這車的第二排在法國採用標準的5座設計，但引進中國的這個版本把第二排兩邊的座椅做成了“大座兒”，中間位置的寬度僅比中央扶手寬一點點，而且兒童安全座椅的ISOFIX接口都放在了第二排的兩邊座椅上，如果真是帶著兩個小寶寶出去，負責照顧小朋友們的媽媽只能擠在中間。

ESPACE還有一個讓人愛的地方就是車內的儲物空間，每一個能放東西的地方都很大，車門上、抽屜式手套箱、中央扶手箱、中控臺下面的換擋桿右側、甚至懸浮式中控臺底下還有超大的地方。不過，這麼多放東西的地方，按理說能夠滿足任何一個司機的需求，可是，如果想開車時喝一杯星爸爸，那沒喝完的半杯只能放在中控臺底下的杯架裡，每次想喝的時候得彎腰從右腳旁邊給拎出來。

☆專為中國配備的動力

ESPACE在歐洲用的是1.6T發動機，考慮到中國消費者喜歡“澎湃”，特地把發動機換成了雷諾運動品牌Alpine的TCe300 1.8T發動機。可別小瞧這個陌生的名字，Alpine之於雷諾相當於AMG之於奔馳、M之於BMW，這款1.8T發動機採用了雙渦管渦輪增壓技術，最大輸出功率達到了225馬力，最大輸出扭矩有300牛·米，比很多2.0T的發動機還有勁兒。加上7速DCT雙離合變速器，誰能想到一輛MPV的百公里加速也達到了7.6秒。

ESPACE開起來很輕鬆，有了動力作保障，就不感覺車大了，至於懸掛，ESPACE採用了可調式電子懸架控制系統，感覺這個懸掛也是針對中國做了調校，沒有大多數進口歐洲車型那麼硬，偏向於舒適，但車身又不晃，比較緊實。

而且，車輛提供普通、舒適、運動、節能和自定義5種駕駛模式選擇，切換到每一種模式時帶來的變化不僅僅是氛圍燈的顏色改變，發動機的油門響應、變速箱的換擋時機和懸架的軟硬程度都有變化，尤其在自定義模式下，可以對發動機聲浪、空調、儀表盤、座椅、懸架、轉向和發動機油門在內的8個部分進行單獨設置，這在MPV裡可沒見過，有點意思。

除了動力和底盤不錯之外，ESPACE的配置也夠全面，也夠檔次，可開啟的全景天窗、自動泊車、盲點監測等已經成為了標配，前排座椅按摩、第二排座椅加熱、第三排座椅一鍵式摺疊、感應式後備箱門、甚至AQS空氣質量檢測系統、再加上12個揚聲器的BOSE音響絕對是拉昇這款車內在氣質的利器。

☆價格很快將揭曉

至於價格，東風雷諾已經透露了ESPACE會在11月的第一週或第二週上市，屆時也將會公佈具體車型的價格，根據目前來猜測，ESPACE的價格應該不會太低。主要原因在於，首先這是一款百分之百的全進口車型，第二雷諾車型的價格雖然都不太貴，但也不算特別便宜，再加上經銷商的基本沒有太多的優惠政策。雖然雷諾把ESPACE定義為跨界MPV，但考慮到奧德賽、艾力紳和夏朗等競爭車型的價格，如果整體價格略高的話，勢必會削弱ESPACE的競爭力。

或許我有點杞人憂天，畢竟在雷諾的產品系列中，走量的還要靠科雷傲和科雷嘉，ESPACE或許就是完善品牌車型體系的一款車，雷諾或許也不會太看重ESPACE的銷量。再加上ESPACE本身就是定位給一二線城市的家庭，買它的人應該注重的是個性，對工作和生活出行都有要求的人。如此看來，ESPACE適合吃得慣西餐的人，尤其是法式大餐。