眾泰大邁X7又被打臉？比起製造爆點，還不如沉下心認真造車

新車上市前後總是免不了一番宣傳，總有一些車型，在未上市的時候被炒得火熱，到了上市的時候，媒體評測的各種贊、網友評價的各種厚道……大有一副買了就絕對不吃虧的感覺。但是，其中個別車型最後的市場表現是不盡人意的，當初上市前牛逼哄哄，最後卻被銷量打了臉。

眾泰大邁X7

廠商指導價：10.69-15.99萬

級別：中型SUV

回顧自今年三月份正式上市的大邁X7銷量走勢，用慘淡來形容來形容一點不為過，基本維持在每月兩千臺上下的水平，截止到今年十月一共銷售了18985臺。

眾泰的一貫作風也是眾所周知的了，抄襲首先就讓人失去了很多好感，其次抄襲也沒有好好抄，細節上做工略顯粗糙，只能說是有其表，而無其內。在使用過程中，很多毛病也逐漸凸顯，品質不過關讓很多人避而遠之。

眾泰是製造噱頭的一把好手，每一款車上市、改款都賺足了眼球。有熱度當然是好事，但熱點來得快去得也快。比起奪眼球，製造爆點，沉下心認真造車，研發核心技術才是眾泰的長久發展之道，通俗點說，現在的眾泰更需要“悶聲發大財”的策略。

起亞KX7

廠商指導價：17.98-27.68萬

級別：中型SUV

起亞KX7應當是起亞今年最重要的一款產品，但是銷量則十分慘淡，10月銷售353臺，1-10月累計銷量5175臺。從現在的銷量數據水平來看，這款車幾乎可以判定失敗了，那麼為什麼這款價格並不高的合資中型SUV會有這樣低迷的表現呢？

起亞KX7的慘況當然有一政治的因素，KX7在國內反薩德風頭正勁的時候，冒險上市，從一開始就已經埋下了隱患。除此之外，產品力也稍顯不足。比如說2700mm的軸距雖然比其他緊湊級SUV要強上不少，但作為一輛有七座版本選擇的中型SUV在空間實用性方面離同級對手還有一定的距離。而且由於低配版本只是搭載2.0L發動機，對於拉動這麼一個大傢伙，還是有些吃力的。

總的來說，起亞KX7市場表現不振有多方面的原因，有地緣政治方面的影響，當然還是KX7這款車本身缺乏誠意，不要說和漢蘭達、銳界這樣的合資中大型SUV相比，就算是和中國品牌中大型SUV產品相比，產品力、性價比依然值得商榷。

標緻5008

廠商指導價：18.77-27.97萬

級別：中型SUV

標緻5008從面世之初就被寄予了厚望，可以說是法系車的“救命稻草”。標緻5008月均銷量在三千輛左右，近幾個月的銷量也有所下滑。標緻5008的銷量對於如今的標緻而言還算突出的，但是要說能“救主”是遠遠不夠的。

標緻5008定價作為中型SUV可以說是很有誠意了，但主要問題是發力方向和標緻5008的定位相去甚遠。外觀潮流時尚，充滿科技感，但對於一款中型SUV而言，這樣的外觀設計就顯得不夠穩重了，很難吸引到中型SUV的主要消費人群。車身尺寸的緊湊讓7座看起來很吃緊。

法系車獨樹一幟的格調讓它很難成為“爛大街”的車型，它有它的堅持，不能走量但走小眾有品質，或許是一條不錯的路。比起翻身，更適合的目標是維穩。

本田UR-V

廠商指導價：24.68-32.98萬

級別：中型SUV

本田UR-V的面世就是本田的雙車戰略。雖同為兄弟，但是冠道和本田UR-V的待遇就相差甚遠。待遇的不同也是由兩者的定位所決定的。冠道共推出9款車型，起售價為22萬元；UR-V僅僅推出5款車型，起售價為更高的24.68萬元。很明顯，冠道是要為廣汽本田的SUV走量的，但是東風本田走量的產品顯然是CR-V，UR-V只需要保持相對較高的調性保證利潤就行。

這麼看來，本田UR-V的銷量比不上冠道很可能是因為東風本田本來就沒想讓它太火爆，本來就產能吃緊的東風本田只需要保證UR-V有比較穩定的曝光度，不溫不火的銷量就可以了。

總結：

現在是“酒香也得賣力吆喝”的年代，新車上市自然需要宣傳一番，那賣得好的重要前提是“酒得香”，優秀的產品力，合適的定價和定位，恰當的策略等等都是釀成好酒的重要條件。