BBA全球財報集體失色，電氣化將成下一主戰場

文/十八

隨著德系三強BBA 2019年第一季度（Q1）財報相繼公佈，站在豪華汽車品牌金字塔頂端的德系三強首次集體失色。與昔日風光景象截然不同，財報顯示，2019年Q1，奔馳、寶馬、奧迪全球銷量集體下滑，稅前利潤相比往年也出現了不同程度的下跌。

雖然BBA第一時間對Q1的營收情況做出瞭解釋，仍然難以掩蓋此刻豪華品牌面臨戰況升級的局面。從2019年前4月銷量情況來看，中國市場仍然是豪華品牌主要的競爭市場。而隨著BBA戰略部署的進一步推進，未來電氣化領域也勢必將成為豪華品牌鏖戰的下一個主戰場。

豪華品牌Q1全球營收受挫

根據【汽車維基APP】對戴姆勒、寶馬、奧迪三家車企2019年財報的整體情況來看，三家車企的銷量以及營收利潤都有不同程度的下跌。

具體來看，2019年Q1利潤下滑幅度最大的是寶馬，值得關注的是，寶馬也是三者中唯一一個實現銷量小幅增長的品牌，這與此前寶馬“以價換量”的激進銷售模式不無關係。另一方面，由於歐盟反壟斷監管機構認定寶馬、戴姆勒、大眾存在相互串通阻礙清潔排放技術推廣的行為，寶馬可能面臨高達14億歐元的罰款。

為此，寶馬預留了14億作為罰款，這也是一季度財報利潤大幅下降的原因。雖然同樣被歐盟反壟斷監管機構控訴的戴姆勒並沒有預留罰款，但Q1的數據也不太好看，戴姆勒將主要原因歸結為奔馳全球銷量下降4%、原材料成本上升和卡車部門投資的影響。

除了Q1盈利下降，戴姆勒還表示，預期今年銷量、營收和息稅前盈利（EBIT）都將小幅下滑。事實上，2019年對於戴姆勒而言是頗為特殊的一年，集團構架面臨重組，新帥康林松也將在5月份正式上任。

奧迪的跌幅看起來與戴姆勒不相上下，但說辭卻是大相徑庭。對於財報的下滑，奧迪將原因歸於從2019年1月起，奧迪集團實施了財務報告結構調整，這在一定程度上影響了銷售收入。

對於目前財報所展示的窘境，三家車企也不約而同的選擇了“成本優化”這一個解決方案。寶馬計劃到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。戴姆勒則計劃到2021年，奔馳業務節省60億歐元，卡車業務節省20億歐元。奧迪的目標更為遠大，他計劃在2018年—2022年五年內節約成本150億歐元。

電氣化或將成為下一戰場

雖然BBA在全球營收上均遭遇了開年不利，但中國汽車市場的堅挺還是給德系三強帶來了一絲希望。

數據顯示，奔馳在華前三個月交付了近17萬輛新車，同比增長2.6%，創下有史以來的最高季度銷量。寶馬緊隨其後，一季度總計交付16.8萬輛，同比增幅最高達到10.1%，位列豪華車一季度銷量榜單第二名。奧迪在一季度也創造了在華新的銷售記錄，新車交付量同比增長3.3%至15.93輛。

短期來看，中國市場仍然是德系三強全球市場中至關重要的一部分。但隨著中國汽車市場寒冬漸冷，自身難保的情況下也很難成為豪華品牌永恆的保護傘，在這種情況下，迎合未來趨勢向新能源轉型就成為必然。長遠來看，電氣化才會是豪華品牌鏖戰的主戰場。

作為豪華品牌中較早推出新能源車型的車企，寶馬在2013年和2014年分別推出了純電動寶馬i3和插電式混動跑車寶馬i8。今年三月，寶馬在德國慕尼黑舉辦的集團年度財報業績新聞發佈會上，再次重提了“電氣化”對於未來企業發展的重要性。

2019年起，寶馬將在戰略新階段於全球範圍推出20餘款全新或升級車型，到2025年，寶馬的電動車家族將擴大至25款車型，其中12款為純電動車型。

最引人關注的是寶馬旗下首款純電動SUV車型BMW iX3，這款車將與2019年在中國生產並出口全球。而寶馬劃時代的產品BMW iNEXT也將在2022年左右投產。

去年12月25日，外媒報道稱，繼構建全球電池生產網絡後，戴勒姆通過200多億歐元的電池採購，正在系統地推進該公司向電氣化的轉型。由此，戴姆勒的電氣化戰略也正式提上了日程。據蔡澈表示，戴姆勒計劃在2022年之前，推出超過30款新能源車型，其中不少於10款純電動車型。

今年，奔馳首款純電動SUV EQC將實現國產化，這將會是BBA三家中最早在華量產的純電動SUV產品。

奧迪是三家車企中最早宣佈轉型電氣化車型的。去年9月，奧迪e-tron全球首發拉開了奧迪轉型電氣化的序幕，但是根據奧迪公佈的計劃，奧迪e-tron將要於2020年實現國產，晚於寶馬奔馳。

此外，奧迪宣佈將會在2019年內推出6臺插電混動車型，2020年前將會推出5款純電動車型和7款混動車型。到了2025年，奧迪旗下將會有30臺電動車型，中等續航以及全尺寸車型將增加至15款。

錢要花在刀口上，一方面是成本優化，一方面是大力發展電氣化。未來豪華品牌電氣化的成果將決定誰是“王者”。