雅閣裸車24萬油耗驚人，外觀讓人垂涎三尺，朋友說超車比邁騰還猛
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
混動雅閣的最大優勢，就是油耗低、動力強勁。朋友說，這輛雅閣的起步提速超車快，比大眾帕薩特、邁騰這些渦輪增壓車型還迅猛；而且中段和後段的動力依然充沛，D檔超車足夠了。因為採用了CVT變速箱，全程毫無頓挫感，很舒服。車主說，深踩這臺混動雅閣的油門，就會有意想不到的效果，強勁動力不是隨口說說而已，堪稱是地表最強混動。
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
混動雅閣的最大優勢，就是油耗低、動力強勁。朋友說，這輛雅閣的起步提速超車快，比大眾帕薩特、邁騰這些渦輪增壓車型還迅猛；而且中段和後段的動力依然充沛，D檔超車足夠了。因為採用了CVT變速箱，全程毫無頓挫感，很舒服。車主說，深踩這臺混動雅閣的油門，就會有意想不到的效果，強勁動力不是隨口說說而已，堪稱是地表最強混動。
車主開了1400多公里了，市區、高速、省道路況都有，油耗表現很驚人。市區百公里油耗在4.7L左右，高速油耗基本在5.2~5.5L之間，省道油耗在3.8~4.3L之間，全程空調，這油耗表現太喜人了。車主說，他400多塊的油錢，就能跑將近1400公里，真是爽歪歪，而且混動雅閣的真正用武之地，是擁堵的市區，簡直是上班族的福音。
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
混動雅閣的最大優勢，就是油耗低、動力強勁。朋友說，這輛雅閣的起步提速超車快，比大眾帕薩特、邁騰這些渦輪增壓車型還迅猛；而且中段和後段的動力依然充沛，D檔超車足夠了。因為採用了CVT變速箱，全程毫無頓挫感，很舒服。車主說，深踩這臺混動雅閣的油門，就會有意想不到的效果，強勁動力不是隨口說說而已，堪稱是地表最強混動。
車主開了1400多公里了，市區、高速、省道路況都有，油耗表現很驚人。市區百公里油耗在4.7L左右，高速油耗基本在5.2~5.5L之間，省道油耗在3.8~4.3L之間，全程空調，這油耗表現太喜人了。車主說，他400多塊的油錢，就能跑將近1400公里，真是爽歪歪，而且混動雅閣的真正用武之地，是擁堵的市區，簡直是上班族的福音。
混動雅閣是一臺回頭率超級高的車子，外觀可謂是讓人垂涎三尺，路過的美女都想上車。黑色外觀+黑色內飾，科技感很強，頗有點變形金剛的韻味。即便是90後開著它，只會顯得老成，但不會老氣。
9.5代雅閣的車燈設計很驚豔，矩陣式的前LED大燈相當惹眼，雖然它不如氙氣大燈高亮度，但絕對犀利夠用。尾燈的造型和車尾相得益彰，豐滿迷人，比如今在北美剛上市的第10代雅閣好看多了。
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
混動雅閣的最大優勢，就是油耗低、動力強勁。朋友說，這輛雅閣的起步提速超車快，比大眾帕薩特、邁騰這些渦輪增壓車型還迅猛；而且中段和後段的動力依然充沛，D檔超車足夠了。因為採用了CVT變速箱，全程毫無頓挫感，很舒服。車主說，深踩這臺混動雅閣的油門，就會有意想不到的效果，強勁動力不是隨口說說而已，堪稱是地表最強混動。
車主開了1400多公里了，市區、高速、省道路況都有，油耗表現很驚人。市區百公里油耗在4.7L左右，高速油耗基本在5.2~5.5L之間，省道油耗在3.8~4.3L之間，全程空調，這油耗表現太喜人了。車主說，他400多塊的油錢，就能跑將近1400公里，真是爽歪歪，而且混動雅閣的真正用武之地，是擁堵的市區，簡直是上班族的福音。
混動雅閣是一臺回頭率超級高的車子，外觀可謂是讓人垂涎三尺，路過的美女都想上車。黑色外觀+黑色內飾，科技感很強，頗有點變形金剛的韻味。即便是90後開著它，只會顯得老成，但不會老氣。
9.5代雅閣的車燈設計很驚豔，矩陣式的前LED大燈相當惹眼，雖然它不如氙氣大燈高亮度，但絕對犀利夠用。尾燈的造型和車尾相得益彰，豐滿迷人，比如今在北美剛上市的第10代雅閣好看多了。
雅閣的內飾做工很不錯，用料給力，該軟的很軟，各套件間的接縫還能接受。中控造型很前衛，看著很有科技感。儀表盤和中控大屏都很酷炫，電子式按鈕換擋也是很時尚超前的設計。另外方向盤的手感上佳，摸著它就很想當老司機了。
要隆重表揚的，就是多媒體系統了，屏幕能顯示車輛的大多數信息，特別是油耗方面，和動力輸出方面，很直觀的讓你知道，是誰在工作誰又在放羊。同時“併線輔助功能”很實用，可看到右後方非常大的一片盲區，安全係數高。
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
混動雅閣的最大優勢，就是油耗低、動力強勁。朋友說，這輛雅閣的起步提速超車快，比大眾帕薩特、邁騰這些渦輪增壓車型還迅猛；而且中段和後段的動力依然充沛，D檔超車足夠了。因為採用了CVT變速箱，全程毫無頓挫感，很舒服。車主說，深踩這臺混動雅閣的油門，就會有意想不到的效果，強勁動力不是隨口說說而已，堪稱是地表最強混動。
車主開了1400多公里了，市區、高速、省道路況都有，油耗表現很驚人。市區百公里油耗在4.7L左右，高速油耗基本在5.2~5.5L之間，省道油耗在3.8~4.3L之間，全程空調，這油耗表現太喜人了。車主說，他400多塊的油錢，就能跑將近1400公里，真是爽歪歪，而且混動雅閣的真正用武之地，是擁堵的市區，簡直是上班族的福音。
混動雅閣是一臺回頭率超級高的車子，外觀可謂是讓人垂涎三尺，路過的美女都想上車。黑色外觀+黑色內飾，科技感很強，頗有點變形金剛的韻味。即便是90後開著它，只會顯得老成，但不會老氣。
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雅閣的內飾做工很不錯，用料給力，該軟的很軟，各套件間的接縫還能接受。中控造型很前衛，看著很有科技感。儀表盤和中控大屏都很酷炫，電子式按鈕換擋也是很時尚超前的設計。另外方向盤的手感上佳，摸著它就很想當老司機了。
要隆重表揚的，就是多媒體系統了，屏幕能顯示車輛的大多數信息，特別是油耗方面，和動力輸出方面，很直觀的讓你知道，是誰在工作誰又在放羊。同時“併線輔助功能”很實用，可看到右後方非常大的一片盲區，安全係數高。
不過，雅閣的缺點也不少，車主說它的隔音效果一般；黑色的車漆很薄，容易產生太陽紋，刮花了之後非常明顯；而且電池組也佔用了一部分空間，導致後備箱小了很多。
同時，這輛雅閣的方向不是很正，走直線的時候要經常調整方向盤，貌似這也是第9代雅閣的通病了。作為一臺20多萬的中級轎車，居然也沒有前後雷達，日常行車和倒車都很不方便。座椅也沒有通風功能，在夏天簡直就是一種折磨。
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
混動雅閣的最大優勢，就是油耗低、動力強勁。朋友說，這輛雅閣的起步提速超車快，比大眾帕薩特、邁騰這些渦輪增壓車型還迅猛；而且中段和後段的動力依然充沛，D檔超車足夠了。因為採用了CVT變速箱，全程毫無頓挫感，很舒服。車主說，深踩這臺混動雅閣的油門，就會有意想不到的效果，強勁動力不是隨口說說而已，堪稱是地表最強混動。
車主開了1400多公里了，市區、高速、省道路況都有，油耗表現很驚人。市區百公里油耗在4.7L左右，高速油耗基本在5.2~5.5L之間，省道油耗在3.8~4.3L之間，全程空調，這油耗表現太喜人了。車主說，他400多塊的油錢，就能跑將近1400公里，真是爽歪歪，而且混動雅閣的真正用武之地，是擁堵的市區，簡直是上班族的福音。
混動雅閣是一臺回頭率超級高的車子，外觀可謂是讓人垂涎三尺，路過的美女都想上車。黑色外觀+黑色內飾，科技感很強，頗有點變形金剛的韻味。即便是90後開著它，只會顯得老成，但不會老氣。
9.5代雅閣的車燈設計很驚豔，矩陣式的前LED大燈相當惹眼，雖然它不如氙氣大燈高亮度，但絕對犀利夠用。尾燈的造型和車尾相得益彰，豐滿迷人，比如今在北美剛上市的第10代雅閣好看多了。
雅閣的內飾做工很不錯，用料給力，該軟的很軟，各套件間的接縫還能接受。中控造型很前衛，看著很有科技感。儀表盤和中控大屏都很酷炫，電子式按鈕換擋也是很時尚超前的設計。另外方向盤的手感上佳，摸著它就很想當老司機了。
要隆重表揚的，就是多媒體系統了，屏幕能顯示車輛的大多數信息，特別是油耗方面，和動力輸出方面，很直觀的讓你知道，是誰在工作誰又在放羊。同時“併線輔助功能”很實用，可看到右後方非常大的一片盲區，安全係數高。
不過，雅閣的缺點也不少，車主說它的隔音效果一般；黑色的車漆很薄，容易產生太陽紋，刮花了之後非常明顯；而且電池組也佔用了一部分空間，導致後備箱小了很多。
同時，這輛雅閣的方向不是很正，走直線的時候要經常調整方向盤，貌似這也是第9代雅閣的通病了。作為一臺20多萬的中級轎車，居然也沒有前後雷達，日常行車和倒車都很不方便。座椅也沒有通風功能，在夏天簡直就是一種折磨。
車主介紹，選車當時他也去試駕過帕薩特、奧迪A4L、豐田皇冠、奧德賽等等，然後思來想去，還是覺得混動雅閣適合他，因為本田的口碑一向很好，混合動力又強又省油，開著省心痛快，何樂而不為呢？畢竟我們老百姓能真正買得起、用的爽的車，就是一臺好車。
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混動雅閣是一臺回頭率超級高的車子，外觀可謂是讓人垂涎三尺，路過的美女都想上車。黑色外觀+黑色內飾，科技感很強，頗有點變形金剛的韻味。即便是90後開著它，只會顯得老成，但不會老氣。
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不過，雅閣的缺點也不少，車主說它的隔音效果一般；黑色的車漆很薄，容易產生太陽紋，刮花了之後非常明顯；而且電池組也佔用了一部分空間，導致後備箱小了很多。
同時，這輛雅閣的方向不是很正，走直線的時候要經常調整方向盤，貌似這也是第9代雅閣的通病了。作為一臺20多萬的中級轎車，居然也沒有前後雷達，日常行車和倒車都很不方便。座椅也沒有通風功能，在夏天簡直就是一種折磨。
車主介紹，選車當時他也去試駕過帕薩特、奧迪A4L、豐田皇冠、奧德賽等等，然後思來想去，還是覺得混動雅閣適合他，因為本田的口碑一向很好，混合動力又強又省油，開著省心痛快，何樂而不為呢？畢竟我們老百姓能真正買得起、用的爽的車，就是一臺好車。
總的來說，混動雅閣的性價比很不錯，商務中也兼顧了運動，動力強的同時油耗也不高，很適合如今堵車成風的路況。而且日常保養也很便宜，不容易損壞，很省心實用。
只是混動才剛剛興起，而且核心技術和設備進口的原因，導致混動車型的價格稍貴，因此街上能見到的混動雅閣還很少。
這是一輛2016款的雅閣 銳領版（混動 2.0L），裸車價24萬，優惠不大。不過車主從4S店擼來了延保服務手冊，整車一共是5年16萬公里的質保，電池組則是10年20萬公里，也算是一種福利吧。
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混動雅閣是一臺回頭率超級高的車子，外觀可謂是讓人垂涎三尺，路過的美女都想上車。黑色外觀+黑色內飾，科技感很強，頗有點變形金剛的韻味。即便是90後開著它，只會顯得老成，但不會老氣。
9.5代雅閣的車燈設計很驚豔，矩陣式的前LED大燈相當惹眼，雖然它不如氙氣大燈高亮度，但絕對犀利夠用。尾燈的造型和車尾相得益彰，豐滿迷人，比如今在北美剛上市的第10代雅閣好看多了。
雅閣的內飾做工很不錯，用料給力，該軟的很軟，各套件間的接縫還能接受。中控造型很前衛，看著很有科技感。儀表盤和中控大屏都很酷炫，電子式按鈕換擋也是很時尚超前的設計。另外方向盤的手感上佳，摸著它就很想當老司機了。
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不過，雅閣的缺點也不少，車主說它的隔音效果一般；黑色的車漆很薄，容易產生太陽紋，刮花了之後非常明顯；而且電池組也佔用了一部分空間，導致後備箱小了很多。
同時，這輛雅閣的方向不是很正，走直線的時候要經常調整方向盤，貌似這也是第9代雅閣的通病了。作為一臺20多萬的中級轎車，居然也沒有前後雷達，日常行車和倒車都很不方便。座椅也沒有通風功能，在夏天簡直就是一種折磨。
車主介紹，選車當時他也去試駕過帕薩特、奧迪A4L、豐田皇冠、奧德賽等等，然後思來想去，還是覺得混動雅閣適合他，因為本田的口碑一向很好，混合動力又強又省油，開著省心痛快，何樂而不為呢？畢竟我們老百姓能真正買得起、用的爽的車，就是一臺好車。
總的來說，混動雅閣的性價比很不錯，商務中也兼顧了運動，動力強的同時油耗也不高，很適合如今堵車成風的路況。而且日常保養也很便宜，不容易損壞，很省心實用。
只是混動才剛剛興起，而且核心技術和設備進口的原因，導致混動車型的價格稍貴，因此街上能見到的混動雅閣還很少。