新能源汽車必須掌握電池核心技術，不然將重蹈傳統汽車合資的覆轍
汽車企業組建合資公司無可厚非，但是，如果不掌握電池核心技術，我國新能源汽車或重蹈傳統汽車合資公司的覆轍。
目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學為奔馳供貨。但事實上，國內頂尖電池企業的產品質量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供。
汽車企業組建合資公司無可厚非，但是，如果不掌握電池核心技術，我國新能源汽車或重蹈傳統汽車合資公司的覆轍。
目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學為奔馳供貨。但事實上，國內頂尖電池企業的產品質量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供。
汽車企業組建合資公司無可厚非，但是，如果不掌握電池核心技術，我國新能源汽車或重蹈傳統汽車合資公司的覆轍。
目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學為奔馳供貨。但事實上，國內頂尖電池企業的產品質量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供。
為了佔領市場，韓國電池企業用低價吸引國內汽車企業採購。有企業人士向筆者透露，如果自己公司的產品不採用價格低廉的韓國電池而競爭對手採用，產品就會有價格劣勢。從三星SDI的財務報表可以看出，數年來，三星SDI的動力電池業務一直處於虧損狀態，隨著動力電池業務飛速增長，虧損額不但沒有減少，還進一步提高，這不符合經濟規律。有業內人士告訴筆者，三星SDI背靠三星財團，所以不懼數年虧損;而國內電池企業相對弱小，經不起連年虧損。這種財力上的強弱，決定了國內電池企業在市場競爭中處於劣勢。