本文作者：脣揚，配圖根據素材製作。
鄭重聲明：未經許可禁止一切商業轉載，抄襲後果自負。
各位朋友大家好
真心感謝大家百忙之中還能抽空前來關注小編的文章！
今天咱們要和大家聊聊網約車專題
主要內容講的是，網約車即將進入全面合規營運時代，無證網約車早就已經徹底被否定、全面清退的日期越來越近、至此、網約車的C2C模式將會走向末路、只有合規的網約車才能留下來、網約車的B2C模式將會成為主流、B2C模式類似於出租車模式、公司提供車輛，招募合規駕駛員！
網約車發展到今天，合規大局已定，出租車司機們終於等來了這個滿意的答案
1、網約車合規與共享經濟是否有矛盾？
經過這幾天的調查和思考，小編髮現，不少網友都認為，網約車存在共享性質、說是網約車如果違背共享性質的話，會影響發展！
其實小編覺得、網約車既然能分為順風車和快車專車，說明快車和順風車的性質是完全不一樣的！
網約車的合規是針對營運性質的網約車，快車專車這類
他們從一開始就是屬於營運性質，部分網友直接把網約車和私家車出來兼職拉客劃了等號，故此覺得網約車共享性質為主，忽略了其本身屬於營運性質！
私家車兼職營運在一定層面上，是弊大於利的！
清退不合規的網約車與共享經濟本身是沒有矛盾的！
快車是營運性質，順風車才是共享性質、我們應該區別對待、不能因為清退無證網約車損害了那些兼職司機的利益就認為這樣會違背共享經濟！
2、不合規的網約車是否侵佔了出租車的利益？
網約車的數量已經高達近3000萬，而全國出租車保有量僅一百四十萬左右
即便絕大多數網約車司機都是兼職，他們在一定程度上仍然影響了出租車司機們的生意！
你說要是人人都能出來幹出租車司機的活兒、那出租車司機的工作不就被頂替了嗎？
打車的人數和網約車的數量是不對等的、網約車司機的數量有些時候甚至比打車的人要多！
網約車的C2C低門檻模式導致大量車主紛紛加入、通過低價競爭搶佔市場
在有優惠券的情況下，四個人乘坐短途網約車甚至比坐公交還便宜，低價競爭直接擾亂了市場秩序，雖然網約車能夠快速搶佔市場、但是做大了之後，還不是要把價錢漲回來！
用戶並沒有少花錢！
到最後最大的受益者還是平臺，司機和乘客只不過在短期獲得了受益
3、出租車和網約車會不會融合在一起
到如今，網約車的發展已經走到合規的關鍵時刻、最大的問題就在於，實行合規的進度！
C2C模式下的網約車面對合規是失敗的、3000萬網約車真正合規的很少、尤其是以某滴為首的平臺、整體合規率遠遠低於重資產的B2C平臺
C2C平臺讓車主自行承擔相應成本這條路很難走得通！
網約車平臺也深刻意識到了這個問題，好在他們都早已接入了出租車業務、即使網約車因為合規導致車輛減少，也可以通過呼叫出租車的方式叫到車！
對於出租車來說，通過網絡預約不過就是多了一項選擇罷了，在沒有客的情況下還是會用的、因此，出租車在一定程度上也能彌補網約車的運力
出租車本身就是合規的，接入網絡平臺和網約車也就一樣接單了、還能互相彌補短板！
4、清退無證網約車是眾望所歸！
無證網約車能夠迅速發展根本原因在其低門檻的特性、平臺還會對推薦朋友開網約車的司機給予一定獎勵、這樣網約車的數量才會快速增長！
平臺希望司機越來越多，那樣就能在有限的出行市場獲取更多的市場佔有率，賺取更多的提成、保持更高的運力、以此帶來的利益是巨大的！
但是滿大街的網約車對於監管部門來說並不是好事
其一：網約車的數據不透明、其抽成、資金安全、對司機的罰款去向都沒有公開、要是不把數據與監管部門對接，出了任何安全問題就不能更快的對接，像上次溫州女乘客被害事件，如果能夠快點給到警方數據的話，也許那位被害女孩還能有一線生機！
其二：產能過剩導致專職司機收入得不到保障、兼職司機都來開網約車了，專職司機的收入自然就會減少、等單、溜車、空返這類情況發生的概率也就越大
大力發展合規出租車和網絡預約出租車才是更好的解決辦法
而不是依靠兼職的無證網約車司機！
總結：網約車發展到今天、其安全性相對來說還是蠻高的、主要就是在於網約車的管理上、如果不能把數據與監管部門對接，又如何在危急時刻以最快的速度出擊呢？
出租車和網約車都是跑營運的、合規對於大家都公平、不能以共享的名義來回避合規的問題、出租車司機們盼望的好日子也快要來了，清退無證網約車對大家都好！
對此，你怎麼看？
我是脣揚、一個用靈魂創作的小編、歡迎關注！
鄭重聲明：你的觀點對於我們來說很重要
如果想讓更多人認同你的觀點，就請使用文明用語，理性發言，小編非常期待！