君威GS和寶馬320i 選雞頭還是鳳尾？
君威GS和寶馬320i，選雞頭還是鳳尾？又想要寶馬320的操控，但是乞丐版的太寒酸了，君威GS配置豪華但是是前驅的，要怎麼選呢？首先確實寶馬320i，如果...
新車介紹2018寶馬F 750 GS 與F 850 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F850 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
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2018 F850 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
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2018 F850 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
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2018 F850 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
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2018 F850 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
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2018 F850 GS
BMW中級GS車款在十年前誕生，當時這個市場還屬新興，不過扛著BMW當家GS車系招牌的中鳥果然是一鳴驚人，受到全世界多功能車迷的愛戴，不僅騎乘起來比大GS輕鬆，售價上也宜人許多，還有鏈條傳動的保養便利性，優點可以寫上長長一串。
不過隨著時間過去，中級多功能車市場已經變成火熱的主力市場之一，為了因應市場需求與口味的改變，BMW車廠也推出了最新款式2018年F750GS與F850GS兩款新車型。
2018年BMWF750GS與F850GS車款同樣搭載一具排氣量為853cc的並列雙缸引擎，F750GS車款BMW車廠在設定取向上偏向一般道路行駛使用，而F850GS則是偏向越野行車取向，所以即便搭載同樣的一顆引擎，但是卻有著截然不同的引擎出力特性調校。
BMWF750GS的引擎出力為77匹馬力，而F850GS則有著95匹馬力的輸出，這個數字較前代車款的798cc引擎出力已有長足進步。另外新引擎也有不同的點火角度，270/450的點火曲軸角度相較於過去360度的點火角度也製造出不同的引擎運轉聲浪。
舊款引擎內部的反向連桿設計已經不復見，取而代之的是曲軸雙反向平衡軸，能夠大幅度的降低這具並列雙缸引擎運轉的震動。離合器的部分使用上滑動式離合器，變速箱依舊是六速國際檔，鏈條驅動的部分則移動到車輛的左方，右方的車後空間則留給排氣系統。
標準版的電控配備包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死剎車、ASC循跡系統、與選配的ProRiding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，可以滿足各種不同需求與程度的騎士。
車架的部分F750GS與F850GS則同樣裝上了一個全新設計的鋼製單體車架，以引擎本體為受力鎖點，油箱則是從前代車款偏低的位置上移到傳統油箱位置，讓車輛整體有更好的重量平衡。
F750GS前叉的部分裝置正叉系統，F850GS則是使用倒叉系統，後避震器部分兩款車都是使用相同的部件，而電子避震器ESA則都列為原廠選配。
F750GS的輪胎尺寸設定為前19後17寸，F850GS則為前21後17寸，
同時這兩款車型也順應潮流都配置了6.5寸全綵TFT顯示屏幕。
BMW原廠並且也針對這兩款車推出Comfrot/Touring/Dynamic配備套餐與照明部分強化的選擇。
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2018 F750 GS
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2018 F850 GS
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