我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
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在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
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雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
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文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
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2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
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遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
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遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
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產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
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產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
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寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
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LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
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確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
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確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
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2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖製品代替，不信？
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖製品代替，不信？
掀開引擎蓋就能找到事實的***。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖製品代替，不信？
掀開引擎蓋就能找到事實的***。
尾箱蓋也被碳纖製品替代。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖製品代替，不信？
掀開引擎蓋就能找到事實的***。
尾箱蓋也被碳纖製品替代。
原廠M3後照鏡也是一般寶馬車友在外觀升級上不可或缺的改裝逸品。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖製品代替，不信？
掀開引擎蓋就能找到事實的***。
尾箱蓋也被碳纖製品替代。
原廠M3後照鏡也是一般寶馬車友在外觀升級上不可或缺的改裝逸品。
三檔大腳全油門踩下，引擎轉速毫不遲疑直上馬力顛峰的8400rpm，排入四檔繼續衝刺，車速轉眼間已達180km/h，高轉速無疑是自然吸氣發動機的魅力所在。等等，這確實是一個很安全的無人區，所以...可以愉快耍歡。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖製品代替，不信？
掀開引擎蓋就能找到事實的***。
尾箱蓋也被碳纖製品替代。
原廠M3後照鏡也是一般寶馬車友在外觀升級上不可或缺的改裝逸品。
三檔大腳全油門踩下，引擎轉速毫不遲疑直上馬力顛峰的8400rpm，排入四檔繼續衝刺，車速轉眼間已達180km/h，高轉速無疑是自然吸氣發動機的魅力所在。等等，這確實是一個很安全的無人區，所以...可以愉快耍歡。
E92 M3帶給我們的衝擊感就如同1986年首次現身的E30 M3，其流暢、圓滑的車身線條與均衡的前後視覺比例，還有高轉速V8引擎帶來源源不絕的動力輸出，加上輕量車身形成的1hp/3.8kg馬力重量比與後驅特性，將M Power的理念與精髓發揮至最高境界，可說是後驅車的最佳典範。
我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香瀰漫的記憶裡，細細品味經典和獨特車型的線條魅力。
在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什麼感受？我可以告訴大家，沒有網絡、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環境，八零後的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現在的“系統應急啟動盤”已經被縮小至手指大小了。
雙飛燕鼠標的驅動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。
文曲星的型號？怎麼可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。
回想過去，那段沒有網絡的時間裡，這些現在看來似乎和高科技、數碼毫不沾邊的東西，當年在筆者眼裡就是最酷炫的好東西。科技進步時代發展，現在的孩子們有著遠比我們那個時候豐富的物質世界，但我們也並不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬於我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設備的干預，它可以讓你放手一切，迴歸機械原始和純粹本質…
2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統，毫不猶豫的將心臟內的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、五連桿後懸掛系統與兩段式電子轉向系統等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。
遠處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調，而近處又能細細感受蘭博基尼的原廠調配漆面的獨特豔麗。
產生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主捨棄，儘管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚歎良久，而整體顯得低調之餘，沒有抓到任何“不協調”的把柄。
上述的這些都不是重點，歷經大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側面說明，沒有達到玩家心理的完美狀態，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應該知道它的魅力是來自於車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。
寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前後寬體鈑件、前後翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是採用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是採圓弧型設計，不過，後半部則開始向內收薄，目的是讓前後輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設計，不過，LB的碳纖尾翼並不在改裝清單裡面。
LB寬體套件裡都會附帶密封膠條，但車主認為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。
確實，筆者同樣認可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。
車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前脣）來營造線條張力，並且進一步強化擾流效應而提升高速行駛的穩定性。
一輛車只要當中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當中的差異相信只要曾經改過車的車主有深刻體會。
新時代的寶馬車型再也不會有這麼協調的雙腎中網了。
整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情盪漾。
寬體套件的加入後，考慮到輪圈單品的ET值與J數不夠，無法讓胎圈稍微露出於翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經思考，找上了美式製作的MSE Wheels品牌，終於決定替M3換上一套三片式鍛造單品。
前後輪胎的規格從原本的前245/30R19後275/30R19，一下子加大到前265/35R19、後305/30R19的規格，輪圈J數更放大到前10.5J、後12J的寬度。
LB寬體套件的數據支持下，車主特別在美國訂製的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據喜愛自行配色，最後，車主決定採用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件後，營造出渾然天成的氣勢。
Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。
E92 M3原本就具有動感優雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質感，因此，兩者相結合而來的E92則表現得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，
也是上述線條設計，使之E92 M3向寬體風格靠攏變得毫無違和感。
或許有人說，前20*10J後20*12J的寬度(配合前265/30R20後305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至於外觀，車主十分享受目前的M3之態。
日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長曆史。起初Kreissieg服務於日本本土以及意大利的一些維修保養業務的修理店，後來在維修廠內成立了一個主攻超跑排氣製造與改裝的部門，也就是現在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產出的所有排氣全部採用同一種製造技術那就是可變閥門技術。閥門開啟，高亢的“日本V8風情”綻放無疑。
在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最後一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。
透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！
打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內襯、中控臺被碳纖製品團團包圍，幾乎被掏空內飾和後排座椅…
前（引擎蓋）後（尾箱蓋）左右（車門內板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。
這樣的純粹玩家在國內很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。
Bride是日本著名的賽車部品生產商，一直都以高支撐力為產品設計理念，雖然這一點是出於對車手保護的設計，但這種偏“硬”的設計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以採用這種比較極端的設計，完全是出於為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為採用這樣的設計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便於車手理解車輛的運動信息。
DCT雙離合器7速變速系統，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰力的表現早已超越傳統6MT。
雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調校後，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力讚賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。
定製的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠離忙碌而喧譁城市生活，日常更多的時間裡是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它並不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。
JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立於1995年，總部設在荷蘭，是一家專門製作懸掛系統改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰賽、KONI挑戰賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關，使其價格不菲。
目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風格”一定是網紅的標準配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！
細節、細節、細節，目前國內廠家真的無法實現這種細膩的細節！
很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風格取向。
有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。
引擎蓋被碳纖製品代替，不信？
掀開引擎蓋就能找到事實的***。
尾箱蓋也被碳纖製品替代。
原廠M3後照鏡也是一般寶馬車友在外觀升級上不可或缺的改裝逸品。
三檔大腳全油門踩下，引擎轉速毫不遲疑直上馬力顛峰的8400rpm，排入四檔繼續衝刺，車速轉眼間已達180km/h，高轉速無疑是自然吸氣發動機的魅力所在。等等，這確實是一個很安全的無人區，所以...可以愉快耍歡。
E92 M3帶給我們的衝擊感就如同1986年首次現身的E30 M3，其流暢、圓滑的車身線條與均衡的前後視覺比例，還有高轉速V8引擎帶來源源不絕的動力輸出，加上輕量車身形成的1hp/3.8kg馬力重量比與後驅特性，將M Power的理念與精髓發揮至最高境界，可說是後驅車的最佳典範。
E92 M3之後，再也沒有V8 NA的M3，以後再也沒有V8 NA的玩具了，就像不再有文曲星、不再有雙飛燕的驅動磁盤了，它們都是時代進步的見證，只是心裡的情懷“M3”變成“F82 M4”叫法，也就沒有了往日的純粹...
BY 愛卡汽車卡友-情懷守夢人
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