維特拉為何成不了爆款 原來質量問題也讓人擔憂
本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。
如今的中國汽車市場上，消費者對於車內空間的要求越來越高。比如，BBA旗下轎車被各種拉長，隨之而來的是銷量穩步上升。對於車企來講，把車輛拉長的成本遠低於重新研發一款更高級別的車型。消費者不僅能夠滿足用車需求，還能體驗到越級的空間。因此，將車型拉長是多數車企樂此不疲的事情，既能賺取大把利潤又能贏得消費者的好感。
那麼，在國內號稱小車之王的鈴木如今混的咋樣了？就拿最火熱的SUV車型來說，長安鈴木旗下小型SUV維特拉自2017年起至今，月均銷量不足2000臺，還不到同級別繽智的零頭。
本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。
如今的中國汽車市場上，消費者對於車內空間的要求越來越高。比如，BBA旗下轎車被各種拉長，隨之而來的是銷量穩步上升。對於車企來講，把車輛拉長的成本遠低於重新研發一款更高級別的車型。消費者不僅能夠滿足用車需求，還能體驗到越級的空間。因此，將車型拉長是多數車企樂此不疲的事情，既能賺取大把利潤又能贏得消費者的好感。
那麼，在國內號稱小車之王的鈴木如今混的咋樣了？就拿最火熱的SUV車型來說，長安鈴木旗下小型SUV維特拉自2017年起至今，月均銷量不足2000臺，還不到同級別繽智的零頭。
維特拉尺寸沒有優勢，國人偏愛大車
長安鈴木維特拉是有原來的超級維特拉“縮水”而來，定位為小型SUV，其三圍分別是4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。這樣的身材在同級別裡算是短小的，繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上。但是軸距拉長後，轉彎半徑會變大，靈活性會下降，甚至停車也不方便，可又有多少國人會在意這些？大多數國人的虛榮心，買車向來喜歡尺寸大、外觀霸氣。即使是單身族，在同價位產品中仍舊選擇大車的概率高一些。維特拉在空間上的劣勢也導致了消費群體的減少。
本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。
如今的中國汽車市場上，消費者對於車內空間的要求越來越高。比如，BBA旗下轎車被各種拉長，隨之而來的是銷量穩步上升。對於車企來講，把車輛拉長的成本遠低於重新研發一款更高級別的車型。消費者不僅能夠滿足用車需求，還能體驗到越級的空間。因此，將車型拉長是多數車企樂此不疲的事情，既能賺取大把利潤又能贏得消費者的好感。
那麼，在國內號稱小車之王的鈴木如今混的咋樣了？就拿最火熱的SUV車型來說，長安鈴木旗下小型SUV維特拉自2017年起至今，月均銷量不足2000臺，還不到同級別繽智的零頭。
維特拉尺寸沒有優勢，國人偏愛大車
長安鈴木維特拉是有原來的超級維特拉“縮水”而來，定位為小型SUV，其三圍分別是4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。這樣的身材在同級別裡算是短小的，繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上。但是軸距拉長後，轉彎半徑會變大，靈活性會下降，甚至停車也不方便，可又有多少國人會在意這些？大多數國人的虛榮心，買車向來喜歡尺寸大、外觀霸氣。即使是單身族，在同價位產品中仍舊選擇大車的概率高一些。維特拉在空間上的劣勢也導致了消費群體的減少。
車內的乘坐空間大小的問題一直是國內消費者討論是否符合家庭用車的標準。當前很多家庭開始發展二胎，人員的增多對後排座位的使用率大大提高。因此，市場上推出的大7座SUV、MPV等車型越來越多，不少車企把車越做越大，而鈴木卻反其道而行。
本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。
如今的中國汽車市場上，消費者對於車內空間的要求越來越高。比如，BBA旗下轎車被各種拉長，隨之而來的是銷量穩步上升。對於車企來講，把車輛拉長的成本遠低於重新研發一款更高級別的車型。消費者不僅能夠滿足用車需求，還能體驗到越級的空間。因此，將車型拉長是多數車企樂此不疲的事情，既能賺取大把利潤又能贏得消費者的好感。
那麼，在國內號稱小車之王的鈴木如今混的咋樣了？就拿最火熱的SUV車型來說，長安鈴木旗下小型SUV維特拉自2017年起至今，月均銷量不足2000臺，還不到同級別繽智的零頭。
維特拉尺寸沒有優勢，國人偏愛大車
長安鈴木維特拉是有原來的超級維特拉“縮水”而來，定位為小型SUV，其三圍分別是4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。這樣的身材在同級別裡算是短小的，繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上。但是軸距拉長後，轉彎半徑會變大，靈活性會下降，甚至停車也不方便，可又有多少國人會在意這些？大多數國人的虛榮心，買車向來喜歡尺寸大、外觀霸氣。即使是單身族，在同價位產品中仍舊選擇大車的概率高一些。維特拉在空間上的劣勢也導致了消費群體的減少。
車內的乘坐空間大小的問題一直是國內消費者討論是否符合家庭用車的標準。當前很多家庭開始發展二胎，人員的增多對後排座位的使用率大大提高。因此，市場上推出的大7座SUV、MPV等車型越來越多，不少車企把車越做越大，而鈴木卻反其道而行。
越野能力強，而國人愛舒適
熟悉鈴木品牌的消費者應該都知道，其產品在越野方面的性能是非常卓越的。從外形上看，維特拉是屬於方方正正的硬派風格。1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩220N·m，在同級別性能非常突出。提供自動、運動和雪地三種駕駛模式，以及全時四驅、中央差速器鎖止等配置可以說是誠意十足。維特拉作為一款都市硬派SUV，越野和公路都兼顧了。
但是這些配置在多數國人眼裡似乎無關緊要。大部分消費者對操控都不怎麼在意，甚至對操控都沒概念。也許只有加長的軸距，豐富的電子娛樂配置、以及柔軟的座椅才是大多數消費者需要的。而車輛對路面的濾震 、車內NVH水準等方面又不是鈴木所擅長的，這非常不符合國內很多家庭的用車需求。
本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。
如今的中國汽車市場上，消費者對於車內空間的要求越來越高。比如，BBA旗下轎車被各種拉長，隨之而來的是銷量穩步上升。對於車企來講，把車輛拉長的成本遠低於重新研發一款更高級別的車型。消費者不僅能夠滿足用車需求，還能體驗到越級的空間。因此，將車型拉長是多數車企樂此不疲的事情，既能賺取大把利潤又能贏得消費者的好感。
那麼，在國內號稱小車之王的鈴木如今混的咋樣了？就拿最火熱的SUV車型來說，長安鈴木旗下小型SUV維特拉自2017年起至今，月均銷量不足2000臺，還不到同級別繽智的零頭。
維特拉尺寸沒有優勢，國人偏愛大車
長安鈴木維特拉是有原來的超級維特拉“縮水”而來，定位為小型SUV，其三圍分別是4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。這樣的身材在同級別裡算是短小的，繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上。但是軸距拉長後，轉彎半徑會變大，靈活性會下降，甚至停車也不方便，可又有多少國人會在意這些？大多數國人的虛榮心，買車向來喜歡尺寸大、外觀霸氣。即使是單身族，在同價位產品中仍舊選擇大車的概率高一些。維特拉在空間上的劣勢也導致了消費群體的減少。
車內的乘坐空間大小的問題一直是國內消費者討論是否符合家庭用車的標準。當前很多家庭開始發展二胎，人員的增多對後排座位的使用率大大提高。因此，市場上推出的大7座SUV、MPV等車型越來越多，不少車企把車越做越大，而鈴木卻反其道而行。
越野能力強，而國人愛舒適
熟悉鈴木品牌的消費者應該都知道，其產品在越野方面的性能是非常卓越的。從外形上看，維特拉是屬於方方正正的硬派風格。1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩220N·m，在同級別性能非常突出。提供自動、運動和雪地三種駕駛模式，以及全時四驅、中央差速器鎖止等配置可以說是誠意十足。維特拉作為一款都市硬派SUV，越野和公路都兼顧了。
但是這些配置在多數國人眼裡似乎無關緊要。大部分消費者對操控都不怎麼在意，甚至對操控都沒概念。也許只有加長的軸距，豐富的電子娛樂配置、以及柔軟的座椅才是大多數消費者需要的。而車輛對路面的濾震 、車內NVH水準等方面又不是鈴木所擅長的，這非常不符合國內很多家庭的用車需求。
質量問題讓人擔憂
維特拉除了產品本身性格特點外，質量也是消費者所擔憂的問題。我們不難發現，在某網站上有關維特拉投訴的問題源源不斷，主要集中在發動機異響、共振、門窗故障、車身漏水等問題。對於發動機這樣的核心部件存在缺陷是很難讓消費者接受的。
本文由大蘇車城原創出品，作者華錚。
如今的中國汽車市場上，消費者對於車內空間的要求越來越高。比如，BBA旗下轎車被各種拉長，隨之而來的是銷量穩步上升。對於車企來講，把車輛拉長的成本遠低於重新研發一款更高級別的車型。消費者不僅能夠滿足用車需求，還能體驗到越級的空間。因此，將車型拉長是多數車企樂此不疲的事情，既能賺取大把利潤又能贏得消費者的好感。
那麼，在國內號稱小車之王的鈴木如今混的咋樣了？就拿最火熱的SUV車型來說，長安鈴木旗下小型SUV維特拉自2017年起至今，月均銷量不足2000臺，還不到同級別繽智的零頭。
維特拉尺寸沒有優勢，國人偏愛大車
長安鈴木維特拉是有原來的超級維特拉“縮水”而來，定位為小型SUV，其三圍分別是4175mm/1775mm/1610mm，軸距為2500mm。這樣的身材在同級別裡算是短小的，繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上。但是軸距拉長後，轉彎半徑會變大，靈活性會下降，甚至停車也不方便，可又有多少國人會在意這些？大多數國人的虛榮心，買車向來喜歡尺寸大、外觀霸氣。即使是單身族，在同價位產品中仍舊選擇大車的概率高一些。維特拉在空間上的劣勢也導致了消費群體的減少。
車內的乘坐空間大小的問題一直是國內消費者討論是否符合家庭用車的標準。當前很多家庭開始發展二胎，人員的增多對後排座位的使用率大大提高。因此，市場上推出的大7座SUV、MPV等車型越來越多，不少車企把車越做越大，而鈴木卻反其道而行。
越野能力強，而國人愛舒適
熟悉鈴木品牌的消費者應該都知道，其產品在越野方面的性能是非常卓越的。從外形上看，維特拉是屬於方方正正的硬派風格。1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩220N·m，在同級別性能非常突出。提供自動、運動和雪地三種駕駛模式，以及全時四驅、中央差速器鎖止等配置可以說是誠意十足。維特拉作為一款都市硬派SUV，越野和公路都兼顧了。
但是這些配置在多數國人眼裡似乎無關緊要。大部分消費者對操控都不怎麼在意，甚至對操控都沒概念。也許只有加長的軸距，豐富的電子娛樂配置、以及柔軟的座椅才是大多數消費者需要的。而車輛對路面的濾震 、車內NVH水準等方面又不是鈴木所擅長的，這非常不符合國內很多家庭的用車需求。
質量問題讓人擔憂
維特拉除了產品本身性格特點外，質量也是消費者所擔憂的問題。我們不難發現，在某網站上有關維特拉投訴的問題源源不斷，主要集中在發動機異響、共振、門窗故障、車身漏水等問題。對於發動機這樣的核心部件存在缺陷是很難讓消費者接受的。
寫在最後
長安鈴木維特拉儘管擁有越野基因並且省油，卻依然無法成為爆款。是國人不懂車還是鈴木太不解風情？市場總是瞬息萬變的，如今的自主品牌空間大、配置高、最關鍵價格更便宜，這些完全能滿足消費者。這樣看來，鈴木維特拉成為小眾車也不奇怪。（文/華錚）
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