相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
第三個優勢呢，我認為是它的外觀。當然，外觀這些是很主觀的東西，如果您覺得它醜，大可忽略掉我以下說的這段話。
我先說說它具體好看在哪。首先是它的Logo，以往北汽的Logo被廣大消費者戲稱為“豬鼻子”。而在智達X3上，飽受詬病的“豬鼻子”不見了，取而代之的是全新的“BEIJING”Logo。說實話，新Logo的設計感比老款Logo好太多太多了，給設計師加雞腿！
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
第三個優勢呢，我認為是它的外觀。當然，外觀這些是很主觀的東西，如果您覺得它醜，大可忽略掉我以下說的這段話。
我先說說它具體好看在哪。首先是它的Logo，以往北汽的Logo被廣大消費者戲稱為“豬鼻子”。而在智達X3上，飽受詬病的“豬鼻子”不見了，取而代之的是全新的“BEIJING”Logo。說實話，新Logo的設計感比老款Logo好太多太多了，給設計師加雞腿！
而除了全新的Logo外，智達X3的前臉設計也是我認為比較出彩的地方。雖然雙L型日間行車燈已經成為了北汽的家族式設計，但設計師通過加大進氣格柵的面積，把大燈往車身側面延伸，從而增加了車輛前臉的視覺寬度。乍眼一看，我還以為它是一輛緊湊型SUV，這其實就是視覺上帶來的高級感，消費者是很受用的。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
第三個優勢呢，我認為是它的外觀。當然，外觀這些是很主觀的東西，如果您覺得它醜，大可忽略掉我以下說的這段話。
我先說說它具體好看在哪。首先是它的Logo，以往北汽的Logo被廣大消費者戲稱為“豬鼻子”。而在智達X3上，飽受詬病的“豬鼻子”不見了，取而代之的是全新的“BEIJING”Logo。說實話，新Logo的設計感比老款Logo好太多太多了，給設計師加雞腿！
而除了全新的Logo外，智達X3的前臉設計也是我認為比較出彩的地方。雖然雙L型日間行車燈已經成為了北汽的家族式設計，但設計師通過加大進氣格柵的面積，把大燈往車身側面延伸，從而增加了車輛前臉的視覺寬度。乍眼一看，我還以為它是一輛緊湊型SUV，這其實就是視覺上帶來的高級感，消費者是很受用的。
較高的定價會是制約它發展的因素嗎？
雖然智達X3優點不少，但在面對同級別車型時，它也還存在著一些不足之處。
首先是它性價比並不算高。以9.59萬的1.5T CVT王者版為例，雖然貴為頂配車型，但它居然沒有無鑰匙進入，一鍵啟動這兩個實用配置，座椅調節是手動的，空調也是手動的，遮陽板也沒有化妝鏡，這樣的配置對於一輛9.59萬的車型來說，實在是有些不應該。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
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其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
第三個優勢呢，我認為是它的外觀。當然，外觀這些是很主觀的東西，如果您覺得它醜，大可忽略掉我以下說的這段話。
我先說說它具體好看在哪。首先是它的Logo，以往北汽的Logo被廣大消費者戲稱為“豬鼻子”。而在智達X3上，飽受詬病的“豬鼻子”不見了，取而代之的是全新的“BEIJING”Logo。說實話，新Logo的設計感比老款Logo好太多太多了，給設計師加雞腿！
而除了全新的Logo外，智達X3的前臉設計也是我認為比較出彩的地方。雖然雙L型日間行車燈已經成為了北汽的家族式設計，但設計師通過加大進氣格柵的面積，把大燈往車身側面延伸，從而增加了車輛前臉的視覺寬度。乍眼一看，我還以為它是一輛緊湊型SUV，這其實就是視覺上帶來的高級感，消費者是很受用的。
較高的定價會是制約它發展的因素嗎？
雖然智達X3優點不少，但在面對同級別車型時，它也還存在著一些不足之處。
首先是它性價比並不算高。以9.59萬的1.5T CVT王者版為例，雖然貴為頂配車型，但它居然沒有無鑰匙進入，一鍵啟動這兩個實用配置，座椅調節是手動的，空調也是手動的，遮陽板也沒有化妝鏡，這樣的配置對於一輛9.59萬的車型來說，實在是有些不應該。
像長安cs15的頂配車型，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、後視鏡電動摺疊、右側盲區監測、行車自動落鎖等功能是一應俱全，指導價也不過是8.08萬。再比如像遠景X3，雖然頂配車型售價不過6.89萬，但像無鑰匙進入，一鍵啟動、自動大燈、定速巡航等一系列實用配置都已有配備。
其實對於家庭用戶而言，配置肯定越多越好。先不說是否實用，但有總好過無。在大家價格相近的情況下，配置越高，性價比自然越高。在性價比這一項上，其實智達X3失分不少。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
第三個優勢呢，我認為是它的外觀。當然，外觀這些是很主觀的東西，如果您覺得它醜，大可忽略掉我以下說的這段話。
我先說說它具體好看在哪。首先是它的Logo，以往北汽的Logo被廣大消費者戲稱為“豬鼻子”。而在智達X3上，飽受詬病的“豬鼻子”不見了，取而代之的是全新的“BEIJING”Logo。說實話，新Logo的設計感比老款Logo好太多太多了，給設計師加雞腿！
而除了全新的Logo外，智達X3的前臉設計也是我認為比較出彩的地方。雖然雙L型日間行車燈已經成為了北汽的家族式設計，但設計師通過加大進氣格柵的面積，把大燈往車身側面延伸，從而增加了車輛前臉的視覺寬度。乍眼一看，我還以為它是一輛緊湊型SUV，這其實就是視覺上帶來的高級感，消費者是很受用的。
較高的定價會是制約它發展的因素嗎？
雖然智達X3優點不少，但在面對同級別車型時，它也還存在著一些不足之處。
首先是它性價比並不算高。以9.59萬的1.5T CVT王者版為例，雖然貴為頂配車型，但它居然沒有無鑰匙進入，一鍵啟動這兩個實用配置，座椅調節是手動的，空調也是手動的，遮陽板也沒有化妝鏡，這樣的配置對於一輛9.59萬的車型來說，實在是有些不應該。
像長安cs15的頂配車型，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、後視鏡電動摺疊、右側盲區監測、行車自動落鎖等功能是一應俱全，指導價也不過是8.08萬。再比如像遠景X3，雖然頂配車型售價不過6.89萬，但像無鑰匙進入，一鍵啟動、自動大燈、定速巡航等一系列實用配置都已有配備。
其實對於家庭用戶而言，配置肯定越多越好。先不說是否實用，但有總好過無。在大家價格相近的情況下，配置越高，性價比自然越高。在性價比這一項上，其實智達X3失分不少。
智達X3的第二個不足，我認為是車輛的駕駛平順性。雖然智達X3採用的是CVT變速箱，但我認為它在駕駛平順性方面還有很大的提升空間。本次試駕涉及的路況包括城市擁堵路況以及高速路段。由於車輛的油門不夠線性，因此在低速行車階段，很容易給我一種淺踩車不走，深踩車又突然往前竄的感覺。加之發動機本來就存在著渦輪遲滯現象，因此整體的頓挫感還是略為明顯。幸好，在高速行車時，車輛對NVH的控制會比較到位，坐在駕駛室內不會聽到過多的風燥以及路燥，這也為智達X3稍微拉回了點分數。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
第三個優勢呢，我認為是它的外觀。當然，外觀這些是很主觀的東西，如果您覺得它醜，大可忽略掉我以下說的這段話。
我先說說它具體好看在哪。首先是它的Logo，以往北汽的Logo被廣大消費者戲稱為“豬鼻子”。而在智達X3上，飽受詬病的“豬鼻子”不見了，取而代之的是全新的“BEIJING”Logo。說實話，新Logo的設計感比老款Logo好太多太多了，給設計師加雞腿！
而除了全新的Logo外，智達X3的前臉設計也是我認為比較出彩的地方。雖然雙L型日間行車燈已經成為了北汽的家族式設計，但設計師通過加大進氣格柵的面積，把大燈往車身側面延伸，從而增加了車輛前臉的視覺寬度。乍眼一看，我還以為它是一輛緊湊型SUV，這其實就是視覺上帶來的高級感，消費者是很受用的。
較高的定價會是制約它發展的因素嗎？
雖然智達X3優點不少，但在面對同級別車型時，它也還存在著一些不足之處。
首先是它性價比並不算高。以9.59萬的1.5T CVT王者版為例，雖然貴為頂配車型，但它居然沒有無鑰匙進入，一鍵啟動這兩個實用配置，座椅調節是手動的，空調也是手動的，遮陽板也沒有化妝鏡，這樣的配置對於一輛9.59萬的車型來說，實在是有些不應該。
像長安cs15的頂配車型，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、後視鏡電動摺疊、右側盲區監測、行車自動落鎖等功能是一應俱全，指導價也不過是8.08萬。再比如像遠景X3，雖然頂配車型售價不過6.89萬，但像無鑰匙進入，一鍵啟動、自動大燈、定速巡航等一系列實用配置都已有配備。
其實對於家庭用戶而言，配置肯定越多越好。先不說是否實用，但有總好過無。在大家價格相近的情況下，配置越高，性價比自然越高。在性價比這一項上，其實智達X3失分不少。
智達X3的第二個不足，我認為是車輛的駕駛平順性。雖然智達X3採用的是CVT變速箱，但我認為它在駕駛平順性方面還有很大的提升空間。本次試駕涉及的路況包括城市擁堵路況以及高速路段。由於車輛的油門不夠線性，因此在低速行車階段，很容易給我一種淺踩車不走，深踩車又突然往前竄的感覺。加之發動機本來就存在著渦輪遲滯現象，因此整體的頓挫感還是略為明顯。幸好，在高速行車時，車輛對NVH的控制會比較到位，坐在駕駛室內不會聽到過多的風燥以及路燥，這也為智達X3稍微拉回了點分數。
第三個不足之處呢，我認為是它定價過高了。雖然4.99萬的起售價是很誘人，但是它的頂配售價高達9.59萬，主銷車型的價格也普遍在8萬左右，比同級別對手會貴出不少。而且由於它配置不如對手豐富，車輛整體屬性也比較平均，與同級別對手並沒有拉開太大的差距，因此消費者很容易就會在市場上找到替代車型。而這會也是制約智達X3未來發展的一個因素。
五萬級小型SUV依然有市場，但智達X3想要更好發展仍需努力
通過對比智達X3的各項參數，我們會發現，這是一輛優缺點各佔一半的車型。在動力以及空間部分，智達X3是佔盡了優勢，但在家庭用戶比較看重的性價比環節上，智達X3又遜色了不少。
那回到開頭的話題，這輛起售價不足5萬的智達X3是否能在四五線城市站穩腳跟呢？
我認為是有機會的。
第一，它的起售價足夠低，不到5萬的價格就能買到一輛空間堪比緊湊級SUV、外觀也比較大氣的SUV，這的確能讓很多預算不足的消費者心動。第二，它提供了1.5T的動力版本，這能吸引到一部分對動力有要求的消費者。畢竟在這個價格區間內，你想選渦輪增壓車型，就只有智達X3可選了。
但是，略高的定價以及性價比不高的劣勢會是制約著智達X3發展的關鍵因素。因此，它想要在四五線城市立足，難度不大，但想要進一步發展，挑戰遠景X3、寶駿510等主流小型SUV的地位，我認為還是有些許難度的。
相信大家也發現了一個很有意思的現象，近年來，隨著自主品牌的迅速發展，合資品牌的生存空間不斷受到擠壓，為了生存，它們只能不斷把車型的價格下探。於是我們發現，合資車與自主品牌車型的價格出現大幅重疊，甚至還有個別車型跌破了6萬大關。
起亞煥馳，官方指導價為5.49-7.39萬
我們現在都在強調消費升級，但廠家卻逆市而行，試圖以價格換取市場，這一行為似乎與消費升級的大勢有所不符。於是很多人就有疑問，在當前中國汽車市場，我們真的需要這些起售價不足5萬的低價小車嗎？
我認為是需要的。
我是一個從4線小城市走出來的人，在我的家鄉，許多人的月均工資普遍不足3000，刨除日常開銷，每個月實際能自由支配的資金可以說是少得可憐。因此，售價不高於10萬的小車在我們那是最常見的。
在休假回到老家時，我曾跟一個剛結婚不久的發小聊天，並詢問他如果買車，會考慮什麼樣的車型。
“對現階段的我而言，車輛的動力是不是強勁，外觀是不是好看已經不是最重要的了。我買車，最關注的只會是價格。只要能滿足我日常代步需求，空間能滿足一家人出行需求，動力弱點就弱點吧，我也無所謂了。”發小說到。
其實當初聽到這個答案我是詫異的。在我印象中，發小一直是一個熱血90後，喜歡追求一切具有刺激感的事物。但為何幾個月不見，他就成為了一個佛系青年呢？其實仔細想想，這一切都跟“錢”有關。就像上文提到的，他們可自由支配的資金真的是太少了。因此對於他們而言，價格是他們在選車時的最關注的因素。
其實像我發小這樣的90後年輕人在中國一抓一大把。這也是為什麼我認為在當前中國市場，我們依然需要這些起售價不足5萬的小車。只要價格足夠便宜，配置足夠高，空間足夠大，就一定會有市場！
最近我就試駕了這麼一款車，它是北京汽車智達X3（下稱智達X3），一款起售價不足5萬的A0級SUV。它能不能在四五線城市站穩腳跟，受到消費者的青睞呢？我們下面來分析一下。
動力配置領先同級，空間堪比緊湊級SUV
先說說智達X3的優勢。
我認為它的第一個優勢是它的動力配置。在5萬級小型SUV這個細分市場，許多車型配備的都是自然吸氣發動機，配備渦輪增壓發動機的車型可謂是少之又少。但智達X3不僅提供了1.5T的動力版本供消費者選擇，更重要的是。它的1.5T車型起售價不足6萬，這在同級別車型當中是絕無僅有的。110kW的最大功率以及210N.m的最大扭矩也讓許多同級別對手望塵莫及。
我們常說動力是一輛車最值錢的配置，而動力上的差別所帶來的價格差距在豪華品牌車型上體現得尤為明顯。
以寶馬X3為例，同為運動型，28i比20i多了45kW,扭矩多了80N.m，售價卻貴了9.1萬元；35i比28i多了45kW，扭矩多了50N.m，但卻貴了15.7萬元！而像保時捷Macan，在配置基本相同的情況下，3.0T比2.0T多了80kW,扭矩多了112N.m，但售價卻是貴上了30萬...
雖然動力的差距在這個級別的SUV上體現得並沒有那麼明顯，但人總歸是貪心的，在相同價格的情況下，誰不想選一輛動力更好的車呢？
那第二個優勢呢，我認為是它的車身尺寸。
智達X3的長寬高分別為4200x1760x1570（mm），軸距達到了2570mm。與遠景X3、長安CS15、寶駿510等主流小型SUV相比，智達X3的尺寸做到了全面領先。在實際體驗中，我這個1米8，體重175斤的大胖子坐在後排，腿部與前排座椅保持有2拳的空間，而頭部離車頂也保持有1拳左右的距離，如此優異的空間表現是我並沒有預料到的。並且它坐墊的長度足夠，對大腿的承託也是比較到位的。
第三個優勢呢，我認為是它的外觀。當然，外觀這些是很主觀的東西，如果您覺得它醜，大可忽略掉我以下說的這段話。
我先說說它具體好看在哪。首先是它的Logo，以往北汽的Logo被廣大消費者戲稱為“豬鼻子”。而在智達X3上，飽受詬病的“豬鼻子”不見了，取而代之的是全新的“BEIJING”Logo。說實話，新Logo的設計感比老款Logo好太多太多了，給設計師加雞腿！
而除了全新的Logo外，智達X3的前臉設計也是我認為比較出彩的地方。雖然雙L型日間行車燈已經成為了北汽的家族式設計，但設計師通過加大進氣格柵的面積，把大燈往車身側面延伸，從而增加了車輛前臉的視覺寬度。乍眼一看，我還以為它是一輛緊湊型SUV，這其實就是視覺上帶來的高級感，消費者是很受用的。
較高的定價會是制約它發展的因素嗎？
雖然智達X3優點不少，但在面對同級別車型時，它也還存在著一些不足之處。
首先是它性價比並不算高。以9.59萬的1.5T CVT王者版為例，雖然貴為頂配車型，但它居然沒有無鑰匙進入，一鍵啟動這兩個實用配置，座椅調節是手動的，空調也是手動的，遮陽板也沒有化妝鏡，這樣的配置對於一輛9.59萬的車型來說，實在是有些不應該。
像長安cs15的頂配車型，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、後視鏡電動摺疊、右側盲區監測、行車自動落鎖等功能是一應俱全，指導價也不過是8.08萬。再比如像遠景X3，雖然頂配車型售價不過6.89萬，但像無鑰匙進入，一鍵啟動、自動大燈、定速巡航等一系列實用配置都已有配備。
其實對於家庭用戶而言，配置肯定越多越好。先不說是否實用，但有總好過無。在大家價格相近的情況下，配置越高，性價比自然越高。在性價比這一項上，其實智達X3失分不少。
智達X3的第二個不足，我認為是車輛的駕駛平順性。雖然智達X3採用的是CVT變速箱，但我認為它在駕駛平順性方面還有很大的提升空間。本次試駕涉及的路況包括城市擁堵路況以及高速路段。由於車輛的油門不夠線性，因此在低速行車階段，很容易給我一種淺踩車不走，深踩車又突然往前竄的感覺。加之發動機本來就存在著渦輪遲滯現象，因此整體的頓挫感還是略為明顯。幸好，在高速行車時，車輛對NVH的控制會比較到位，坐在駕駛室內不會聽到過多的風燥以及路燥，這也為智達X3稍微拉回了點分數。
第三個不足之處呢，我認為是它定價過高了。雖然4.99萬的起售價是很誘人，但是它的頂配售價高達9.59萬，主銷車型的價格也普遍在8萬左右，比同級別對手會貴出不少。而且由於它配置不如對手豐富，車輛整體屬性也比較平均，與同級別對手並沒有拉開太大的差距，因此消費者很容易就會在市場上找到替代車型。而這會也是制約智達X3未來發展的一個因素。
五萬級小型SUV依然有市場，但智達X3想要更好發展仍需努力
通過對比智達X3的各項參數，我們會發現，這是一輛優缺點各佔一半的車型。在動力以及空間部分，智達X3是佔盡了優勢，但在家庭用戶比較看重的性價比環節上，智達X3又遜色了不少。
那回到開頭的話題，這輛起售價不足5萬的智達X3是否能在四五線城市站穩腳跟呢？
我認為是有機會的。
第一，它的起售價足夠低，不到5萬的價格就能買到一輛空間堪比緊湊級SUV、外觀也比較大氣的SUV，這的確能讓很多預算不足的消費者心動。第二，它提供了1.5T的動力版本，這能吸引到一部分對動力有要求的消費者。畢竟在這個價格區間內，你想選渦輪增壓車型，就只有智達X3可選了。
但是，略高的定價以及性價比不高的劣勢會是制約著智達X3發展的關鍵因素。因此，它想要在四五線城市立足，難度不大，但想要進一步發展，挑戰遠景X3、寶駿510等主流小型SUV的地位，我認為還是有些許難度的。
翻看上半年的銷量數據我們可以發現，5萬-8萬的小型SUV在市場上依然有屬於自己的一席之地。像寶駿510，上半年共賣出了78584輛，排名SUV銷量排行榜第七名；而像遠景X3，上半年銷量也達到了40346輛，累計銷量更是突破了17萬輛。而這兩輛車一直是以價格實惠、性價比高著稱。所以，只要價格足夠便宜，配置足夠豐富，空間足夠大，我相信就一定會有市場！