SUV是國內目前最火的汽車細分市場，大多數人在購車的時候都考慮購買SUV車型。問題就這樣隨之而來了，很多SUV車型都帶有四驅系統，那麼在購車的時候需要多花那麼幾萬塊錢購買帶有四驅的車型嗎？廣州車展上，Jeep在這個問題上給了我們一個很好的答案。

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四驅系統分類

目前主流的四驅系統可以分成三大類：全時四驅——車輛的四輪在任何時間都能獲得動力；分時四驅——由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式；適時四驅——在需要的時候才會自動轉換為四驅，在其他情況下都是兩驅模式。

專業的四驅可以保證車輛在城市駕駛中遭遇複雜路況時，擁有更好的抓地力和脫困性。目前Jeep的旗下自由光、指南者、自由俠都採用了適時四驅；大切諾基採用了全時四驅；而越野性能最強的牧馬人則採用了分時四驅系統。

像大切和牧馬人這樣的老牌越野車型，他們的四驅系統小編就不再多加贅述。國產Jeep車型自由光、指南者、自由俠雖然都是定位於城市SUV，配備適時四驅系統，但是在細節上Jeep還是對他們做出了不同的調校。四款車同時擁有Active Drive系統核心功能：適時四驅、後軸智能分離技術、前後橋動力分配技術。

不同的是，自由光使用的Active Drive I四驅系統選配的四種路況模式分別為自動、雪地、運動、沙地/泥地。指南者1.4T四驅版車型使用的Active Drive四驅系統新增了四驅中央鎖止功能，四種路況模式調整為自動、雪地、沙地、泥地。而指南者與自由俠的高性能版車型使用的Active Drive Low四驅系統不僅同樣增加了四驅中央鎖止功能，還新增了岩石模式並擁有陡坡緩降控制系統（HDC）。

當車輛在自動模式下，路況較好時，Jeep自動轉化為兩驅，更經濟更省油。多彎模式下，動力會按照60%在後輪，40%在前輪來分配，更多模擬的是後驅車運動狀態，而且發動機的轉速也會在更高的擋位換擋，確保更有駕駛樂趣；雪地模式用兩擋起步，動力前輪60%，後輪40%，這樣降低車輪打滑的機率；在泥沙泥路面，前輪獲得動力範圍是0-80%，後輪對應獲得動力範圍是100%-20%……在極限狀態下，後輪能獲得100%的動力，同時允許車輪輕度滑動，增加牽引力和摩擦力。

此外，四驅車型的電子傳感器比兩驅車多很多，即便平時用不到四驅，但是這一套電子系統的介入對車身的起步、加速、轉彎和日常行駛相比於兩驅車型會有更大的幫助。在Jeep的標準裡，不是所有的四驅都是4×4，只有具備後橋差速鎖及電子限滑裝置，在遇到不同路況的時候能迅速鎖止車輪，把動力分配到需要附著力的車輪上，具備這樣的能力才是真正的4×4能力。

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嚴苛的測試標準

Jeep採用了名為Trail Rated的評價體系，這是Jeep很多年前和美國軍方一起來合作的定義一個車越野性能的評價體系，包括一千多個點評項目，分為五個大類——牽引力、循跡性、機動性、通過性和涉水能力。即便是自由俠、指南者、自由光這樣的城市SUV，也一樣經歷過一千多個項目的評價。

寫在最後

Jeep針對不同定位的車型對四驅系統進行不同的調校，能滿足更消費者不同的需求。特別是在物質、精神生活的高速發展的今天，更多人會有自駕郊遊、輕越野的需求，Jeep的產品佈局更能適合他們的需求。

10月國內SUV銷量已經突破百萬輛，1-10月，SUV銷量在整個乘用車市場的佔比已經超過4成，同比攀升15.76%。可以說，國內的SUV市場是越來越火爆。截至今年10月，Jeep累計銷量突破30萬臺，取得了不錯的成績。這背後除了國內SUV市場總體突飛猛擊之外，Jeep車型本身不錯的產品力也是一大原因。

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