最大續航660公里、破百隻需6秒5，長城這汽車讓合資車慌了

此前一向不與新能源為伍的長城汽車終於要有所動作了，藉助即將到來的廣州車展，長城汽車秋冬了旗下WEY品牌的一週年慶典，而在慶典上，WEY發佈了2018年的2.0戰略、新能源平臺規劃，並帶來了Pi4新平臺下的首款新車——插電式混合動力車型P8，預計明年一季度上市。

此前，長城汽車從未在智能化以及新能源領域表現出特別的關注，而此前的產品也都是以傳統能源為核心，長城H6等車型也均沒有將智能化作為產品的標杆。所以，此次一下就將觸手伸到了這兩個長城汽車並不毛尖的領域，著實讓人期待。

首先，全新高端新能源Pi4平臺將作為長城汽車在新能源領域的標杆，而高端這個詞又再一次出現在長城汽車的推介會上，此前，WEY品牌被定義為中國高端車型，就飽受非議，而新能源汽車方面，也沒有一家企業敢稱自己的產品是高端產品，長城又做了第一個吃螃蟹的人。

據長城方面介紹，高端新能源Pi4是構建在WEY體系之下的，在今年的上海車展上，長城汽車已經展出了Pi4平臺下的VV7改造版。

外觀方面，Pi4VV7c的其前臉設計非常誇張，大面積的波浪形進氣格柵搭配全新的前包圍設計，塑造出極具衝擊力的前臉造型。動力方面，Pi4VV7c採用了由一臺2.0T渦輪增壓發動機與兩個電動機組成的插電式混合動力系統，其綜合最大功率為340馬力（250kW），傳動系統與發動機匹配的是6速雙離合變速箱。

充電時間方面，Pi4VV7c家用充電器1.6千瓦（220V）充滿電需要4個小時，其純電續航里程為50公里。此外，該車官方0-100km/h加速時間僅為6.5秒。

其實今年5月份的時候，長城首款純電動新能源汽車長城C30EV才剛剛上市，這是長城汽車在新能源的第一次嘗試，共推出舒適型、豪華型、悅享型3款車型，售價13.98萬元-14.98萬元，但是長城汽車本身在轎車上建樹不多，所以這款純電車市場相對反應比較弱。

長城C30 EV

此前，長城汽車是與日本半導體廠商瑞薩電子在自動駕駛技術和純電動汽車等領域有展開合作的消息，雙方計劃按照技術領域成立聯合開發團隊，技術人員將在長城汽車位於河北省的基地共同推進研究開發。

瑞薩電子來自於日本，前身是由日本的日立、三菱以及NEC電子合併而來。瑞薩電子單片機出貨量在世界上一直處第一的位置，而該芯片在智能汽車上也是必不可少的一部分。近幾年來，瑞薩在智能汽車和新能源汽車方面也獲得了一定的成果。

全新高端新能源Pi4平臺發佈

而在將來，WEY還會將新能源車型平臺細分化，其中包括打造PHEV插電式混合動力車型的Pi4平臺、打造HEV混合動力車型的Hi4平臺和打造EV純電動車的EV四驅平臺。這也是長城汽車第一次將自己的新能源計劃公之於眾。

WEY P8的前身就是2017上海車展亮相的WEY Pi4 VV7c，該車已經在法蘭克福車展上正式改名為P8，長寬高分別為4760/1931/1655mm，軸距則為2950mm，定位於一款中型SUV。

雖然早在2010年北京車展，長城就首發了一套混動四驅平臺，但在這之後還於2012年北京國際車展又公佈了哈弗E新能源概念車，其搭載長城新一代混合動力系統和太陽能電池發電系統，但規劃雖有，市場卻不成熟。

在2012年之後，長城對旗下產品進行了大規模的改變，由於SUV與皮卡是支撐長城的利潤的主要車型，長城便開始將旗下銷量不好的轎車板塊逐漸減少，大力發展SUV和皮卡。而當時新能源產業和政策還沒有發展到現在這麼成熟，投資新能源技術並非馬上可以賺取利潤，所以在以追求利潤為導向的領導下，長城汽車在新能源板塊則再無消息傳出。

所以，本次長城汽車在WEY品牌下的這次新能源嘗試，將是再一次的衝擊。