Jeep自由光2018年在中國市場賣出了2.39萬輛，佔廣汽菲克份額約25%，大指揮官2018年售出1.35萬輛，份額約佔14%。可以說，這兩款車是除指南者以外廣汽菲克最重要的國產車型，銷售主力。對於Jeep的意向消費者來說，計劃購買一部20-35萬級別的大空間車型，那麼這兩者選誰或許會糾結一番。上週末，我在一場Jeep組織的全路況體驗活動中對比體驗了兩款車型，下面來說說我看的看法。
首先，兩款車還是有很多相近的地方。比如外觀，前臉非常像，統一的家族化設計沒有太多細節上的區分，大燈設計有小幅的不同，視覺中心都在立體化的格柵上。側面，大指揮官比自由光更顯長一些，而自由光則相對圓潤和動感一些。尾部設計區別較大，大指揮官更板正，自由光更緊湊立體。同樣，兩款車的內飾風格也高度相同，Jeep都是黑色系為主，造型上大指揮官相對“扁”和平穩一些。細節之處，方向盤、擋把、路況功能選擇旋鈕等造型完全相同，只是位置有一定差異。
整體來看，Jeep這套內飾有傳統的美系豪華風格，但仍不具有近年從德系流行起來的精緻感和精細感，所以喜歡的人自然是喜歡，不喜歡的人會覺得它不夠高級。
動力上，兩款車的動力總成配備也很相近，我們試駕的都是高功率版2.0T車型，搭配9AT自動變速箱。由於峰值扭矩高達400牛·米，加速確實暢快淋漓。即便非運動模式下，油門反饋都很直接，一踩就有較強的前衝趨勢，這不是一部適合慵懶開的車，如果你偏愛“動如脫兔”，會覺得它隨叫隨到很和你的心意，如果你喜愛“靜如處子”，你會覺得它有點神經質了。
一些動態感受上，首先起步都非常順滑，儘管動力充盈，但四驅車型的起步扭矩分配非常舒服，四輪皆無絲毫的打滑現象，輪胎像粘在地上一樣的原地迸發出前衝之力；其次剎車表現有力並且很穩健，調教線性且有短而合理的虛位以及足夠的中段力度，在百公里到零測試和短賽道的剎車點上都表現出極好的剎車質感；懸架中後段支撐非常足，並在初段兼顧一定的舒適性，因此大力剎車時車體穩定、點頭感不強，彎道和繞氣球變線的過程中懸架都給激烈駕駛以足夠信心，顛簸路面時有不錯的減震效果和濾震質感。
兩車的不同在於，顛簸路況測試帶上自由光的車體表現比大指揮官更緊緻；在繞氣球環節測試上，自由光的靈活度比大指揮官好，拖尾感也比大指揮官小，當然這些都與車長有關。但是，大指揮官在繞氣球測試時，有著讓我意料之外的輕鬆感，方向盤非常舒服，車胎的性能也不錯，讓繞動的節奏沒有絲毫緊張感。
關於四驅系統，起步和在泡沫塑料膜上轉彎兩個測試環節是供給大家體驗“Jeep 4X4”科技的，不過這次測試時間比較緊湊也只能淺嘗輒止。除起步可以感受到一種穩定感外，在塑料膜上轉彎的環節中四驅系統對打滑有一定抑制，這套4X4的扭矩切換是0.2秒，在這個時間能感受到打滑，然後出現側滑趨向時進行抑制，不過由於設置的塑料膜太短太窄，體驗過程一帶而過，也沒能有更充分的體會。
最後是比較關鍵的空間對比。
自由光的後排乘坐表現和尾箱裝載能力都不錯，和途觀L這類車型比較接近。大指揮官為7座版，第三排座椅是非常不舒適的，膝蓋頂得厲害，並且第二排座椅沒辦法向前挪動，想靠它實現全家長途出行是不夠理想的。並且通常來講滿座的情況下行李也多，而在第三排座椅有乘客的情況下，大指揮官尾箱空間所剩幾無，連大號（24寸以上）的登機箱都難放下，這是我個人一直質疑7座SUV實用性的原因。
可以說，在7座SUV這個細分市場上，大指揮官的乘坐空間表現沒有比其它車更好，也就處在一個平均水平上。如果你想獲得更好的實用性，那我只能推薦你去考察車長5米左右的7座SUV。至於購買大指揮官，我認為更舒適的使用情況是：第三排座椅大部分時間不用（偶爾作為應急——你實實在在的把它當做一部大五座用就好了。
駕仕結語：
實用性上，大指揮官和自由光的差別並不是很大，尤其是忽略大指揮官第三排座椅的前提下。至於購買哪一款，我覺得主要還是根據你的預算和對設計的喜好。個人認為大指揮官更有氣定神閒的雍容感，能帶給車主的格調更高，而在駕駛層面上，車長短10多釐米的自由光其實也沒比大指揮官好開太多。總之，20萬左右低配買“樣子”，25萬左右中高配買“四驅”，都會是不錯的選擇。
文｜密斯特張
圖｜密斯特張
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