Facebook F8大會、微軟Build大會後，面向全球開發者的“四大春晚”只剩谷歌I/O大會和蘋果WWDC大會還未登場。北京時間本週三，谷歌2017 I/O開發者大會將加州山景城總部召開。就在大會召開前夕，彭博社報道，谷歌將聯手奧迪、沃爾沃開發搭載新Android車載影音娛樂系統的車型，並在大會期間進行演示。該說法得到了谷歌Android業務高管的證實。
新系統，更大的野心
36氪獲悉，新的Android車載影音娛樂系統除了提供觸摸屏中控臺和影音娛樂系統，還將首次在車載影音娛樂系統中集成Google Assistant人工智能助手，駕駛員可以隨時隨地喚醒Google Assistant來完成諸如語音搜索、撥打電話或行車路線查詢等操作。
此外，新系統將手伸得更長，將接管座椅調整、車內溫度調節及車窗的開合等功能，理論上來說，在調試完成後，駕駛員也可以語音命令Google Assistant完成這些操作。
在I/O大會期間，谷歌將現場展示搭載了新系統的奧迪Q8和沃爾沃V90 SUV的運行效果。Android工程副總裁Patrick Brady證實了這一消息，並表示，新系統將逐步在奧迪及沃爾沃全系車型上完成適配，此外，新系統也對第三方整機廠開放。
從沃爾沃V90 SUV的運行效果來看，新系統有三個主要的UI界面：用於播放音樂、打電話和導航的主界面；列出汽車核心功能的網格界面；列出已下載的應用程序界面。Google Assistant可以通過語音或方向盤上的按鈕喚醒。
谷歌方面表示，每個整機廠合作伙伴都可以自定義預加載到系統中的控件、定製界面和應用程序，為了吸引整機廠，谷歌放下姿態，沒有在系統中預裝自家的谷歌“全家桶”，谷歌表示，整個系統後續還可以集成速度顯示，甚至運行在前排座椅背後的屏幕上。
聽起來，新系統在功能特性上有所突破，一個關鍵的進展在於新系統深入的接管了汽車的底層軟件，可以擺脫手機獨立運行，但依然延續了谷歌在Android業務上的開放態度，這樣的合作態度也讓谷歌收穫頗豐——即使是此前那個嚴重依賴與Android手機互聯的Android Auto系統，“自2014年推出以來，Android Auto系統已經泡在300餘款不同車型上。” Brady表示。
擺脫手機獨立運行和接管更多中控臺功能暴露的野心，Brady說，影音娛樂系統內的應用程序和控件的融合是必要的：“未來汽車發展的方向，就是一切功能都被整合至一塊屏幕中。我們認為，未來的車載影音娛樂系統應該更加無縫的集成。”
而將Google Assistant集成的新系統中，則是谷歌“AI First”（人工智能為首）戰略的在汽車平臺上的體現。在亞馬遜Alexa逐漸崛起後，將人工智能助手融入人們生活的各個場景將成為微軟Contara、谷歌Assistant、蘋果Siri和亞馬遜Alexa角力的首要任務。
從人工智能的角度看汽車中控臺的競爭格局
在谷歌和蘋果入場前，車載影音娛樂系統市場一直由黑莓QNX、哈曼卡頓等廠商在把持，但谷歌Android Auto和蘋果CarPlay推出後，憑藉和客戶電子設備良好的互聯同步特性及優秀的用戶體驗，兩個互聯網門外漢開始了對新市場的攻城略池。
傳統主機廠並不樂意這些來自互聯網行業的傢伙佔領自家屏幕，從主機廠的角度看，用戶數據必須掌握在自己手中，原因很簡單：“Data lost is money lost.（交出數據也就交出了資產）”在未來汽車的交通工具屬性不斷弱化、介於工作單位和家之外的“第三空間”概念不斷強化的大趨勢下，車載影音娛樂系統被擺上了更重要的位置。每家車企都做過抵抗，例如福特推出了SYNC車載系統，也在短期內吸引了部分開發者，取得了不錯的成績。但36氪認為，隨著人工智能助手的興起，這樣的好景不會太長。
36氪此前的文章中就曾提到，在汽車智能化的大趨勢下，大量依賴語音交互的人工智能助手將扮演愈發重要的角色。問題是，如果車企埋頭自主研發人工智能助手的話，他們的產品能追得上得上Google Assistant們嗎？
以風頭正勁的亞馬遜Alexa為例，事實上，亞馬遜內部早在2011年就開始Alexa的研發工作。亞馬遜先後挖來了語音辨別公司Nuance的部分員工，還收購了兩家語音技術初創公司Yap和Evi。到2016年年中，Alexa一路狂奔終於成為人工智能助手領域的主要玩家，在這背後，是亞馬遜超過1000人的團隊長達數年的研發成果。
此外，人工智能助手技能的提升嚴重依賴海量用戶數據的優化，無論是已經跑在近3億Windows 10電腦上的微軟Cortana，還是跑在數億臺Android手機上的Google Assistant，能形成如今相對優秀的用戶體驗，海量用戶數據帶來的優化功不可沒。
反觀車企，即使是2016年銷量排名第一的大眾也只賣出了一千多萬輛汽車，跟互聯網企業的用戶規模完全不在一個數量級上。
隨著汽車智能化的不斷演進，加上駕車出行這一特殊場景（與使用手機有著明顯區別），通過人工智能助手的語音交互來實現需求將變得越來越頻繁。人工智能助手在車載系統裡的地位如同微信在手機操作系統中的地位，作為一個超級APP，微信跑在Android還是iOS上已經不再重要，微信變得越來越強大，用戶在微信上停留的時間越來越久，人工智能助手在車載系統中的地位同理。
在奧迪、沃爾沃之前，谷歌已經與今年年初就Android車載系統拿下了菲亞特克萊斯勒（FCA）集團，合作形式與前兩者並無大的區別，我們認為，對於傳統車企來說，中控臺之爭已經不是首要解決的問題，Patrick Brady口中“汽車所有功能集成到一塊屏幕”的理念和不斷接管更多功能的趨勢才是值得擔心的問題。
未來的汽車只有一塊屏幕這個觀點並不是谷歌首創，特斯拉CEO Elon Musk曾解釋了即將上市的Model 3只配備一塊屏幕的理由：“汽車的自動駕駛程度越高，在行車過程中你想獲取的信息越少；你想想坐在出租車裡你也老想著看看儀表盤？”長遠來看，這是汽車內飾發展的趨勢之一。
有FCA集團做試驗田，谷歌一定會在集成包括自動駕駛在內的所有汽車功能到中控觸摸屏上做嘗試。到時候，FCA集團將交出所有的用戶數據給谷歌，谷歌-FCA集團將成為汽車領域的蘋果-富士康。其他主機廠自研的車載系統比不上谷歌；自動駕駛技術進展不及谷歌，如何做出產品競爭力？如何趁谷歌還沒圍上這個局的時候破局，這是主機廠需要思考的問題。
我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關注特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯繫，微信：15735104947
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