34歲禿頂大叔搶戲梅奔，8年前車禍重傷的他回來了

2019賽季F1揭幕戰昨天在澳大利亞阿爾伯特公園打響，梅賽德斯-奔馳車隊的博塔斯獲得賽季首冠，隊友漢密爾頓緊隨其後，季軍是紅牛車隊的維斯塔潘。同時，漢密爾頓在上週六的排位賽上拿下職業生涯第84個杆位，追平塞納、舒馬赫所保持的單賽道杆位紀錄（八個）。

2019賽季開始，拿到正賽最快圈速並且在前十完賽的車手將得到額外的一分。博塔斯在倒數第二圈創造了全場最快圈速，從而獲得了本賽季第一個額外的最快圈速積分。第一名的25分加上這一分，一共26分。這也是F1歷史上單場比賽最高得分，並使芬蘭人在積分榜上領先漢密爾頓8分。“我知道這是今年的新規則，因為我有非常強勁的速度，我想在最後去爭取。”博塔斯激動地表示這是他駕駛一級方程式賽車史上最棒的一場比賽。“輪胎磨損總是有風險的，但這是值得的。我很高興，等不及想（參加）下一場比賽了。”

梅賽德斯奔馳車隊的博塔斯獲得賽季首冠

這條規則修改是追溯了F1錦標賽最初的十年（1950-1959賽季），最快圈速的車手將獲得一個積分。如果2008賽季對最快圈速給予積分獎勵，那麼馬薩會擊敗漢密爾頓獲得當年的世界冠軍。這也是2000年後唯一的最快圈速積分可能會影響車手總冠軍的例子。

2019年冬季測試後，漢密爾頓表示法拉利單圈領先梅賽德斯0.5秒，自己車隊要好好加油了。然而首站大獎賽排位賽上，漢密爾頓就領先維特爾0.7秒。維特爾在第一天自由練習賽結束後就吐槽，“梅奔這個車隊壞得很，整個冬測‘演’我們呢？”從上週末的圍場表現來看，梅賽德斯速度勢不可擋，實力完全碾壓法拉利和紅牛。維特爾都有些懵圈了，“我們完全沒有預料到是這樣的結果。”由此，2019賽季的F1很可能提前迎來奔馳繼續稱霸的大結局。作為過去五年的車隊總冠軍，梅奔實在是太強大了。

庫比卡已經成為了一個勵志傳奇

值得一提的是，本賽季最吸引人眼球的並不是奔馳車隊繼續笑傲江湖，庫比卡的迴歸才是圍場最大看點。從26歲的瀟灑青年到如今34歲的禿頂大叔，因傷缺席F1方程式賽場八年的波蘭人回來了。儘管在澳大利亞以最後一名完賽，但能重回F1賽道就是成功，這條勵志大叔迴歸路走得有多艱辛只有他自己知道。

重大事故之前，法拉利已看上了他

2006年，庫比卡以各種亮眼表現成為寶馬·索伯的儲備車手，正式開始他的F1職業生涯。當年8月，寶馬車手雅克·維倫紐夫在德國站的事故後感覺不適於是選擇缺席匈牙利站，車隊選擇讓庫比卡出戰，一顆新星開始綻放光芒。庫比卡在匈牙利站排位賽中擊敗了隊友海菲爾德拿下第九名，正賽中他取得第七名，但因為賽後車檢未通過，波蘭人的成績被取消。不過緊接著維倫紐夫離開了寶馬，庫比卡坐上了正式車手的位置。在之後的意大利站中，他成為了波蘭歷史上第一位站上領獎臺的車手。這僅僅是其職業生涯的第三場F1大獎賽，庫比卡也是繼1997年伍爾茲後第一位能在職業生涯前三場F1比賽中站上領獎臺的車手。

車禍後的慘狀

2007年，波蘭人的表現顯得更加成熟穩定，持續為車隊貢獻積分，但他在加拿大站上發生了嚴重的撞車事故。當時庫比卡駕駛的賽車撞得僅剩下單體殼座艙。數據顯示，他的賽車當時以300.13km/h的速度撞牆，好在最後只是扭傷了腳踝。事故之後，維特爾代替庫比卡參加了當年的美國站，並且取得積分。奇蹟的是，波蘭人在缺席一站後便迴歸賽場。

2008年是庫比卡F1職業生涯中最耀眼的一年。在巴林站，他代表寶馬·索伯拿下杆位。此後在加拿大站，漢密爾頓在維修區失誤碰撞導致了萊庫寧退賽，庫比卡領跑了比賽並最終站上最高領獎臺，這也是他F1職業生涯的唯一一次分站冠軍。

2009年F1迎來技術規則大改，布朗GP也就是之後的梅賽德斯奔馳車隊的前身橫空出世，寶馬·索伯不溫不火的成績加上金融危機，車隊宣佈賽季結束退出F1。好在庫比卡的啟蒙導師雷諾簽下了他作為正式車手參加2010賽季的比賽。2010年庫比卡一共三次站上領獎臺，被各大豪門車隊看好。

2011年2月，在意大利參加拉力賽發生事故前，庫比卡已經與法拉利草簽了2012年的加盟協議。但那場不幸的事故徹底改變了他的人生軌跡。

歷經七小時手術保住右手

2011年2月6日，庫比卡人生在那天完全被改變。就在幾天前，他還參加了F1季前測試並取得了第一。在F1冬休期選擇參加安多拉拉力賽的庫比卡遭遇了嚴重事故，他駕駛的賽車左後方蹭到隔離欄後調轉了車頭方向。巨大的推力下，賽車左前包圍持續颳著隔離欄前進，被撞斷的隔離欄直接穿過發動機艙後插進了駕駛艙，並且不偏不倚地直衝駕駛員位置（領航員在事故中毫髮未損），但導致波蘭人真正的傷害：右前臂面臨截肢可能、尺骨雙骨折、右肘及右肩複合性骨折、右側脛肋骨多處粉碎性骨折、右膝肌腱斷裂。

事故導致庫比卡嚴重失血，更可怕的是，事發後一個多小時，他才被救出駕駛艙並被直升機送到醫院。參與手術的手外科專家伊戈爾·羅塞洛博士回憶到，波蘭人送到醫院時，整條右臂不堪入目。好在長達七小時的手術終於為他保住了右手，只是隨後修復和康復的過程遙遙無期，他判斷是庫比卡的右臂應該無法恢復到能駕駛F1賽車的水平。

從小就是賽車奇才

羅伯特·庫比卡1984年12月7日出生在波蘭克拉科夫。4歲時，他在一輛只有4馬力的小車上踩下人生第一腳油門。伴隨著庫比卡的長大，他對開車的興趣愈來愈濃，父親為他購買了各種小車以及到後來專業的卡丁車。波蘭卡丁車錦標賽的最低年齡限制是10歲，庫比卡在進入賽事的三年內拿下了六項冠軍頭銜。隨後，他前往意大利參加水平更高的賽事。1998年，庫比卡成為了第一位在意大利青年卡丁車錦標賽奪得冠軍的外國車手，年僅14歲。

千禧年，波蘭人開啟職業車手生涯，第一份工作就是作為雷諾方程式2000的測試車手。在雷諾方程式的第一個賽季，他便拿下了杆位並且成為了雷諾發展車手計劃的一員。在雷諾方程式之後，即將進階到F3歐洲系列賽的庫比卡遭遇職業生涯第一次挫折。一起意外的交通事故讓他手臂受傷並打上了鋼釘，庫比卡的F3首秀也就此推遲。在2003年的諾里斯林，庫比卡戴著塑料支架和18根鋼釘贏得冠軍。此後的兩年，庫比卡在低級別方程式穩紮穩打，技術和實力日益精進，和他同時期的還有漢密爾頓和羅斯伯格，三人曾一起登上F3領獎臺，隨後又都獲得了測試F1賽車的機會。

右臂受傷變成左撇子 燃起重回F1的熱情

出院後，庫比卡右臂行動能力受到限制，他不得不變成左撇子。就算是這樣，他也絲毫沒有褪去對賽車的熱愛。2012年9月，時隔事故發生後的19個月，波蘭人重新坐進拉力賽車，還在意大利贏得了一場小規模比賽的勝利，邁出了恢復戰鬥的第一步。由此，他重新活躍在拉力賽場。2013年，他贏得了WRC第二級別的年度冠軍，隨後連續二年參加WRC最高組別的較量。越來越多的拉力比賽，進一步的右臂恢復性手術和愈來愈積極的訓練進展，讓庫比卡內心深處重新燃起回到F1駕駛艙的熱情。

右手上的疤痕清晰可見

2016賽季揭幕戰蒙特卡洛拉力賽後，因為缺乏資金，庫比卡只能放棄了WRC征程。就在那時，他定下了迴歸F1賽場的新目標。這也是波蘭人經過了長時間心理鬥爭的決定，F1永遠是他心底最柔軟的地方。想到了就馬上開始行動，2017年他開始測試F1賽車，但右手力量和行動能力受限的他坦言，如今駕車時百分之七十是用左手。這位在原F1冠軍阿隆索口中同時期最具天賦的車手經過極為艱苦的訓練歷程後終於2017年代表雷諾在季中測試中迴歸F1座艙。

2018年賽季阿布扎比大獎賽前，成績一直墊底的威廉姆斯車隊宣佈簽下波蘭人征戰2019賽季，這讓很多人大跌眼鏡，各種質疑聲不斷。然而，庫比卡迴歸F1證明了“沒有不可能”這個信條，而他也相信自己完全能夠在極端環境下駕駛F1賽車，不會讓威廉姆斯失望。

2019F1賽季戰火重燃，離開庫比卡上次參加F1分站賽已時隔八年，F1在技術層面上已經發生了很大的變化。但是，庫比卡對於重返比賽沒有任何畏懼感。34歲高齡的他在澳大利亞賽道以最後一名的成績完賽。再次坐進一級方程式賽車參加比賽，庫比卡感覺自己就像一個新手。但不管成績如何，他的經歷已堪稱傳奇。“我們知道，這可能是難以實現的，而這一天的到來證明了沒有事情是不可能的。當然，需要滿足很多條件，包含了很多事情，不只是我這邊。我在F1有很多比賽經驗，所以我知道如何成為一名頂級的F1車手，我一點也不怕。”他說，“我知道這需要很多努力和投入，而我做好了準備。我很期待，我知道需要付出什麼和我需要做什麼。如果我做好自己的工作，我確信每個人都會高興。”