2017廣州車展：此物絕非開胃小菜，全新奧迪A8正式亮相
[資訊-牛車網]
相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
只有成功沒有失敗
上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
只有成功沒有失敗
上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
只有成功沒有失敗
上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
只有成功沒有失敗
上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
對了，開頭忘記說了，奧迪還被人們冠以“燈廠”之名，那這次的燈廠又帶來了什麼全新產品呢？
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
只有成功沒有失敗
上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
對了，開頭忘記說了，奧迪還被人們冠以“燈廠”之名，那這次的燈廠又帶來了什麼全新產品呢？
新一代奧迪A8首次使用了激光大燈與矩陣式LED遠光燈共同工作的做法，同時日間行車燈也有了全新的造型。激光大燈的優勢在於夜間有更遠的照射距離，從而使得駕駛員獲得更好的視野，也增加了行車安全，當車速達到70km/h的速度時，激光大燈開始啟用，照射的距離是從前的兩倍，由於矩陣式遠光燈由32個小型可獨立調節的發光二極管組成，所以它具有更加精準的照明效果。不得不說，在燈光方面，每一次奧迪都能給我們帶來不小的驚喜。
旗艦就是旗艦
新一代A8配備了最新的AI主動懸架系統，這套懸架更加智能也更好用，這套系統通過四個分別獨立的電機來控制四個車輪，依託於新的48V電器系統與前車頭的攝像頭相配合，可以預知路面的變化，從而主動對每個車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過顛簸路面時更加從容穩定，同時也提升了車輛的舒適性。
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
只有成功沒有失敗
上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
對了，開頭忘記說了，奧迪還被人們冠以“燈廠”之名，那這次的燈廠又帶來了什麼全新產品呢？
新一代奧迪A8首次使用了激光大燈與矩陣式LED遠光燈共同工作的做法，同時日間行車燈也有了全新的造型。激光大燈的優勢在於夜間有更遠的照射距離，從而使得駕駛員獲得更好的視野，也增加了行車安全，當車速達到70km/h的速度時，激光大燈開始啟用，照射的距離是從前的兩倍，由於矩陣式遠光燈由32個小型可獨立調節的發光二極管組成，所以它具有更加精準的照明效果。不得不說，在燈光方面，每一次奧迪都能給我們帶來不小的驚喜。
旗艦就是旗艦
新一代A8配備了最新的AI主動懸架系統，這套懸架更加智能也更好用，這套系統通過四個分別獨立的電機來控制四個車輪，依託於新的48V電器系統與前車頭的攝像頭相配合，可以預知路面的變化，從而主動對每個車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過顛簸路面時更加從容穩定，同時也提升了車輛的舒適性。
車輛的安全性必然是頭等關注的問題之一，新一代奧迪A8所搭載的安全配置同樣稱得上黑科技之名，當遇到可能會發生的時速超過25km/h碰撞時，車輛會在半秒內將被撞擊一側最多抬高80mm，讓車底部的橫樑去抵抗碰撞，這樣遠比用車門上薄薄的鐵皮去承受撞擊帶來的損失小得多，車內乘客承受的撞擊傷害也會大大減小。
然而這還都算不上新一代A8技術性方面的重中之重，隨著科技的不斷髮展，想必“自動駕駛”這四個字出現的頻率也是相當高。作為近幾年非常火熱的話題，自動駕駛承受著市場龐大的各方輿論，的確，把生命交給機器來控制的做法確實有待考慮，一旦程序上發生了某種錯誤，後果將不堪設想。目前自動駕駛分為五個等級，奧迪此次推出的Audi AI達到了第三級水平，簡單來說，這套技術已經可以實現車速低於60km/h的時候，駕駛員可以完全不用操作車輛，系統會替駕駛員控制加速、制動、轉向等動作。除了自動駕駛以外，這套系統還完美實現了一鍵停車入位，停車過程中無需控制剎車和油門踏板，只需要按住Audi AI鍵即可。
沒“按鈕”了？
說實話，我第一眼看到他的內飾就完全被震懾住了，其實並不是他有多炫酷，反而我倒是認為新一代奧迪A8的內飾有些像大眾？
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
只有成功沒有失敗
上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
對了，開頭忘記說了，奧迪還被人們冠以“燈廠”之名，那這次的燈廠又帶來了什麼全新產品呢？
新一代奧迪A8首次使用了激光大燈與矩陣式LED遠光燈共同工作的做法，同時日間行車燈也有了全新的造型。激光大燈的優勢在於夜間有更遠的照射距離，從而使得駕駛員獲得更好的視野，也增加了行車安全，當車速達到70km/h的速度時，激光大燈開始啟用，照射的距離是從前的兩倍，由於矩陣式遠光燈由32個小型可獨立調節的發光二極管組成，所以它具有更加精準的照明效果。不得不說，在燈光方面，每一次奧迪都能給我們帶來不小的驚喜。
旗艦就是旗艦
新一代A8配備了最新的AI主動懸架系統，這套懸架更加智能也更好用，這套系統通過四個分別獨立的電機來控制四個車輪，依託於新的48V電器系統與前車頭的攝像頭相配合，可以預知路面的變化，從而主動對每個車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過顛簸路面時更加從容穩定，同時也提升了車輛的舒適性。
車輛的安全性必然是頭等關注的問題之一，新一代奧迪A8所搭載的安全配置同樣稱得上黑科技之名，當遇到可能會發生的時速超過25km/h碰撞時，車輛會在半秒內將被撞擊一側最多抬高80mm，讓車底部的橫樑去抵抗碰撞，這樣遠比用車門上薄薄的鐵皮去承受撞擊帶來的損失小得多，車內乘客承受的撞擊傷害也會大大減小。
然而這還都算不上新一代A8技術性方面的重中之重，隨著科技的不斷髮展，想必“自動駕駛”這四個字出現的頻率也是相當高。作為近幾年非常火熱的話題，自動駕駛承受著市場龐大的各方輿論，的確，把生命交給機器來控制的做法確實有待考慮，一旦程序上發生了某種錯誤，後果將不堪設想。目前自動駕駛分為五個等級，奧迪此次推出的Audi AI達到了第三級水平，簡單來說，這套技術已經可以實現車速低於60km/h的時候，駕駛員可以完全不用操作車輛，系統會替駕駛員控制加速、制動、轉向等動作。除了自動駕駛以外，這套系統還完美實現了一鍵停車入位，停車過程中無需控制剎車和油門踏板，只需要按住Audi AI鍵即可。
沒“按鈕”了？
說實話，我第一眼看到他的內飾就完全被震懾住了，其實並不是他有多炫酷，反而我倒是認為新一代奧迪A8的內飾有些像大眾？
簡潔的風格不僅體現在全新的外觀上，更體現在了內飾中，中控上原有的各個按鈕全部被兩款液晶屏幕所代替，從視覺效果來看，這套內飾的確極富科技感，空調出風口隱藏在木製飾板後面，通電後會慢慢打開，當然，這便是逼格的體現。
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“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
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上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
對了，開頭忘記說了，奧迪還被人們冠以“燈廠”之名，那這次的燈廠又帶來了什麼全新產品呢？
新一代奧迪A8首次使用了激光大燈與矩陣式LED遠光燈共同工作的做法，同時日間行車燈也有了全新的造型。激光大燈的優勢在於夜間有更遠的照射距離，從而使得駕駛員獲得更好的視野，也增加了行車安全，當車速達到70km/h的速度時，激光大燈開始啟用，照射的距離是從前的兩倍，由於矩陣式遠光燈由32個小型可獨立調節的發光二極管組成，所以它具有更加精準的照明效果。不得不說，在燈光方面，每一次奧迪都能給我們帶來不小的驚喜。
旗艦就是旗艦
新一代A8配備了最新的AI主動懸架系統，這套懸架更加智能也更好用，這套系統通過四個分別獨立的電機來控制四個車輪，依託於新的48V電器系統與前車頭的攝像頭相配合，可以預知路面的變化，從而主動對每個車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過顛簸路面時更加從容穩定，同時也提升了車輛的舒適性。
車輛的安全性必然是頭等關注的問題之一，新一代奧迪A8所搭載的安全配置同樣稱得上黑科技之名，當遇到可能會發生的時速超過25km/h碰撞時，車輛會在半秒內將被撞擊一側最多抬高80mm，讓車底部的橫樑去抵抗碰撞，這樣遠比用車門上薄薄的鐵皮去承受撞擊帶來的損失小得多，車內乘客承受的撞擊傷害也會大大減小。
然而這還都算不上新一代A8技術性方面的重中之重，隨著科技的不斷髮展，想必“自動駕駛”這四個字出現的頻率也是相當高。作為近幾年非常火熱的話題，自動駕駛承受著市場龐大的各方輿論，的確，把生命交給機器來控制的做法確實有待考慮，一旦程序上發生了某種錯誤，後果將不堪設想。目前自動駕駛分為五個等級，奧迪此次推出的Audi AI達到了第三級水平，簡單來說，這套技術已經可以實現車速低於60km/h的時候，駕駛員可以完全不用操作車輛，系統會替駕駛員控制加速、制動、轉向等動作。除了自動駕駛以外，這套系統還完美實現了一鍵停車入位，停車過程中無需控制剎車和油門踏板，只需要按住Audi AI鍵即可。
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說實話，我第一眼看到他的內飾就完全被震懾住了，其實並不是他有多炫酷，反而我倒是認為新一代奧迪A8的內飾有些像大眾？
簡潔的風格不僅體現在全新的外觀上，更體現在了內飾中，中控上原有的各個按鈕全部被兩款液晶屏幕所代替，從視覺效果來看，這套內飾的確極富科技感，空調出風口隱藏在木製飾板後面，通電後會慢慢打開，當然，這便是逼格的體現。
習慣了傳統按鍵的消費者，面對將觸屏操作的各項功能，我估計也得好好適應一番，但觸屏的反饋及流暢度這兩點自然不用擔心。
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
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上來就開始談外觀，俗嗎？確實俗，但我忍不住了。
全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
對了，開頭忘記說了，奧迪還被人們冠以“燈廠”之名，那這次的燈廠又帶來了什麼全新產品呢？
新一代奧迪A8首次使用了激光大燈與矩陣式LED遠光燈共同工作的做法，同時日間行車燈也有了全新的造型。激光大燈的優勢在於夜間有更遠的照射距離，從而使得駕駛員獲得更好的視野，也增加了行車安全，當車速達到70km/h的速度時，激光大燈開始啟用，照射的距離是從前的兩倍，由於矩陣式遠光燈由32個小型可獨立調節的發光二極管組成，所以它具有更加精準的照明效果。不得不說，在燈光方面，每一次奧迪都能給我們帶來不小的驚喜。
旗艦就是旗艦
新一代A8配備了最新的AI主動懸架系統，這套懸架更加智能也更好用，這套系統通過四個分別獨立的電機來控制四個車輪，依託於新的48V電器系統與前車頭的攝像頭相配合，可以預知路面的變化，從而主動對每個車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過顛簸路面時更加從容穩定，同時也提升了車輛的舒適性。
車輛的安全性必然是頭等關注的問題之一，新一代奧迪A8所搭載的安全配置同樣稱得上黑科技之名，當遇到可能會發生的時速超過25km/h碰撞時，車輛會在半秒內將被撞擊一側最多抬高80mm，讓車底部的橫樑去抵抗碰撞，這樣遠比用車門上薄薄的鐵皮去承受撞擊帶來的損失小得多，車內乘客承受的撞擊傷害也會大大減小。
然而這還都算不上新一代A8技術性方面的重中之重，隨著科技的不斷髮展，想必“自動駕駛”這四個字出現的頻率也是相當高。作為近幾年非常火熱的話題，自動駕駛承受著市場龐大的各方輿論，的確，把生命交給機器來控制的做法確實有待考慮，一旦程序上發生了某種錯誤，後果將不堪設想。目前自動駕駛分為五個等級，奧迪此次推出的Audi AI達到了第三級水平，簡單來說，這套技術已經可以實現車速低於60km/h的時候，駕駛員可以完全不用操作車輛，系統會替駕駛員控制加速、制動、轉向等動作。除了自動駕駛以外，這套系統還完美實現了一鍵停車入位，停車過程中無需控制剎車和油門踏板，只需要按住Audi AI鍵即可。
沒“按鈕”了？
說實話，我第一眼看到他的內飾就完全被震懾住了，其實並不是他有多炫酷，反而我倒是認為新一代奧迪A8的內飾有些像大眾？
簡潔的風格不僅體現在全新的外觀上，更體現在了內飾中，中控上原有的各個按鈕全部被兩款液晶屏幕所代替，從視覺效果來看，這套內飾的確極富科技感，空調出風口隱藏在木製飾板後面，通電後會慢慢打開，當然，這便是逼格的體現。
習慣了傳統按鍵的消費者，面對將觸屏操作的各項功能，我估計也得好好適應一番，但觸屏的反饋及流暢度這兩點自然不用擔心。
12.5英寸的全液晶儀表盤的確算不上是啥驚豔的配置了，要怪就只能怪A8換代的速度實在太慢了，但整體視覺感受還是很震撼的，有這樣的一塊大屏，可以使駕駛員不用總分心把目光看向中控臺，也提高了行車安全性。
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相信無論在世界各地，三大豪華品牌的形象一定都會被人所熟知，作為三大豪華品牌的旗艦車型，奔馳S級以及寶馬7系都早早進行了更新換代，其中奔馳S級還在前不久完成了中期改款，相比之下，奧迪可真是讓我們久等了，莫非他想採用“十年磨一劍大法”？
“坐奔馳開寶馬”這句話並非無稽之談，不得不說三大豪華品牌給消費者們所樹立的形象早已深入人心，提起奔馳，更多人會聯想到他的豪華；提起寶馬，更多人會談起他的操控；提起奧迪，我認為人們首先想到的一定是他所帶來的科技感。
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全新一代奧迪A8是目前最新的MLB Evo平臺下的產物，外觀再一次展示了奧迪家族最前沿的科技範兒，六邊形進氣格柵的尺寸再一次增大，“大嘴”的形象讓車頭位置顯得很扁，但很搶眼。為了更好的給發動機散熱，兩側大大的中冷器底部還預留了很寬的風道。
車身側面線條十分簡潔，新一代A8在視覺上要比現款車型更加低矮、修長，以往那個“胖胖”的感覺被“豪華遊艇”的既視感所取代，比起豐富的線條設計感來說，更能禁受住歲月的考驗，簡約反而不簡單。與車頭一樣，車尾的設計依然顯得非常扁平，亮點在於新採用的貫穿式尾燈設計，這樣的做法顯然更能體現出其尊貴的定位，但這樣的設計還需要人們慢慢去適應。
對了，開頭忘記說了，奧迪還被人們冠以“燈廠”之名，那這次的燈廠又帶來了什麼全新產品呢？
新一代奧迪A8首次使用了激光大燈與矩陣式LED遠光燈共同工作的做法，同時日間行車燈也有了全新的造型。激光大燈的優勢在於夜間有更遠的照射距離，從而使得駕駛員獲得更好的視野，也增加了行車安全，當車速達到70km/h的速度時，激光大燈開始啟用，照射的距離是從前的兩倍，由於矩陣式遠光燈由32個小型可獨立調節的發光二極管組成，所以它具有更加精準的照明效果。不得不說，在燈光方面，每一次奧迪都能給我們帶來不小的驚喜。
旗艦就是旗艦
新一代A8配備了最新的AI主動懸架系統，這套懸架更加智能也更好用，這套系統通過四個分別獨立的電機來控制四個車輪，依託於新的48V電器系統與前車頭的攝像頭相配合，可以預知路面的變化，從而主動對每個車輪施加或者釋放壓力，讓車輛通過顛簸路面時更加從容穩定，同時也提升了車輛的舒適性。
車輛的安全性必然是頭等關注的問題之一，新一代奧迪A8所搭載的安全配置同樣稱得上黑科技之名，當遇到可能會發生的時速超過25km/h碰撞時，車輛會在半秒內將被撞擊一側最多抬高80mm，讓車底部的橫樑去抵抗碰撞，這樣遠比用車門上薄薄的鐵皮去承受撞擊帶來的損失小得多，車內乘客承受的撞擊傷害也會大大減小。
然而這還都算不上新一代A8技術性方面的重中之重，隨著科技的不斷髮展，想必“自動駕駛”這四個字出現的頻率也是相當高。作為近幾年非常火熱的話題，自動駕駛承受著市場龐大的各方輿論，的確，把生命交給機器來控制的做法確實有待考慮，一旦程序上發生了某種錯誤，後果將不堪設想。目前自動駕駛分為五個等級，奧迪此次推出的Audi AI達到了第三級水平，簡單來說，這套技術已經可以實現車速低於60km/h的時候，駕駛員可以完全不用操作車輛，系統會替駕駛員控制加速、制動、轉向等動作。除了自動駕駛以外，這套系統還完美實現了一鍵停車入位，停車過程中無需控制剎車和油門踏板，只需要按住Audi AI鍵即可。
沒“按鈕”了？
說實話，我第一眼看到他的內飾就完全被震懾住了，其實並不是他有多炫酷，反而我倒是認為新一代奧迪A8的內飾有些像大眾？
簡潔的風格不僅體現在全新的外觀上，更體現在了內飾中，中控上原有的各個按鈕全部被兩款液晶屏幕所代替，從視覺效果來看，這套內飾的確極富科技感，空調出風口隱藏在木製飾板後面，通電後會慢慢打開，當然，這便是逼格的體現。
習慣了傳統按鍵的消費者，面對將觸屏操作的各項功能，我估計也得好好適應一番，但觸屏的反饋及流暢度這兩點自然不用擔心。
12.5英寸的全液晶儀表盤的確算不上是啥驚豔的配置了，要怪就只能怪A8換代的速度實在太慢了，但整體視覺感受還是很震撼的，有這樣的一塊大屏，可以使駕駛員不用總分心把目光看向中控臺，也提高了行車安全性。
新一代A8將會提供兩款3.0L V6增壓發動機（汽油/柴油）、兩款4.0L V8增壓發動機（汽油/柴油），頂級車型依然搭載6.0L W12發動機，除此之外，A8還將提供一款插電式混合動力系統，並且支持時下最先進的無線充電技術。
寫在最後
相比兩位對手，新一代奧迪A8來的的確晚了一些，不過作為壓軸出場的奧迪，果真讓我見識到了他的實力，作為這一級別車型，就不談什麼跨級不垮級的配置了，但像自動駕駛、Audi AI這類的配置與系統確實是真的強，我認為“先進”才是形容新一代奧迪A8最為貼切的一個詞語，你們怎麼看？