冬天熱車需要多長時間？別聽老司機的，聽汽修師父的建議！

今天立冬，意味著2017年的冬季正式拉開了帷幕，寒冷的冬天不但人會“遭罪”，車也會跟著“遭罪”。天冷，直接帶來的麻煩就是防凍、防滑。所謂“防凍”，就是機油、防凍液、玻璃水等都需要為應對低溫而做出適當的調整。

玻璃水結冰容易漲壞水壺和電機

所謂“防滑”，即汽車行駛在冬天的冰雪路面上要注意防滑，這時應該對輪胎和剎車片做出適當調整，像花紋磨損得厲害或老化得嚴重，都會加重打滑，對行車安全是不利的。這裡不得不提的是，在冰天雪地裡，後驅車更應該注意，很容易打滑甩尾。此外，天氣冷，蓄電池的工作能力也會下降，蓄電池的相對容量會隨溫度的降低而可逆性的下降，很容易啟動電流不足。所以冬天更應該注意檢查蓄電池的工作狀況，觀察蓄電池狀態孔是否為綠色，如果是黑色就代表著虧電，很可能意味著下次啟動要出現麻煩。

電瓶正常時狀態觀察孔顯綠色

對於機油來說，冬天就得視當地氣溫，選用更耐低溫的，也就是低溫流動性更好的機油。像規格5W-30和10W-40，W前數字越低說明可供使用的環境溫度越低，像5W能適用零下30°C環境下使用，而10W能在零下25°C完成保護髮動機的重任。

機油標識含義，在機油桶外包裝上能找到

冬天對於養車一族來講還有一項更為麻煩的任務，那就是熱車。低溫下機油會變稠，流動變差，發動機內部的金屬零部件同樣會熱脹冷縮，完全靠表面形成的油膜潤滑、保護。而低溫下難以形成有效的保護性油膜，汽車在此時啟動後馬上就進入工作的負荷狀態，容易造成過多的幹摩擦，摩擦演變成磨損，久而久之，發動機就會承受這種磨損帶來的各種苦果——異響、抖動、燒機油等等。

在冷車狀態下啟動發動機，我們會發現發動機的轉速比平常要高一些，運行一會兒才會降下來，這是正常的。因為機油的流量過小（運動粘度大），發動機提高轉速帶動機油泵快速工作，以達到機油更多的流量，這是對發動機的保護性的反應，待機油溫度上升，機油粘度變低，流動性也好的時候，發動機怠速時的轉速才會迴歸正常。此時，如果讓發動機以過高的轉速運轉，這不是雪中送碳，而是雪上加霜，這個時候就需要拿出一定的時間來熱車了。

冷車磨損佔發動機缸體磨損的70%以上

估計有很多朋友會有疑問，冬天天冷需要熱車，那夏天呢？或者說多高的溫度就不用熱車了呢？

實際上，汽車經過一夜或者更長時間的停放，發動機內部的機油有相當一部分又流回到油底殼，發動機往上的一部分依然是潤滑的薄弱環節，而機油泵在運轉後將機油送到活塞上端等處還需要點時間，這可不分冬天還是夏天，一啟動發動機就立刻猛踩油門，讓發動機高轉速負荷運行，就算是天氣炎熱的夏天也是不提倡的。

所以說，長時間停放，任何溫度下都需要熱車，只是熱車時間的長與短而已，溫度越高熱車時間越短。夏天肯定也需要熱車，但熱車時間只需要極短（30秒左右），甚至在正常駕駛時可以短到忽略掉（只要不上來就提高轉速飈車）。而且，汽車剛起步時，發動機低轉速運行時，本身也是一個熱車的過程，熱車並不是非得在原地才能熱。保持低速運轉，其效果和怠速運轉差別不是很大。

現在比較推薦的方法是“緩速慢行”的熱車方式，就是低轉速、車速較慢的熱車方式，至於熱車的時間，就要根據當地氣溫自己來把握了。原地熱車時間最好別超過3分鐘，怠速熱車有積碳弊端，特別容易加重節氣門積碳。比起原地怠速熱車，用“緩速慢行”的方式來熱車可以減輕節氣門處的積碳。

節氣門積碳