2018年的冬天已經過去，窗外已經感受到了春天的氣息，但看到1月汽車銷量總榜出爐後，消曉君發現車市的寒冬仍在繼續。
春節前後本應是汽車銷售的黃金季節，不過這個在春節前的1月份購車季，不僅沒為汽車市場帶來什麼銷量增長，反而是出現了嚴重下滑。
根據乘聯會發布的汽車銷量數據顯示，今年1月汽車銷量大幅下滑。當月，狹義乘用車銷售216.1萬輛，同比下降4.0%，環比下降2.8%。
從乘用車廠商銷量排名看，84家車企中，同比增長的車企有20家，佔比23.8%。而下跌的車企多達54家，佔比64.3%。剩下的10家沒有同期對比或持平。
按照系別劃分，今年1月，德系表現讓人大跌眼鏡，同比跌幅16.4%，從550,636輛減少到460,222輛。
自主車企的銷售也表現不佳。總銷量同比下滑19.6%至858,387輛（去年同期1,067,028輛 ）。此外以美系、韓系、法系都遭遇了明顯的銷量下滑。
這是否意味著自主與德系迎來了“黑色1月”呢？答案是否定的。
在對比德系和自主品牌的批發量和終端銷量時，消曉君發現德系如一汽-大眾的終端銷量是高於批發量的。
比如1月速騰批發量只有1.6萬輛，但是終端卻銷售2.5萬輛（車企公佈），多出的9千臺是經銷商的店內庫存。當終端銷量大於批發量，反而能減輕經銷商的庫存壓力。
日系表現較好。總銷量同比增長3.0%至434,030輛，成為唯一增長的系別，份額從17.2%提高到21.2%。
除了日系車汽車銷量的略有上漲外，其它車系銷量均有下滑，這或許與油價的上漲有關。
最近油價一直居高不下，並且還有上漲的趨勢，日系車經濟、省油的屬性成為了很多人的首選條件。
從1月份乘用車三大類品種銷量公佈的數據可以看到，轎車仍然在整個車市銷量仍處於中流砥柱的地位。
1月轎車銷量107.2萬輛，同比增長2.2%，環比下降2.1%。排在前兩名的新朗逸和軒逸分別實現了52%和40.2%的同比高速增長。
在前20的榜單中有四款豪華品牌車型入圍，分別是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳E級和奔馳C級，看來國內的有錢人是越來越多了。
領動本月銷量下滑嚴重，銷量只有3249輛，排名第69位。
SUV市場的表現不太樂觀，整體銷量為93.8萬輛，同比下滑9.1%，環比下滑3.6%。其中哈弗H6、寶駿510等車型出現了明顯的銷量下滑。
在SUV市場有著舉足輕重地位的途觀，頂著神車大眾的品牌光環，銷量常年穩居前三名，但是本月卻爆出了一個冷門，銷量只有14181輛，跌出前十名。
值得一提的是，2018年剛上市的兩款新車哈弗F7和吉利繽越的表現也比較突出，銷量分別達到15,057和14,627輛。
MPV銷量15.1萬輛，同比下滑了11.1%，環比下滑3.0%。
五菱宏光衛冕1月份MPV的銷量冠軍，但難掩銷量下滑的趨勢，僅賣出去38203輛（12月份5.9萬輛）。寶駿730銷量破萬，達到14091輛。
廣汽傳祺GM6作為一款全新MPV車型，在銷量上雖然沒有寶駿730那樣大紅大紫，但在上市的首月銷量穩定在3000輛左右。
總體來說，SUV和MPV形勢比較嚴峻。
新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，環比下滑39.0%，但考到同比增長198.4%數據後，就可以感受到新能源汽車的發展飛快。
據行業人士分析，目前車市表現不佳與外部宏觀經濟不景氣，居民大額消費支出意願降低有很大關係。因此消費者購車需求不旺盛。
另外，國家在各省逐步推出國六排放標準，目前符合國六排放標準車型並不多，所以很多潛在購車消費者都在觀望。萬一自己買的車達不到國家的新標準，會大大影響車輛的貶值率。
針對目前低迷的車市，國家有關部門採取了“汽車下鄉”的補貼方案。方案中在農村居民購車、新能源汽車、小排量汽車二手車交易等多個方面推出促進消費的措施。
目前一汽-大眾、長安歐尚等車企出臺了相應的優惠措施。
或許在國家推出的各種優惠政策下，未來車市銷量將逐漸恢復增長。