作為中國三大將軍縣之一的平江，位於湖南省東北部，湘、鄂、贑三省交界處。這裡不僅僅培養出了共和國的61位將軍，自宋代至民國，堪稱文臣武將國之精英竟數以千計。
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在這片充滿歷史意義的土地上，第四代BMW X5以一場創新的深度體驗試駕活動，帶我們撩起平江的神祕面紗，去探索她的神奇與變化。來到這個山清水秀的地方，讓我們感受到無與倫比的舒適愜意，更通過與第四代X5一天的相處，感受到這款“公路王者”的強大，並發現它與平江人敢於承擔歷史責任的氣質不謀而合。
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回顧X5的歷史，你很容易發現它總以創新的思路為消費者提供獨特的產品。從1999年第一代X5發佈至今，歷經四代更迭，每一代車型都有著王者再出發的創新與霸氣。剛亮相，為了滿足豪華品牌用戶對都市多功能用車的綜合需求，創新推出SAV概念；緊接著為了滿足高性能用戶的需求，把發動機全面進化為渦輪增壓；其次為了響應環保，也成為同級最早推出了混動版本的車型。
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如今，第四代X5以“破萬境，立新境”的氣勢來到我們身邊，它在保留“公路王者”的雄風的同時，還在豪華質感、智能科技和越野性能方面有大幅度提升。那它打破了什麼印象，又立起了什麼旗幟？改變後能否挑起土豪們的刷卡慾望？關於這些問題的答案軲轆哥極為渴望能在這次試駕中尋找到。
越野能力更強的“公路王者”
對於千篇一律的外觀、內飾介紹，軲轆哥這次不過多講述，有興趣的小夥伴可以點擊（回看）。我們這次試駕安排是從長沙市中心的酒店出發，城市的道路十分擁擠，這臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到了340匹，最大扭矩450牛米。匹配的是我們都非常熟悉的8檔手自一體的變速箱，0-100km/h只需5.5秒，這種動力表現在這裡並不能完全釋放出來。
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在這樣的擁堵道路上，最好用的還是第四代X5的智能輔助駕駛系統，包括全速自適應巡航、車道保持輔助系統以及主動安全系統等11項功能。當發現擁堵時，軲轆哥將最高跟車速度調至30km/h，然後完全解放雙手，它可以自動修正方向以及剎停，剎停時與前車的距離大概有兩米，整個過程迅速沉穩，不會輕易被加塞。
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出了城，上了高速，我們的車速加快起來。但此時第四代X5的表現依然不露聲色，發動機運轉極為平穩，車內保持了足夠靜謐的乘坐環境，方向盤沒有絲毫多餘的抖動，3.0T的動力推動這臺2.2噸重的大傢伙，還是相當富足的，腳下的油門並不用踩太深，它就能給你很不錯的加速感。當軲轆哥將駕駛模式設定在SPORT PLUS時、拉高轉速全力行駛的第四代X5如小猛獸出籠，保證你每一個轉速階段的快感。同時它也非常聰明，即便你被駕馭的快感衝昏了頭腦，第四代X5的碰撞預防輔助系統、注意力警示輔助等主動安全系統也能幫你保持冷靜，不犯大錯。
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在第四代X5上，除了出眾的公路性能得以繼續發揚，在越野方面也有進一步的提升。新車搭載了xOFFROAD多地形駕駛模式，通過對應岩石、沙地、碎石、雪地四種模式的選擇，自行調節車輛的響應。為了讓我們體驗它強大的越野性能，主辦方也給我們安排了一條很獨特的山路，雖然該路稱不上艱難險阻，卻也暗流湧動。左邊是峭壁，右邊便是懸崖，並且是一條只容一臺車通過的窄路。於是，可以預先顯示行車軌跡的全景高清攝像頭就派上了大用場，可以非常清楚把車輛四周情況顯示在12.3英寸中控液晶屏中。
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在細石路面上，軲轆哥感覺第四代X5的底盤有一些豪華轎車的感覺，細碎的震動傳遞到手上，精確地引導每一個判斷。而崎嶇路面造成的顛簸則會直接傳遞至車內，路感保留的非常清晰。輕量化後的懸架反應，也讓第四代X5的底盤的動態反應明顯較一般車型更為敏銳。使得新車的底盤經過強化後的反應更能與動力表現相互搭配，擁有頗為穩定且出色的操控樂趣表現。
智能不是賣點而是本能
聊完試駕體會，還是要聊一下第四代X5的智能科技。新車搭載了第七代BMW iDrive智能人機交互系統，該系統的UI設計不僅更符合習慣智能手機的我們，並且重點提升了個性化定製和互聯性，能夠通過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive旋鈕五種方式來操作。而手勢交互在原有5種手勢基礎上新增了2種手勢，包括接聽和拒絕電話，增大或降低音量，轉換影像視覺，音樂後退或前進，以及自定義功能等。駕駛過程中使用更安全。
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在細石路面上，軲轆哥感覺第四代X5的底盤有一些豪華轎車的感覺，細碎的震動傳遞到手上，精確地引導每一個判斷。而崎嶇路面造成的顛簸則會直接傳遞至車內，路感保留的非常清晰。輕量化後的懸架反應，也讓第四代X5的底盤的動態反應明顯較一般車型更為敏銳。使得新車的底盤經過強化後的反應更能與動力表現相互搭配，擁有頗為穩定且出色的操控樂趣表現。
智能不是賣點而是本能
聊完試駕體會，還是要聊一下第四代X5的智能科技。新車搭載了第七代BMW iDrive智能人機交互系統，該系統的UI設計不僅更符合習慣智能手機的我們，並且重點提升了個性化定製和互聯性，能夠通過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive旋鈕五種方式來操作。而手勢交互在原有5種手勢基礎上新增了2種手勢，包括接聽和拒絕電話，增大或降低音量，轉換影像視覺，音樂後退或前進，以及自定義功能等。駕駛過程中使用更安全。
另外，第四代X5配備的數字鑰匙非常神奇。它能在車旁1.5米的氛圍之內，讓車輛自動解鎖，無需觸碰。反之，離開超過2米範圍，便會自動落鎖。另外，利用NPC近場通信技術，即使不隨身攜帶鑰匙，只要將已授權的手機靠近車門即可解鎖車輛，進入車輛後，將手機放在無線充電槽中，車輛便可以識別啟動，順帶充電。
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對於千篇一律的外觀、內飾介紹，軲轆哥這次不過多講述，有興趣的小夥伴可以點擊（回看）。我們這次試駕安排是從長沙市中心的酒店出發，城市的道路十分擁擠，這臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到了340匹，最大扭矩450牛米。匹配的是我們都非常熟悉的8檔手自一體的變速箱，0-100km/h只需5.5秒，這種動力表現在這裡並不能完全釋放出來。
在這樣的擁堵道路上，最好用的還是第四代X5的智能輔助駕駛系統，包括全速自適應巡航、車道保持輔助系統以及主動安全系統等11項功能。當發現擁堵時，軲轆哥將最高跟車速度調至30km/h，然後完全解放雙手，它可以自動修正方向以及剎停，剎停時與前車的距離大概有兩米，整個過程迅速沉穩，不會輕易被加塞。
出了城，上了高速，我們的車速加快起來。但此時第四代X5的表現依然不露聲色，發動機運轉極為平穩，車內保持了足夠靜謐的乘坐環境，方向盤沒有絲毫多餘的抖動，3.0T的動力推動這臺2.2噸重的大傢伙，還是相當富足的，腳下的油門並不用踩太深，它就能給你很不錯的加速感。當軲轆哥將駕駛模式設定在SPORT PLUS時、拉高轉速全力行駛的第四代X5如小猛獸出籠，保證你每一個轉速階段的快感。同時它也非常聰明，即便你被駕馭的快感衝昏了頭腦，第四代X5的碰撞預防輔助系統、注意力警示輔助等主動安全系統也能幫你保持冷靜，不犯大錯。
在第四代X5上，除了出眾的公路性能得以繼續發揚，在越野方面也有進一步的提升。新車搭載了xOFFROAD多地形駕駛模式，通過對應岩石、沙地、碎石、雪地四種模式的選擇，自行調節車輛的響應。為了讓我們體驗它強大的越野性能，主辦方也給我們安排了一條很獨特的山路，雖然該路稱不上艱難險阻，卻也暗流湧動。左邊是峭壁，右邊便是懸崖，並且是一條只容一臺車通過的窄路。於是，可以預先顯示行車軌跡的全景高清攝像頭就派上了大用場，可以非常清楚把車輛四周情況顯示在12.3英寸中控液晶屏中。
在細石路面上，軲轆哥感覺第四代X5的底盤有一些豪華轎車的感覺，細碎的震動傳遞到手上，精確地引導每一個判斷。而崎嶇路面造成的顛簸則會直接傳遞至車內，路感保留的非常清晰。輕量化後的懸架反應，也讓第四代X5的底盤的動態反應明顯較一般車型更為敏銳。使得新車的底盤經過強化後的反應更能與動力表現相互搭配，擁有頗為穩定且出色的操控樂趣表現。
智能不是賣點而是本能
聊完試駕體會，還是要聊一下第四代X5的智能科技。新車搭載了第七代BMW iDrive智能人機交互系統，該系統的UI設計不僅更符合習慣智能手機的我們，並且重點提升了個性化定製和互聯性，能夠通過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive旋鈕五種方式來操作。而手勢交互在原有5種手勢基礎上新增了2種手勢，包括接聽和拒絕電話，增大或降低音量，轉換影像視覺，音樂後退或前進，以及自定義功能等。駕駛過程中使用更安全。
另外，第四代X5配備的數字鑰匙非常神奇。它能在車旁1.5米的氛圍之內，讓車輛自動解鎖，無需觸碰。反之，離開超過2米範圍，便會自動落鎖。另外，利用NPC近場通信技術，即使不隨身攜帶鑰匙，只要將已授權的手機靠近車門即可解鎖車輛，進入車輛後，將手機放在無線充電槽中，車輛便可以識別啟動，順帶充電。
第四代X5的智能化功能，也許玩上一天都擺弄不完。比如說：它搭載全球首創的倒車輔助功能，可以實時記錄行車軌跡使車輛沿最近駛過的路線倒車，如果你不小心進入了一個狹窄的路口卻無法掉頭，此時倒車輔助系統可控制車輛自動倒回50米距離，這個功能不知道要拯救多少不會倒車的新手司機。
BMW銷量“利器”
正如我們所見，2018年中國乘用車市場呈現了不同以往的大趨勢。在自主品牌與合資品牌面臨增長乏力之時，豪華品牌卻保持穩定的增長。據數據顯示，2018年豪華汽車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。
作為中國三大將軍縣之一的平江，位於湖南省東北部，湘、鄂、贑三省交界處。這裡不僅僅培養出了共和國的61位將軍，自宋代至民國，堪稱文臣武將國之精英竟數以千計。
在這片充滿歷史意義的土地上，第四代BMW X5以一場創新的深度體驗試駕活動，帶我們撩起平江的神祕面紗，去探索她的神奇與變化。來到這個山清水秀的地方，讓我們感受到無與倫比的舒適愜意，更通過與第四代X5一天的相處，感受到這款“公路王者”的強大，並發現它與平江人敢於承擔歷史責任的氣質不謀而合。
回顧X5的歷史，你很容易發現它總以創新的思路為消費者提供獨特的產品。從1999年第一代X5發佈至今，歷經四代更迭，每一代車型都有著王者再出發的創新與霸氣。剛亮相，為了滿足豪華品牌用戶對都市多功能用車的綜合需求，創新推出SAV概念；緊接著為了滿足高性能用戶的需求，把發動機全面進化為渦輪增壓；其次為了響應環保，也成為同級最早推出了混動版本的車型。
如今，第四代X5以“破萬境，立新境”的氣勢來到我們身邊，它在保留“公路王者”的雄風的同時，還在豪華質感、智能科技和越野性能方面有大幅度提升。那它打破了什麼印象，又立起了什麼旗幟？改變後能否挑起土豪們的刷卡慾望？關於這些問題的答案軲轆哥極為渴望能在這次試駕中尋找到。
越野能力更強的“公路王者”
對於千篇一律的外觀、內飾介紹，軲轆哥這次不過多講述，有興趣的小夥伴可以點擊（回看）。我們這次試駕安排是從長沙市中心的酒店出發，城市的道路十分擁擠，這臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到了340匹，最大扭矩450牛米。匹配的是我們都非常熟悉的8檔手自一體的變速箱，0-100km/h只需5.5秒，這種動力表現在這裡並不能完全釋放出來。
在這樣的擁堵道路上，最好用的還是第四代X5的智能輔助駕駛系統，包括全速自適應巡航、車道保持輔助系統以及主動安全系統等11項功能。當發現擁堵時，軲轆哥將最高跟車速度調至30km/h，然後完全解放雙手，它可以自動修正方向以及剎停，剎停時與前車的距離大概有兩米，整個過程迅速沉穩，不會輕易被加塞。
出了城，上了高速，我們的車速加快起來。但此時第四代X5的表現依然不露聲色，發動機運轉極為平穩，車內保持了足夠靜謐的乘坐環境，方向盤沒有絲毫多餘的抖動，3.0T的動力推動這臺2.2噸重的大傢伙，還是相當富足的，腳下的油門並不用踩太深，它就能給你很不錯的加速感。當軲轆哥將駕駛模式設定在SPORT PLUS時、拉高轉速全力行駛的第四代X5如小猛獸出籠，保證你每一個轉速階段的快感。同時它也非常聰明，即便你被駕馭的快感衝昏了頭腦，第四代X5的碰撞預防輔助系統、注意力警示輔助等主動安全系統也能幫你保持冷靜，不犯大錯。
在第四代X5上，除了出眾的公路性能得以繼續發揚，在越野方面也有進一步的提升。新車搭載了xOFFROAD多地形駕駛模式，通過對應岩石、沙地、碎石、雪地四種模式的選擇，自行調節車輛的響應。為了讓我們體驗它強大的越野性能，主辦方也給我們安排了一條很獨特的山路，雖然該路稱不上艱難險阻，卻也暗流湧動。左邊是峭壁，右邊便是懸崖，並且是一條只容一臺車通過的窄路。於是，可以預先顯示行車軌跡的全景高清攝像頭就派上了大用場，可以非常清楚把車輛四周情況顯示在12.3英寸中控液晶屏中。
在細石路面上，軲轆哥感覺第四代X5的底盤有一些豪華轎車的感覺，細碎的震動傳遞到手上，精確地引導每一個判斷。而崎嶇路面造成的顛簸則會直接傳遞至車內，路感保留的非常清晰。輕量化後的懸架反應，也讓第四代X5的底盤的動態反應明顯較一般車型更為敏銳。使得新車的底盤經過強化後的反應更能與動力表現相互搭配，擁有頗為穩定且出色的操控樂趣表現。
智能不是賣點而是本能
聊完試駕體會，還是要聊一下第四代X5的智能科技。新車搭載了第七代BMW iDrive智能人機交互系統，該系統的UI設計不僅更符合習慣智能手機的我們，並且重點提升了個性化定製和互聯性，能夠通過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive旋鈕五種方式來操作。而手勢交互在原有5種手勢基礎上新增了2種手勢，包括接聽和拒絕電話，增大或降低音量，轉換影像視覺，音樂後退或前進，以及自定義功能等。駕駛過程中使用更安全。
另外，第四代X5配備的數字鑰匙非常神奇。它能在車旁1.5米的氛圍之內，讓車輛自動解鎖，無需觸碰。反之，離開超過2米範圍，便會自動落鎖。另外，利用NPC近場通信技術，即使不隨身攜帶鑰匙，只要將已授權的手機靠近車門即可解鎖車輛，進入車輛後，將手機放在無線充電槽中，車輛便可以識別啟動，順帶充電。
第四代X5的智能化功能，也許玩上一天都擺弄不完。比如說：它搭載全球首創的倒車輔助功能，可以實時記錄行車軌跡使車輛沿最近駛過的路線倒車，如果你不小心進入了一個狹窄的路口卻無法掉頭，此時倒車輔助系統可控制車輛自動倒回50米距離，這個功能不知道要拯救多少不會倒車的新手司機。
BMW銷量“利器”
正如我們所見，2018年中國乘用車市場呈現了不同以往的大趨勢。在自主品牌與合資品牌面臨增長乏力之時，豪華品牌卻保持穩定的增長。據數據顯示，2018年豪華汽車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。
而BMW集團（含MINI品牌）2018年在華共交付63.99萬輛新車，同比增長7.7%，這是其首次在單一市場突破63萬的年銷量紀錄。並且這增長勢頭還在延續，寶馬在剛過去的4月份取得5.9萬輛的成績，超越奔馳躍居豪華品牌銷量排行榜首。而這出色的成績背後，離不開寶馬發起的“X之年”戰略，眾多新SUV的推出讓其保持良好增勢。
而作為寶馬集團“X之年”收官之作， 第四代X5的推出不僅將寶馬“X之年”推上頂峰，同時也捍衛了自己霸主的地位。雖然目前市場上中大型豪華SUV都從過去的越野型向城市型轉變，但第四代X5在保留甚至強化了其“王者”般的公路能力之時，還進一步完善其越野功能，再加上智能配置和豪華質感的提升，更加全能的X5不僅能給予消費者更豐富的駕駛體驗樂趣，也會成為BMW的銷量擔當。
作為中國三大將軍縣之一的平江，位於湖南省東北部，湘、鄂、贑三省交界處。這裡不僅僅培養出了共和國的61位將軍，自宋代至民國，堪稱文臣武將國之精英竟數以千計。
在這片充滿歷史意義的土地上，第四代BMW X5以一場創新的深度體驗試駕活動，帶我們撩起平江的神祕面紗，去探索她的神奇與變化。來到這個山清水秀的地方，讓我們感受到無與倫比的舒適愜意，更通過與第四代X5一天的相處，感受到這款“公路王者”的強大，並發現它與平江人敢於承擔歷史責任的氣質不謀而合。
回顧X5的歷史，你很容易發現它總以創新的思路為消費者提供獨特的產品。從1999年第一代X5發佈至今，歷經四代更迭，每一代車型都有著王者再出發的創新與霸氣。剛亮相，為了滿足豪華品牌用戶對都市多功能用車的綜合需求，創新推出SAV概念；緊接著為了滿足高性能用戶的需求，把發動機全面進化為渦輪增壓；其次為了響應環保，也成為同級最早推出了混動版本的車型。
如今，第四代X5以“破萬境，立新境”的氣勢來到我們身邊，它在保留“公路王者”的雄風的同時，還在豪華質感、智能科技和越野性能方面有大幅度提升。那它打破了什麼印象，又立起了什麼旗幟？改變後能否挑起土豪們的刷卡慾望？關於這些問題的答案軲轆哥極為渴望能在這次試駕中尋找到。
越野能力更強的“公路王者”
對於千篇一律的外觀、內飾介紹，軲轆哥這次不過多講述，有興趣的小夥伴可以點擊（回看）。我們這次試駕安排是從長沙市中心的酒店出發，城市的道路十分擁擠，這臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到了340匹，最大扭矩450牛米。匹配的是我們都非常熟悉的8檔手自一體的變速箱，0-100km/h只需5.5秒，這種動力表現在這裡並不能完全釋放出來。
在這樣的擁堵道路上，最好用的還是第四代X5的智能輔助駕駛系統，包括全速自適應巡航、車道保持輔助系統以及主動安全系統等11項功能。當發現擁堵時，軲轆哥將最高跟車速度調至30km/h，然後完全解放雙手，它可以自動修正方向以及剎停，剎停時與前車的距離大概有兩米，整個過程迅速沉穩，不會輕易被加塞。
出了城，上了高速，我們的車速加快起來。但此時第四代X5的表現依然不露聲色，發動機運轉極為平穩，車內保持了足夠靜謐的乘坐環境，方向盤沒有絲毫多餘的抖動，3.0T的動力推動這臺2.2噸重的大傢伙，還是相當富足的，腳下的油門並不用踩太深，它就能給你很不錯的加速感。當軲轆哥將駕駛模式設定在SPORT PLUS時、拉高轉速全力行駛的第四代X5如小猛獸出籠，保證你每一個轉速階段的快感。同時它也非常聰明，即便你被駕馭的快感衝昏了頭腦，第四代X5的碰撞預防輔助系統、注意力警示輔助等主動安全系統也能幫你保持冷靜，不犯大錯。
在第四代X5上，除了出眾的公路性能得以繼續發揚，在越野方面也有進一步的提升。新車搭載了xOFFROAD多地形駕駛模式，通過對應岩石、沙地、碎石、雪地四種模式的選擇，自行調節車輛的響應。為了讓我們體驗它強大的越野性能，主辦方也給我們安排了一條很獨特的山路，雖然該路稱不上艱難險阻，卻也暗流湧動。左邊是峭壁，右邊便是懸崖，並且是一條只容一臺車通過的窄路。於是，可以預先顯示行車軌跡的全景高清攝像頭就派上了大用場，可以非常清楚把車輛四周情況顯示在12.3英寸中控液晶屏中。
在細石路面上，軲轆哥感覺第四代X5的底盤有一些豪華轎車的感覺，細碎的震動傳遞到手上，精確地引導每一個判斷。而崎嶇路面造成的顛簸則會直接傳遞至車內，路感保留的非常清晰。輕量化後的懸架反應，也讓第四代X5的底盤的動態反應明顯較一般車型更為敏銳。使得新車的底盤經過強化後的反應更能與動力表現相互搭配，擁有頗為穩定且出色的操控樂趣表現。
智能不是賣點而是本能
聊完試駕體會，還是要聊一下第四代X5的智能科技。新車搭載了第七代BMW iDrive智能人機交互系統，該系統的UI設計不僅更符合習慣智能手機的我們，並且重點提升了個性化定製和互聯性，能夠通過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive旋鈕五種方式來操作。而手勢交互在原有5種手勢基礎上新增了2種手勢，包括接聽和拒絕電話，增大或降低音量，轉換影像視覺，音樂後退或前進，以及自定義功能等。駕駛過程中使用更安全。
另外，第四代X5配備的數字鑰匙非常神奇。它能在車旁1.5米的氛圍之內，讓車輛自動解鎖，無需觸碰。反之，離開超過2米範圍，便會自動落鎖。另外，利用NPC近場通信技術，即使不隨身攜帶鑰匙，只要將已授權的手機靠近車門即可解鎖車輛，進入車輛後，將手機放在無線充電槽中，車輛便可以識別啟動，順帶充電。
第四代X5的智能化功能，也許玩上一天都擺弄不完。比如說：它搭載全球首創的倒車輔助功能，可以實時記錄行車軌跡使車輛沿最近駛過的路線倒車，如果你不小心進入了一個狹窄的路口卻無法掉頭，此時倒車輔助系統可控制車輛自動倒回50米距離，這個功能不知道要拯救多少不會倒車的新手司機。
BMW銷量“利器”
正如我們所見，2018年中國乘用車市場呈現了不同以往的大趨勢。在自主品牌與合資品牌面臨增長乏力之時，豪華品牌卻保持穩定的增長。據數據顯示，2018年豪華汽車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。
而BMW集團（含MINI品牌）2018年在華共交付63.99萬輛新車，同比增長7.7%，這是其首次在單一市場突破63萬的年銷量紀錄。並且這增長勢頭還在延續，寶馬在剛過去的4月份取得5.9萬輛的成績，超越奔馳躍居豪華品牌銷量排行榜首。而這出色的成績背後，離不開寶馬發起的“X之年”戰略，眾多新SUV的推出讓其保持良好增勢。
而作為寶馬集團“X之年”收官之作， 第四代X5的推出不僅將寶馬“X之年”推上頂峰，同時也捍衛了自己霸主的地位。雖然目前市場上中大型豪華SUV都從過去的越野型向城市型轉變，但第四代X5在保留甚至強化了其“王者”般的公路能力之時，還進一步完善其越野功能，再加上智能配置和豪華質感的提升，更加全能的X5不僅能給予消費者更豐富的駕駛體驗樂趣，也會成為BMW的銷量擔當。
總體來看，第四代X5的表現可圈可點，無論是其性能、外觀、內飾還是科技配置，均可明顯的看出寶馬的野心——再立標杆。經過這次試駕，軲轆哥對“破萬境，立新境”這句口號有了個人看法。破萬鏡，是對科技感、越野性能以及豪華感等方面進行升級，打破X5過往只有操控的標籤；立新境，是以“全面的公路王者”的形象給消費者帶來更好的體驗。