搶先曝光，熱效率40%“神獸”

隨著第八代豐田凱美瑞上市的臨近，今天得到了一個寶貴的機會，短暫的接觸到了這個級別的“種子選手”。

儘管新一代凱美瑞擁有著兩種不同的設計風格，感覺都快變成兩款車型了，但這兩種設計風格均源自豐田最新的“Keen Look”設計語言。而第八代豐田凱美瑞又是基於最新 TNGA 平臺打造，同時再配合全新的外觀設計，這讓第八代凱美瑞從整體上發生了脫胎換骨的變化。畢竟對於凱美瑞來說，這是等待了 10 幾年後最大的一次革新，相比之前兩三代車都沿用一個底盤架構的凱美瑞來說有著天壤之別。

今天小編試駕的是凱美瑞運動版車型，在外觀方面，運動版車型的整個前臉在視覺上就明顯偏向於動感，其中整個中網的造型甚至有點雷克薩斯“紡錘式”的味道，內部黑色網狀的結構是提升運動感常用的方式，不過在經過中間黑色“X型”裝飾件的分割後便形成了凱美瑞獨有的特色。

第八代豐田凱美瑞其內部採用了遠近光分離的設計，LED 的近光燈還擁有透鏡的加持，而遠光燈則為穿透力更強的鹵素光源。其中每個燈具的外圍還進行了半包圍的鍍鉻件裝飾，這在視覺上使得整車看起來更具有攻擊性。另外，霧燈區域的造型也頗具層次感，其中柳葉型的黑色飾板與整個中網和前脣配色相呼應，整車的運動感更加純粹。

得益於全新 TNGA 平臺更低重心的特點，新一代凱美瑞整車也更加低矮，同時再加上車身側面雙腰線和 C 柱類似 Coupe 車型的設計，也使得新一代凱美瑞在視覺上更為動感，還有一個關鍵因素是新車在配色上也新增了多種方案，目的就是為了更好地適應年輕化市場。

當然第八代豐田凱美瑞最為吸引人的就是那臺熱效率高達40%的2.5升自然吸氣發動機。關於技術理論層面，如何提高熱效率已經被研究得很透徹了，但難就難在怎麼應用到量產發動機上。有些時候為了提升0.05%的熱效率，也需要做數月甚至半年的實驗來尋求最優解決方案，以保證它對其他性能沒有影響，再加上豐田對產品可靠性的執著，就更加難上加難。

那麼豐田的工程師到底通過什麼方法將這臺發動機的熱效率提升到40%呢？豐田的工程師把進氣道附近缸蓋造型改為略上翹以及優化氣門夾角。目的其實很簡單，就是幫助進氣氣流更好地在燃燒室內形成滾流，便於燃油以及空氣的混合，這也是提升燃燒效率的關鍵之一。

而在配氣機構方面，這臺2.5升自然吸氣發動機使用了進、排氣門雙可變正時技術，並且在進氣端使用了VVT-ie，也就是電控可變氣門正時技術，電控系統反應速度更快、控制精度也更高。

正因為有著對目標如此堅定的信念和不懈努力，我們才能看到豐田推出站在世界巔峰的40%熱效率新發動機，而也有理由相信，隨著第八代豐田凱美瑞的上市，外觀如此運動的它一定會俘獲不少年輕消費者的芳心。