駕控感受處同級中標杆地位，這臺特立獨行的溜背式SUV超拉風！

Coupe本來最初泛指雙門四座轎跑車，但近年來定義稍有更改，現在Coupe更像是所有溜背車型的代名詞，越來越多的汽車廠家開始打造這類車型，寶馬家族便是先驅者之一。

寶馬X6是溜背式SUV的開創者，從早期推出時常被吐槽，到後期廣受市場歡迎，用市場反饋證明了這一車型的成功。嚐到甜頭的寶馬乘勝追擊，繼續完善Coupe SUV這一細分市場，寶馬X4便是隨之而來的產物。

今天的主角是採用CLAR平臺打造而來的第二代寶馬X4，新車外觀和內飾方面的進步還是很大的，相比起五年前的第一代X4，它更加明確自身的個性定位。車頭部分整體設計與自家兄弟寶馬X3並無明顯區別，放大版的“鼻孔”看起來更加具有衝擊力。

這一對頭燈並沒有採用開眼角的設計，反倒是協調許多，我更願意稱它為“花生燈”，因為車燈輪廓確實就像花生一樣。寶馬X4全系車型毋庸置疑均採用全LED光源，C形的日間行車燈在點亮之後很具有辨識度。

從車頭逐步走向車側的過程，才是寶馬X4體現亮點的角度。無法忽視車身側面曲線從A柱向上拋出，經過B柱後迅速下降落至D柱，完美的拋物線弧度是溜背SUV的精髓所在。

車身側面當然是最美的角度，低矮的車頭與翹起的車尾相呼應，倘若把底盤降低，完全就是一副轎跑車的模樣。前排乘客的乘坐位置基本處於前後軸中間，這也是彰顯動感車身比例的重要因素，所以後車門的長度就會因此被限制，車窗可開啟面積並不算大。寶馬X4的車身尺寸為4763mm*1926mm*1632mm，軸距為2864mm。

試駕車是xDrive30i M運動套裝版，搭載20英寸輪圈，輪胎樣式與M越野套裝車型有所不同。配備前四活塞的M複合高性能剎車卡鉗，提升剎車性能的同時，藍色塗裝也是B格滿滿。前輪胎尺寸為245/45 R20，後輪胎尺寸為275/40 R20，作為以後輪驅動為主要動力來源的xDrive四驅系統而言，輪胎前窄後寬的設計似乎很合理。

相比第一代車型，新車的尾部變化還是比較明顯的，尤其是尾燈組的設計已經更加修長，並且經過燻黑的處理。新車全系採用雙邊共兩出排氣系統，圓形的尾喉具有可變排氣閥門，在必要時會彰顯X4的運動特質。後風擋車窗的角度受溜背造型影響，車內後視鏡視野會受到侷限性。

整體內飾中控設計與寶馬X3車型大致相同，做工和用料方面還是很值得肯定的。大面積真皮搭配雙縫線處理，身體接觸部分也採用軟性材質包裹。M套件系列的方向盤在握感表現方面從不讓人失望，手感厚實且飽滿，只可惜方向盤需要手動調節。試駕車還選裝了電加熱方向盤功能，選裝費用2000元。

360度全景影像是iDrive所拿手的，大大減少了停車時的盲區，同時12.3英寸的中央顯示屏還支持觸摸與手勢控制，不過我個人更喜歡通過物理按鍵進行操作。杯架前方是無線手機充電面板，只需要500元的選裝費用。車輛還配備了16個揚聲器的哈曼卡頓音響系統和11色車內氛圍燈，進一步提升車內乘坐品質。

寶馬X4 xDrive30i車型的座椅標配了四向電動腰部支撐，以及腰部夾緊功能，有助於提升一定舒適性。座椅填充物相對硬朗，短途乘坐並不算舒適，長途駕駛支撐性不錯。

後排乘坐空間表現比想象中的要好很多，頭部空間並沒有因為車頂溜背設計而變得很壓抑，而且全景天窗的採用，也會有助於後排乘客拓展視野。後排座椅靠背可以進行手動調節，緩解長途駕駛的疲勞感。後排還配備了獨立的空調系統，但加熱功能同前排一樣，需要選裝。

寶馬X4後備廂在常規情況下可以提供525L容積，滿足家用出行不成問題，在特殊情況下也可以將後排座椅放倒，這樣可以將容積擴大至1430L。後備廂受到溜背造型影響，縱向高度相比普通SUV車型要更加低矮，但全系標配電動後備廂開閉功能，方便日常使用。

X4有兩種動力搭配，這臺xDrive30i車型搭載一臺代號為B48的2.0T縱置直列四缸發動機，作為高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米。傳動系統依舊是來自採埃孚的8擋自動變速箱，與寶馬車型一向是黃金組合。

xDrive30i車型的動力表現在城市中駕駛可以說非常充沛，得益於1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺輸出，即便在普通駕駛模式下，X4也可以做到動力隨叫隨到。中高速再加速能力也是值得肯定的，可以感覺到有明顯的推背感，在同等動力級別上，寶馬這臺高功率的B48發動機真的很出色。

X4支持三種駕駛模式選擇，分別為經濟、舒適和運動，在每種模式下，液晶儀表盤會相應作出調整。車型在不同模式下的改變還是很明顯的，在日常城市代步時，舒適模式可以應付大部分駕駛環境。如果你的駕駛風格相對激進，可以將駕駛模式調至運動，此刻xDrive30i的油門響應會變的很敏感。

寶馬X4在城市駕駛時與寶馬X3的區別並不大，但當駕駛狀況相對激進時，X4的車尾循跡性會更好，感覺尾部重量比較輕。雖然輕，但開起來並不發飄，高速過彎的情況下，可以察覺到車身整體狀態還是相當穩定的。雖然使用電子助力轉向，但X4的方向並不算輕，配以精準的指向，讓X4整體駕控感受在同級中屬於標杆地位。

採埃孚8擋自動變速箱是提升綜合表現的好幫手，日常駕駛可以提供很好的平順性，換擋頓挫幾乎難以察覺，而激烈駕駛情況下，變速箱的升降擋反應堪比雙離合變速箱，而且它可以很聰明的理解駕駛員意圖。X4的底盤懸架表現要比X3更加硬朗一些，有利於高速過彎時的側向支撐，在城市駕駛遇到減速帶時，也可以比較果斷地進行濾振，雖然稱不上十分舒適，但也符合X4的調性。

特立獨行是寶馬X4的個性之處，駕駛它上路你可以捕獲許多注目禮，除了動感的外觀造型，稀有程度也是它抓眼球的原因之一。X4究竟會吸引怎樣一群潛在消費者？理性的思考也許並不會得出答案，因為它原本就是一個感性的選擇，一抹弧線、一份駕控樂趣，或是穿梭於世間的罕見。