動力操控出色，槽點不少，新寶馬5系憑啥大賣？
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
豪華套裝版
說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
豪華套裝版
說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
豪華套裝版
說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。
豪華套裝版
到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
豪華套裝版
說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。
豪華套裝版
到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
豪華套裝版
說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。
豪華套裝版
到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。
M運動套裝
內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？
對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。
其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。
2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。
新5系整體優劣大觀
從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。
其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。
豪華套裝版
不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。
豪華套裝版
說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。
豪華套裝版
到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。
M運動套裝
內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。
並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 其一，外觀和內飾整體的變化並不大，尤其是內飾，可能會讓人有點失望。對於這款新5系，不少人還是有點期待的。但它的外觀和內飾改變並沒有一種很革新的感覺。雖然說，它大部分的改變更在傾向於操控方面，就是藏得比較深。 但說實話，在中國市場，外觀的出眾和內飾的豪華人們更加在意，好開、動力夠並不能很好的照顧消費者的面子，畢竟外觀內飾才是最直觀的。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 其一，外觀和內飾整體的變化並不大，尤其是內飾，可能會讓人有點失望。對於這款新5系，不少人還是有點期待的。但它的外觀和內飾改變並沒有一種很革新的感覺。雖然說，它大部分的改變更在傾向於操控方面，就是藏得比較深。 但說實話，在中國市場，外觀的出眾和內飾的豪華人們更加在意，好開、動力夠並不能很好的照顧消費者的面子，畢竟外觀內飾才是最直觀的。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 其一，外觀和內飾整體的變化並不大，尤其是內飾，可能會讓人有點失望。對於這款新5系，不少人還是有點期待的。但它的外觀和內飾改變並沒有一種很革新的感覺。雖然說，它大部分的改變更在傾向於操控方面，就是藏得比較深。 但說實話，在中國市場，外觀的出眾和內飾的豪華人們更加在意，好開、動力夠並不能很好的照顧消費者的面子，畢竟外觀內飾才是最直觀的。 其二，在一些細節上做得還是不夠好。像前文所說，一款有尺寸的中大型轎車，儲物空間及後備箱的空間只是湊合夠用。另外，像一些價值延伸的地方，雖然說是哈曼卡頓音響，但實際表現卻對不上這牌子。還有空調製冷較慢，這點在中國大部分地區的夏天來說，是挺為致命的。還有那個手勢控制，雖然說是最為科技感的體現，但真的不是很實用。就算是在寶馬自身最為稱道的駕駛方面來說，像胎噪、變速箱頓挫的問題仍不算很完美的解決。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 其一，外觀和內飾整體的變化並不大，尤其是內飾，可能會讓人有點失望。對於這款新5系，不少人還是有點期待的。但它的外觀和內飾改變並沒有一種很革新的感覺。雖然說，它大部分的改變更在傾向於操控方面，就是藏得比較深。 但說實話，在中國市場，外觀的出眾和內飾的豪華人們更加在意，好開、動力夠並不能很好的照顧消費者的面子，畢竟外觀內飾才是最直觀的。 其二，在一些細節上做得還是不夠好。像前文所說，一款有尺寸的中大型轎車，儲物空間及後備箱的空間只是湊合夠用。另外，像一些價值延伸的地方，雖然說是哈曼卡頓音響，但實際表現卻對不上這牌子。還有空調製冷較慢，這點在中國大部分地區的夏天來說，是挺為致命的。還有那個手勢控制，雖然說是最為科技感的體現，但真的不是很實用。就算是在寶馬自身最為稱道的駕駛方面來說，像胎噪、變速箱頓挫的問題仍不算很完美的解決。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 其一，外觀和內飾整體的變化並不大，尤其是內飾，可能會讓人有點失望。對於這款新5系，不少人還是有點期待的。但它的外觀和內飾改變並沒有一種很革新的感覺。雖然說，它大部分的改變更在傾向於操控方面，就是藏得比較深。 但說實話，在中國市場，外觀的出眾和內飾的豪華人們更加在意，好開、動力夠並不能很好的照顧消費者的面子，畢竟外觀內飾才是最直觀的。 其二，在一些細節上做得還是不夠好。像前文所說，一款有尺寸的中大型轎車，儲物空間及後備箱的空間只是湊合夠用。另外，像一些價值延伸的地方，雖然說是哈曼卡頓音響，但實際表現卻對不上這牌子。還有空調製冷較慢，這點在中國大部分地區的夏天來說，是挺為致命的。還有那個手勢控制，雖然說是最為科技感的體現，但真的不是很實用。就算是在寶馬自身最為稱道的駕駛方面來說，像胎噪、變速箱頓挫的問題仍不算很完美的解決。 其三，4S店的服務問題。據筆者之前的感受，對於這款新5系，4S對其的銷售前景還是很有信心的，服務態度一般吧，不算很熱情。而且，對於新車來說，其優惠幅度基本為0，還要加價提車。當然筆者只是去看看，不過，實際上，要想大致達到宣傳的效果，在選裝上還是要花點大價錢的，就較為多人的選擇的530Li領先型來說，起碼要在選裝上選個兩三萬吧，那整車的性價比就有點低了。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 其一，外觀和內飾整體的變化並不大，尤其是內飾，可能會讓人有點失望。對於這款新5系，不少人還是有點期待的。但它的外觀和內飾改變並沒有一種很革新的感覺。雖然說，它大部分的改變更在傾向於操控方面，就是藏得比較深。 但說實話，在中國市場，外觀的出眾和內飾的豪華人們更加在意，好開、動力夠並不能很好的照顧消費者的面子，畢竟外觀內飾才是最直觀的。 其二，在一些細節上做得還是不夠好。像前文所說，一款有尺寸的中大型轎車，儲物空間及後備箱的空間只是湊合夠用。另外，像一些價值延伸的地方，雖然說是哈曼卡頓音響，但實際表現卻對不上這牌子。還有空調製冷較慢，這點在中國大部分地區的夏天來說，是挺為致命的。還有那個手勢控制，雖然說是最為科技感的體現，但真的不是很實用。就算是在寶馬自身最為稱道的駕駛方面來說，像胎噪、變速箱頓挫的問題仍不算很完美的解決。 其三，4S店的服務問題。據筆者之前的感受，對於這款新5系，4S對其的銷售前景還是很有信心的，服務態度一般吧，不算很熱情。而且，對於新車來說，其優惠幅度基本為0，還要加價提車。當然筆者只是去看看，不過，實際上，要想大致達到宣傳的效果，在選裝上還是要花點大價錢的，就較為多人的選擇的530Li領先型來說，起碼要在選裝上選個兩三萬吧，那整車的性價比就有點低了。 並不突出的外觀，萬年不變的內飾格調，配置還要各種選裝，提車還要加價。新款寶馬5系，你憑什麼這麼不可一世？ 對於大部分的消費者來說，如果要選擇一款四五十萬的車，不用多想，肯定是從BBA開始選擇。可以毫不誇張地說，BBA的入門車型都只是用來滿足大家的豪車夢而已，而他們真正下拳腳的地方，是中大型轎車。車宇世界今天要說的，就是他們其中的一輛，2018款寶馬5系。 其實新5系推出了也有一段時間了，當初上市時的宣傳力度是很大的。但照現在的實際情況來看，見到最多的仍是E級，其次是A6L。到底是什麼問題呢，今天我們就來詳細解讀一下新5系。 2018款寶馬5系，作為一次動作較大的改款，我們可以明顯看出與舊款在外觀的差別，甚至在尺寸上也變長了。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。全系售價區間在44.99-66.39萬元間。 新5系整體優劣大觀 從設計潮流上來說，無論是E級還是5系，除了都是套娃外，最大的特點就是都在向自己的老大哥（S級/7系）看齊。如果我說5系是“小7”，應該問題不大。新5系在外觀上與舊款最不同的，開了眼角的大燈設計更大更時尚。 其實，筆者對於這一設計是很在意的，對5系來說應該是標誌吧，看到這款大燈筆者不由得想起了11年之前的5系，至今筆者仍認為那時的5系是最好看的。說完了這款燈，前臉上的亮點基本上就沒了。這點可能是遺憾吧，在外觀上的變化並不多。 豪華套裝版 不過，新5系也和其他寶馬那樣，有運動套裝版和豪華套裝版給消費者選擇，價格是一樣的。兩款就是在車身的前後保險槓、側裙上、輪轂樣式和內飾的一些細節上有些不同，對年輕人而言，覺得運動套裝好看點。這當然要看消費者的選擇。 豪華套裝版 說到側身，為什麼說新5系很有7系的感覺呢，就是因為新5系的車身變得更長了，其5087mm的車身長度在同級中是最長的，包括它3108的軸距。這樣的變化，在外觀上的實際效果就是整體提升了車子的豪華格調，加上在腰線上的運營，給人十分有厚重感，不過說實在的，由於偏年輕的設計，還是少了點以往豪華車的那種圓潤。 豪華套裝版 到了尾部，同樣，除了在燈組上有些改變，整體看上去變化不大，還是讓人少了點驚喜。整體上講，這次的5系改款，進步的地方是有的，雖然在線條的設計上比舊款更加突出了豪華氣息，外觀上也有屬於自身定位的大氣。不過遺憾就是變化真的不算大，驚喜不多。也許很多人會說寶馬是做駕駛的，但在這個看臉的年代，在外觀上不花多一點心思還是不行的。 M運動套裝 內飾方面，一句話概括的話就是該有的都有了，該變的還是沒變。整體的設計佈局相信大家不會陌生了，還是那個老樣子。除了低配車型，其他配置都是10.3寸的中控大屏和液晶儀表盤。值得一提的是，新5系還可以對屏幕進行手勢控制，不過用起來的話反應速度不算特別快，而且說實話這個功能在筆者看來多數起的還是裝逼作用，有點雞肋。 另外從530的中高配開始才是標配的哈曼卡頓音響，其他都要選裝。但大部分車主表示這套音響的品質一般，有點只是貼標的感覺，並不值。由於設計上的問題，物理按鍵還是很多的，有點跟不少潮流吧。 豪華套裝 細節上的話，運動套裝的方向盤是三幅設計並帶有M的標示，很有運動感。內飾的裝飾板也多是金屬feel。豪華套裝則用的是普通得方向盤設計，木紋裝飾板。 這個要看個人的愛好選擇。另外，內飾配置上也有了氛圍燈，這個寶馬也在向潮流看齊，遺憾的是隻有3色選擇，這在奔馳E級上有64色，怎麼說，有總比沒有好吧。 M運動套裝 對於新5的內飾，就跟大家這麼說吧，按照大部分人的審美來說的話，對比起奔馳E級的內飾，高下立判。這兩款車筆者也進去做過，整體的檔次、質感來說的話，新5跟E級還是沒法比的。不是說寶馬做的差，只是不夠好吧，給人的感覺就是，與其說你新5值五十萬，倒不如說E級更值50萬。 豪華套裝 空間座椅方面。得益於車長和軸距，新5的空間表現是可以說寬敞的，不過問題就是後排中部的地臺隆起實在太高，寬敞、舒適只能用來形容兩邊的座椅。儲物空間的表現也是一般，只能湊合說夠用，後備箱的空間也是比較小的，總體的人性化實用性一般。 530Li領先型 座椅的坐墊變厚了，而且後排座椅還添加了頭枕，這點事做得不錯的。座椅整體的舒適表現很好。不過在這裡要給消費者澄清一點的是，在宣傳片看到的後排兩邊的顯示屏、還有後排中扶手的pad，一般車型是沒有的，這些只出現在最高配上，這點是有點遺憾的。 530Li領先型 540Li行政版 動力操控方面。動力方面分為28、30、40三個版本，即2.0T低高功率 版和3.0T版本，最大馬力分別是224PS、252PS和340PS，與之匹配的都是8擋手自一體變速箱。車宇世界在4S店體驗這款車的時候， 相信大家的反應跟我也差不多，看到內飾，都是有點想皺眉頭。銷售看出來了，他直接跟我說，品牌定位的關係，寶馬做內飾確實比不過其他，但駕駛方面是有保證的。 的確，可以說這款車的價值在開起來你才真正可以體會到。動力上，從參數上看是同級車中最為強勁的，可以說動力表現十分充沛，但同樣的，經濟模式下起步還是比較肉。而且，對於這個變速箱，低檔時的頓挫感還是很明顯的。 操控上的表現依然十分出色，並沒有砸自家招牌。新5系的底盤是和舊5不同的，明顯可以感受到整體的調教是往舒適性靠攏的，方向盤的指向十分清晰，開起來坐起來也很舒服。不過美中不足的是，胎噪還是有點大，聽到的話有點影響舒適感。 入手新寶馬5系：這些，你一定要做到心知肚明 新5系的上市時間是今年年中，就是說在新款E級上市之後，從某種意義上說，它最為直接的對手就是E級。它的出現，的確讓不少人開始糾結起來。對於寶馬用戶而言，選擇它除了面子問題，更多的就是情懷，那麼在追隨情懷之前，車宇世界認為您還需要知道這些： 其一，外觀和內飾整體的變化並不大，尤其是內飾，可能會讓人有點失望。對於這款新5系，不少人還是有點期待的。但它的外觀和內飾改變並沒有一種很革新的感覺。雖然說，它大部分的改變更在傾向於操控方面，就是藏得比較深。 但說實話，在中國市場，外觀的出眾和內飾的豪華人們更加在意，好開、動力夠並不能很好的照顧消費者的面子，畢竟外觀內飾才是最直觀的。 其二，在一些細節上做得還是不夠好。像前文所說，一款有尺寸的中大型轎車，儲物空間及後備箱的空間只是湊合夠用。另外，像一些價值延伸的地方，雖然說是哈曼卡頓音響，但實際表現卻對不上這牌子。還有空調製冷較慢，這點在中國大部分地區的夏天來說，是挺為致命的。還有那個手勢控制，雖然說是最為科技感的體現，但真的不是很實用。就算是在寶馬自身最為稱道的駕駛方面來說，像胎噪、變速箱頓挫的問題仍不算很完美的解決。 其三，4S店的服務問題。據筆者之前的感受，對於這款新5系，4S對其的銷售前景還是很有信心的，服務態度一般吧，不算很熱情。而且，對於新車來說，其優惠幅度基本為0，還要加價提車。當然筆者只是去看看，不過，實際上，要想大致達到宣傳的效果，在選裝上還是要花點大價錢的，就較為多人的選擇的530Li領先型來說，起碼要在選裝上選個兩三萬吧，那整車的性價比就有點低了。 總而言之，車宇世界認為，對於新5整車而言，這次的改款不算太成功，這點還是有點說不過去的，畢竟它是在E級上市大約3個月後才推出，看來並沒有取得一些很好的經驗。而在實際銷量上來看，新5上市至今也快半年了，銷量表現實在談不上出色。 這也不奇怪，在價錢相差不多，動力相差不多的情況下，拼的就是外觀和內飾了，而上了這個價格，消費者大多是35歲以上，在真正感受來說，新5確實是倒在自身的短板上了。當然，如果你有足夠的情懷、兜裡有錢，這款新5系還是可以去選擇的。 聲明：本文為車宇世界原創文章，部分圖片來源於網絡，感謝原拍攝者。轉載請註明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。相關推薦