汽勢Auto-First|沈天香
隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
汽勢Auto-First|沈天香
隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
時下，正值寶馬集團轉型發展的新週期，在全球各個區域尤其是中國市場正在發起新一輪的產品和品牌攻勢。齊普策不僅要保證製造體系更加高質、高效，還需通過一系列手段實現寶馬品牌在銷量層面的拓展，以及迴歸高盈利軌道。
汽勢Auto-First|沈天香
隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
時下，正值寶馬集團轉型發展的新週期，在全球各個區域尤其是中國市場正在發起新一輪的產品和品牌攻勢。齊普策不僅要保證製造體系更加高質、高效，還需通過一系列手段實現寶馬品牌在銷量層面的拓展，以及迴歸高盈利軌道。
如今，汽車行業正面臨電氣化、共享化和自動駕駛等變革，各國政府也對汽車排放標準進行了大力度的控制。與此同時，中美貿易摩擦、英國脫歐等問題也在嚴重影響著汽車業的利潤和穩定發展。
數據顯示，今年7月份寶馬集團全球汽車銷量為18.3萬輛，1-7月累計銷量為143.6萬輛，同比增長0.9%。其中，在中國市場，寶馬集團7月銷量為5.4萬輛，同比增長15.6%；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。
雖然在銷量上，寶馬的同比增長似乎讓人挑不出毛病，但從財報上來看卻不甚滿意。今年二季度，寶馬集團稅前利潤下滑了28.4%，從28.66億歐元降至20.53億歐元。稅前利潤率為8%，低於去年同期的11.5%。上半年營業收入達到418.37億歐元，但其上半年息稅前利潤依然下滑近七成。
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隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
時下，正值寶馬集團轉型發展的新週期，在全球各個區域尤其是中國市場正在發起新一輪的產品和品牌攻勢。齊普策不僅要保證製造體系更加高質、高效，還需通過一系列手段實現寶馬品牌在銷量層面的拓展，以及迴歸高盈利軌道。
如今，汽車行業正面臨電氣化、共享化和自動駕駛等變革，各國政府也對汽車排放標準進行了大力度的控制。與此同時，中美貿易摩擦、英國脫歐等問題也在嚴重影響著汽車業的利潤和穩定發展。
數據顯示，今年7月份寶馬集團全球汽車銷量為18.3萬輛，1-7月累計銷量為143.6萬輛，同比增長0.9%。其中，在中國市場，寶馬集團7月銷量為5.4萬輛，同比增長15.6%；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。
雖然在銷量上，寶馬的同比增長似乎讓人挑不出毛病，但從財報上來看卻不甚滿意。今年二季度，寶馬集團稅前利潤下滑了28.4%，從28.66億歐元降至20.53億歐元。稅前利潤率為8%，低於去年同期的11.5%。上半年營業收入達到418.37億歐元，但其上半年息稅前利潤依然下滑近七成。
對此，寶馬集團表示，公司一直在擴大對純電動車和插電式混合動力車的投入，並繼續優化內燃機，利潤下滑的原因是電動汽車支出增加拉低了利潤率。與此同時，寶馬還撥備了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，導致其他運營費用這一項目增加。這一問題，正是齊普策與新管理團隊亟待解決最大難題。
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隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
時下，正值寶馬集團轉型發展的新週期，在全球各個區域尤其是中國市場正在發起新一輪的產品和品牌攻勢。齊普策不僅要保證製造體系更加高質、高效，還需通過一系列手段實現寶馬品牌在銷量層面的拓展，以及迴歸高盈利軌道。
如今，汽車行業正面臨電氣化、共享化和自動駕駛等變革，各國政府也對汽車排放標準進行了大力度的控制。與此同時，中美貿易摩擦、英國脫歐等問題也在嚴重影響著汽車業的利潤和穩定發展。
數據顯示，今年7月份寶馬集團全球汽車銷量為18.3萬輛，1-7月累計銷量為143.6萬輛，同比增長0.9%。其中，在中國市場，寶馬集團7月銷量為5.4萬輛，同比增長15.6%；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。
雖然在銷量上，寶馬的同比增長似乎讓人挑不出毛病，但從財報上來看卻不甚滿意。今年二季度，寶馬集團稅前利潤下滑了28.4%，從28.66億歐元降至20.53億歐元。稅前利潤率為8%，低於去年同期的11.5%。上半年營業收入達到418.37億歐元，但其上半年息稅前利潤依然下滑近七成。
對此，寶馬集團表示，公司一直在擴大對純電動車和插電式混合動力車的投入，並繼續優化內燃機，利潤下滑的原因是電動汽車支出增加拉低了利潤率。與此同時，寶馬還撥備了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，導致其他運營費用這一項目增加。這一問題，正是齊普策與新管理團隊亟待解決最大難題。
根據寶馬集團預期，憑藉強大產品攻勢的不斷推進，其下半年銷量仍將維持增勢。寶馬集團全年銷量也將略有增加，汽車業務利潤率將維持在4.5％-6.5％之間。同時，為了鞏固其在新能源領域的引領地位，寶馬將加快電動產品擴張，將25款新能源車型的佈局提前兩年，至2023年實現。
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隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
時下，正值寶馬集團轉型發展的新週期，在全球各個區域尤其是中國市場正在發起新一輪的產品和品牌攻勢。齊普策不僅要保證製造體系更加高質、高效，還需通過一系列手段實現寶馬品牌在銷量層面的拓展，以及迴歸高盈利軌道。
如今，汽車行業正面臨電氣化、共享化和自動駕駛等變革，各國政府也對汽車排放標準進行了大力度的控制。與此同時，中美貿易摩擦、英國脫歐等問題也在嚴重影響著汽車業的利潤和穩定發展。
數據顯示，今年7月份寶馬集團全球汽車銷量為18.3萬輛，1-7月累計銷量為143.6萬輛，同比增長0.9%。其中，在中國市場，寶馬集團7月銷量為5.4萬輛，同比增長15.6%；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。
雖然在銷量上，寶馬的同比增長似乎讓人挑不出毛病，但從財報上來看卻不甚滿意。今年二季度，寶馬集團稅前利潤下滑了28.4%，從28.66億歐元降至20.53億歐元。稅前利潤率為8%，低於去年同期的11.5%。上半年營業收入達到418.37億歐元，但其上半年息稅前利潤依然下滑近七成。
對此，寶馬集團表示，公司一直在擴大對純電動車和插電式混合動力車的投入，並繼續優化內燃機，利潤下滑的原因是電動汽車支出增加拉低了利潤率。與此同時，寶馬還撥備了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，導致其他運營費用這一項目增加。這一問題，正是齊普策與新管理團隊亟待解決最大難題。
根據寶馬集團預期，憑藉強大產品攻勢的不斷推進，其下半年銷量仍將維持增勢。寶馬集團全年銷量也將略有增加，汽車業務利潤率將維持在4.5％-6.5％之間。同時，為了鞏固其在新能源領域的引領地位，寶馬將加快電動產品擴張，將25款新能源車型的佈局提前兩年，至2023年實現。
正如內部郵件中所說，希望員工通過變革和創新幫助公司超越競爭對手，齊普策時代的一項最重要的任務就是“重回巔峰”。
2016年，寶馬失去了全球豪華車領先地位，過去幾年來寶馬集團一直希望通過更多的創新車型和創新技術來重回巔峰。為了實現徹底超越奔馳，坐回豪華品牌銷量冠軍的位置，齊普策表示，寶馬正在準備推出更多車型。從今年的實際市場表現來看，寶馬憑藉面向未來的“新四化”前瞻佈局以及強大的產品攻勢，已經在銷量上成為名副其實的第一。
在內部郵件中齊普策還稱，“我們不必總是第一，但我們必須在方方面面都遠遠超過我們的競爭對手，不僅是在產品、服務方面，也包括我們的運營流程和組織架構，以及成本控制方面。”
汽勢Auto-First|沈天香
隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
時下，正值寶馬集團轉型發展的新週期，在全球各個區域尤其是中國市場正在發起新一輪的產品和品牌攻勢。齊普策不僅要保證製造體系更加高質、高效，還需通過一系列手段實現寶馬品牌在銷量層面的拓展，以及迴歸高盈利軌道。
如今，汽車行業正面臨電氣化、共享化和自動駕駛等變革，各國政府也對汽車排放標準進行了大力度的控制。與此同時，中美貿易摩擦、英國脫歐等問題也在嚴重影響著汽車業的利潤和穩定發展。
數據顯示，今年7月份寶馬集團全球汽車銷量為18.3萬輛，1-7月累計銷量為143.6萬輛，同比增長0.9%。其中，在中國市場，寶馬集團7月銷量為5.4萬輛，同比增長15.6%；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。
雖然在銷量上，寶馬的同比增長似乎讓人挑不出毛病，但從財報上來看卻不甚滿意。今年二季度，寶馬集團稅前利潤下滑了28.4%，從28.66億歐元降至20.53億歐元。稅前利潤率為8%，低於去年同期的11.5%。上半年營業收入達到418.37億歐元，但其上半年息稅前利潤依然下滑近七成。
對此，寶馬集團表示，公司一直在擴大對純電動車和插電式混合動力車的投入，並繼續優化內燃機，利潤下滑的原因是電動汽車支出增加拉低了利潤率。與此同時，寶馬還撥備了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，導致其他運營費用這一項目增加。這一問題，正是齊普策與新管理團隊亟待解決最大難題。
根據寶馬集團預期，憑藉強大產品攻勢的不斷推進，其下半年銷量仍將維持增勢。寶馬集團全年銷量也將略有增加，汽車業務利潤率將維持在4.5％-6.5％之間。同時，為了鞏固其在新能源領域的引領地位，寶馬將加快電動產品擴張，將25款新能源車型的佈局提前兩年，至2023年實現。
正如內部郵件中所說，希望員工通過變革和創新幫助公司超越競爭對手，齊普策時代的一項最重要的任務就是“重回巔峰”。
2016年，寶馬失去了全球豪華車領先地位，過去幾年來寶馬集團一直希望通過更多的創新車型和創新技術來重回巔峰。為了實現徹底超越奔馳，坐回豪華品牌銷量冠軍的位置，齊普策表示，寶馬正在準備推出更多車型。從今年的實際市場表現來看，寶馬憑藉面向未來的“新四化”前瞻佈局以及強大的產品攻勢，已經在銷量上成為名副其實的第一。
在內部郵件中齊普策還稱，“我們不必總是第一，但我們必須在方方面面都遠遠超過我們的競爭對手，不僅是在產品、服務方面，也包括我們的運營流程和組織架構，以及成本控制方面。”
儘管寶馬從來都強調其追求的不僅僅是銷量，在包括中國在內的重點市場，寶馬與對手的競爭格局轉換並不侷限於銷量規模本身，其對品牌自身帶來的壓力和轉變，以及市場消費慣性的作用力，寶馬也有著清醒的認識。
近幾年來，豪華車市場如同中國車市的整體表現一樣疲軟，包括寶馬在內的豪華品牌面對的市場拓展壓力比過去幾年都要重。在中國市場，隨著今年全新BMW X7、全新一代BMW X5、全新一代BMW 7系、全新一代BMW 3系、 BMW 8系等重磅車型的到來，寶馬在中國市場也將進入一個全新的市場拓展週期。
汽勢Auto-First|沈天香
隨著8月16日新任“掌舵者”正式上任，寶馬就此迎來了齊普策時代。據外媒報道，作為寶馬集團新任首席執行官，齊普策在上任第一天就給員工發了一封內部郵件，敦促員工接受變革，並找到創新的方法，以幫助公司超越競爭對手梅賽德斯-奔馳。
時下，正值寶馬集團轉型發展的新週期，在全球各個區域尤其是中國市場正在發起新一輪的產品和品牌攻勢。齊普策不僅要保證製造體系更加高質、高效，還需通過一系列手段實現寶馬品牌在銷量層面的拓展，以及迴歸高盈利軌道。
如今，汽車行業正面臨電氣化、共享化和自動駕駛等變革，各國政府也對汽車排放標準進行了大力度的控制。與此同時，中美貿易摩擦、英國脫歐等問題也在嚴重影響著汽車業的利潤和穩定發展。
數據顯示，今年7月份寶馬集團全球汽車銷量為18.3萬輛，1-7月累計銷量為143.6萬輛，同比增長0.9%。其中，在中國市場，寶馬集團7月銷量為5.4萬輛，同比增長15.6%；1-7月累計銷量為40.4萬輛，同比增長16.6%。
雖然在銷量上，寶馬的同比增長似乎讓人挑不出毛病，但從財報上來看卻不甚滿意。今年二季度，寶馬集團稅前利潤下滑了28.4%，從28.66億歐元降至20.53億歐元。稅前利潤率為8%，低於去年同期的11.5%。上半年營業收入達到418.37億歐元，但其上半年息稅前利潤依然下滑近七成。
對此，寶馬集團表示，公司一直在擴大對純電動車和插電式混合動力車的投入，並繼續優化內燃機，利潤下滑的原因是電動汽車支出增加拉低了利潤率。與此同時，寶馬還撥備了與歐盟一項反壟斷訴訟相關的14億歐元法律準備金，導致其他運營費用這一項目增加。這一問題，正是齊普策與新管理團隊亟待解決最大難題。
根據寶馬集團預期，憑藉強大產品攻勢的不斷推進，其下半年銷量仍將維持增勢。寶馬集團全年銷量也將略有增加，汽車業務利潤率將維持在4.5％-6.5％之間。同時，為了鞏固其在新能源領域的引領地位，寶馬將加快電動產品擴張，將25款新能源車型的佈局提前兩年，至2023年實現。
正如內部郵件中所說，希望員工通過變革和創新幫助公司超越競爭對手，齊普策時代的一項最重要的任務就是“重回巔峰”。
2016年，寶馬失去了全球豪華車領先地位，過去幾年來寶馬集團一直希望通過更多的創新車型和創新技術來重回巔峰。為了實現徹底超越奔馳，坐回豪華品牌銷量冠軍的位置，齊普策表示，寶馬正在準備推出更多車型。從今年的實際市場表現來看，寶馬憑藉面向未來的“新四化”前瞻佈局以及強大的產品攻勢，已經在銷量上成為名副其實的第一。
在內部郵件中齊普策還稱，“我們不必總是第一，但我們必須在方方面面都遠遠超過我們的競爭對手，不僅是在產品、服務方面，也包括我們的運營流程和組織架構，以及成本控制方面。”
儘管寶馬從來都強調其追求的不僅僅是銷量，在包括中國在內的重點市場，寶馬與對手的競爭格局轉換並不侷限於銷量規模本身，其對品牌自身帶來的壓力和轉變，以及市場消費慣性的作用力，寶馬也有著清醒的認識。
近幾年來，豪華車市場如同中國車市的整體表現一樣疲軟，包括寶馬在內的豪華品牌面對的市場拓展壓力比過去幾年都要重。在中國市場，隨著今年全新BMW X7、全新一代BMW X5、全新一代BMW 7系、全新一代BMW 3系、 BMW 8系等重磅車型的到來，寶馬在中國市場也將進入一個全新的市場拓展週期。
長期以來，BBA的三強之爭，或許風水輪流轉，各領風騷三五年。得中國市場者得天下，寶馬能否找回2016年前的榮光，還要看“掌舵者”齊普策如何謀劃和佈局。