廣汽傳祺GM8，到底能不能和GL8競爭？
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
中國商用MPV市場，幾乎就是被GL8壟斷的，根本沒有對手，高端的阿爾法沒代表性，這部車是一種現象，因為哪怕產品再牛，在理性的範疇都不可能這樣賣，這裡就不討論了。GL8之成功，是幾乎完美的產品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商場的形象，舒適寬敞的乘客及行李空間，新GL8還解決了油耗大的問題，也就解決了家庭用戶最在意的用車成本問題。
請注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以說是“向下兼容”的，具有商用形象的汽車用作家用沒問題，但反過來就不行了。這就是為什麼家用定位的奧德賽，始終威脅不了GL8。說到“形象”，在高級MPV領域，也是個有趣的話題，有網友說得好，同類的車，形象塑造到位的，叫“商務車”，差點意思的，只能叫“麵包車”，或許就是這樣的差距，諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV，始終憋著一肚子氣。
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
中國商用MPV市場，幾乎就是被GL8壟斷的，根本沒有對手，高端的阿爾法沒代表性，這部車是一種現象，因為哪怕產品再牛，在理性的範疇都不可能這樣賣，這裡就不討論了。GL8之成功，是幾乎完美的產品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商場的形象，舒適寬敞的乘客及行李空間，新GL8還解決了油耗大的問題，也就解決了家庭用戶最在意的用車成本問題。
請注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以說是“向下兼容”的，具有商用形象的汽車用作家用沒問題，但反過來就不行了。這就是為什麼家用定位的奧德賽，始終威脅不了GL8。說到“形象”，在高級MPV領域，也是個有趣的話題，有網友說得好，同類的車，形象塑造到位的，叫“商務車”，差點意思的，只能叫“麵包車”，或許就是這樣的差距，諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV，始終憋著一肚子氣。
而GM8要成功，關於這幾個“度”的拿捏，顯得尤其重要。有人覺得量產車沒有沿用概念版那誇張的前臉造型，覺得可惜，但我反而認為這是聰明的，對於商務用戶，“用低調的方式顯示品質”，是更重要的，生意都還沒開始談，因為一部車被標籤了形象，這件事風險很大，成熟的大企業肯定不樂意。這種心態，很多國產MPV都搞不明白，你看看那堆模仿阿爾法的，然後還搞了一個極其誇張前臉設計的新車，不倫不類，不知所謂，大企業不可能買這些車，丟人。
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
中國商用MPV市場，幾乎就是被GL8壟斷的，根本沒有對手，高端的阿爾法沒代表性，這部車是一種現象，因為哪怕產品再牛，在理性的範疇都不可能這樣賣，這裡就不討論了。GL8之成功，是幾乎完美的產品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商場的形象，舒適寬敞的乘客及行李空間，新GL8還解決了油耗大的問題，也就解決了家庭用戶最在意的用車成本問題。
請注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以說是“向下兼容”的，具有商用形象的汽車用作家用沒問題，但反過來就不行了。這就是為什麼家用定位的奧德賽，始終威脅不了GL8。說到“形象”，在高級MPV領域，也是個有趣的話題，有網友說得好，同類的車，形象塑造到位的，叫“商務車”，差點意思的，只能叫“麵包車”，或許就是這樣的差距，諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV，始終憋著一肚子氣。
而GM8要成功，關於這幾個“度”的拿捏，顯得尤其重要。有人覺得量產車沒有沿用概念版那誇張的前臉造型，覺得可惜，但我反而認為這是聰明的，對於商務用戶，“用低調的方式顯示品質”，是更重要的，生意都還沒開始談，因為一部車被標籤了形象，這件事風險很大，成熟的大企業肯定不樂意。這種心態，很多國產MPV都搞不明白，你看看那堆模仿阿爾法的，然後還搞了一個極其誇張前臉設計的新車，不倫不類，不知所謂，大企業不可能買這些車，丟人。
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
中國商用MPV市場，幾乎就是被GL8壟斷的，根本沒有對手，高端的阿爾法沒代表性，這部車是一種現象，因為哪怕產品再牛，在理性的範疇都不可能這樣賣，這裡就不討論了。GL8之成功，是幾乎完美的產品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商場的形象，舒適寬敞的乘客及行李空間，新GL8還解決了油耗大的問題，也就解決了家庭用戶最在意的用車成本問題。
請注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以說是“向下兼容”的，具有商用形象的汽車用作家用沒問題，但反過來就不行了。這就是為什麼家用定位的奧德賽，始終威脅不了GL8。說到“形象”，在高級MPV領域，也是個有趣的話題，有網友說得好，同類的車，形象塑造到位的，叫“商務車”，差點意思的，只能叫“麵包車”，或許就是這樣的差距，諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV，始終憋著一肚子氣。
而GM8要成功，關於這幾個“度”的拿捏，顯得尤其重要。有人覺得量產車沒有沿用概念版那誇張的前臉造型，覺得可惜，但我反而認為這是聰明的，對於商務用戶，“用低調的方式顯示品質”，是更重要的，生意都還沒開始談，因為一部車被標籤了形象，這件事風險很大，成熟的大企業肯定不樂意。這種心態，很多國產MPV都搞不明白，你看看那堆模仿阿爾法的，然後還搞了一個極其誇張前臉設計的新車，不倫不類，不知所謂，大企業不可能買這些車，丟人。
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
中國商用MPV市場，幾乎就是被GL8壟斷的，根本沒有對手，高端的阿爾法沒代表性，這部車是一種現象，因為哪怕產品再牛，在理性的範疇都不可能這樣賣，這裡就不討論了。GL8之成功，是幾乎完美的產品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商場的形象，舒適寬敞的乘客及行李空間，新GL8還解決了油耗大的問題，也就解決了家庭用戶最在意的用車成本問題。
請注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以說是“向下兼容”的，具有商用形象的汽車用作家用沒問題，但反過來就不行了。這就是為什麼家用定位的奧德賽，始終威脅不了GL8。說到“形象”，在高級MPV領域，也是個有趣的話題，有網友說得好，同類的車，形象塑造到位的，叫“商務車”，差點意思的，只能叫“麵包車”，或許就是這樣的差距，諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV，始終憋著一肚子氣。
而GM8要成功，關於這幾個“度”的拿捏，顯得尤其重要。有人覺得量產車沒有沿用概念版那誇張的前臉造型，覺得可惜，但我反而認為這是聰明的，對於商務用戶，“用低調的方式顯示品質”，是更重要的，生意都還沒開始談，因為一部車被標籤了形象，這件事風險很大，成熟的大企業肯定不樂意。這種心態，很多國產MPV都搞不明白，你看看那堆模仿阿爾法的，然後還搞了一個極其誇張前臉設計的新車，不倫不類，不知所謂，大企業不可能買這些車，丟人。
有一個低調而具備高級感的外觀，對於GM8來說已經成功了一半，有小道消息說，這部車的內飾設計，還是裝備水平，軟環境方面則是特別花心思做的，“只會比GL8更高級”，這是一位試過車的業內人士告訴我的。
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
中國商用MPV市場，幾乎就是被GL8壟斷的，根本沒有對手，高端的阿爾法沒代表性，這部車是一種現象，因為哪怕產品再牛，在理性的範疇都不可能這樣賣，這裡就不討論了。GL8之成功，是幾乎完美的產品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商場的形象，舒適寬敞的乘客及行李空間，新GL8還解決了油耗大的問題，也就解決了家庭用戶最在意的用車成本問題。
請注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以說是“向下兼容”的，具有商用形象的汽車用作家用沒問題，但反過來就不行了。這就是為什麼家用定位的奧德賽，始終威脅不了GL8。說到“形象”，在高級MPV領域，也是個有趣的話題，有網友說得好，同類的車，形象塑造到位的，叫“商務車”，差點意思的，只能叫“麵包車”，或許就是這樣的差距，諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV，始終憋著一肚子氣。
而GM8要成功，關於這幾個“度”的拿捏，顯得尤其重要。有人覺得量產車沒有沿用概念版那誇張的前臉造型，覺得可惜，但我反而認為這是聰明的，對於商務用戶，“用低調的方式顯示品質”，是更重要的，生意都還沒開始談，因為一部車被標籤了形象，這件事風險很大，成熟的大企業肯定不樂意。這種心態，很多國產MPV都搞不明白，你看看那堆模仿阿爾法的，然後還搞了一個極其誇張前臉設計的新車，不倫不類，不知所謂，大企業不可能買這些車，丟人。
有一個低調而具備高級感的外觀，對於GM8來說已經成功了一半，有小道消息說，這部車的內飾設計，還是裝備水平，軟環境方面則是特別花心思做的，“只會比GL8更高級”，這是一位試過車的業內人士告訴我的。
的確，她必須比GL8下更大的努力來營造質感，配置方面也得高一籌，因為補“知名度”、“美譽度”方面的短板，憑什麼讓別人相信一個，從沒有製造高檔商務MPV經驗的國產品牌？一部分信心或許是來自傳祺目前在賣的GS8，像我就是一例，作為這部車的車主，如果GM8能保持GS8的水準，25萬的預算，我認為很值；不過，另一部分新客戶，則是大挑戰，說實話，一部純國產車，幾年前要賣過20萬，已經比登天難，如果GM8希望成為品牌旗艦，主力車價在23萬左右，一個“感覺上”非常高級的車廂，絕對是制勝關鍵。
這次車展一開展，我首先直奔GM8展臺，這部車我關注了一年有多，從最早的，叫i-Lounge的概念車階段，那前臉氣勢和龐大尺寸，絕對是過目不忘，心裡一直有一個大問號：純國產MPV能達到怎樣的高度？
中國商用MPV市場，幾乎就是被GL8壟斷的，根本沒有對手，高端的阿爾法沒代表性，這部車是一種現象，因為哪怕產品再牛，在理性的範疇都不可能這樣賣，這裡就不討論了。GL8之成功，是幾乎完美的產品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商場的形象，舒適寬敞的乘客及行李空間，新GL8還解決了油耗大的問題，也就解決了家庭用戶最在意的用車成本問題。
請注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以說是“向下兼容”的，具有商用形象的汽車用作家用沒問題，但反過來就不行了。這就是為什麼家用定位的奧德賽，始終威脅不了GL8。說到“形象”，在高級MPV領域，也是個有趣的話題，有網友說得好，同類的車，形象塑造到位的，叫“商務車”，差點意思的，只能叫“麵包車”，或許就是這樣的差距，諸如“大通”、“江淮”、“風行”這類商務定位的MPV，始終憋著一肚子氣。
而GM8要成功，關於這幾個“度”的拿捏，顯得尤其重要。有人覺得量產車沒有沿用概念版那誇張的前臉造型，覺得可惜，但我反而認為這是聰明的，對於商務用戶，“用低調的方式顯示品質”，是更重要的，生意都還沒開始談，因為一部車被標籤了形象，這件事風險很大，成熟的大企業肯定不樂意。這種心態，很多國產MPV都搞不明白，你看看那堆模仿阿爾法的，然後還搞了一個極其誇張前臉設計的新車，不倫不類，不知所謂，大企業不可能買這些車，丟人。
有一個低調而具備高級感的外觀，對於GM8來說已經成功了一半，有小道消息說，這部車的內飾設計，還是裝備水平，軟環境方面則是特別花心思做的，“只會比GL8更高級”，這是一位試過車的業內人士告訴我的。
的確，她必須比GL8下更大的努力來營造質感，配置方面也得高一籌，因為補“知名度”、“美譽度”方面的短板，憑什麼讓別人相信一個，從沒有製造高檔商務MPV經驗的國產品牌？一部分信心或許是來自傳祺目前在賣的GS8，像我就是一例，作為這部車的車主，如果GM8能保持GS8的水準，25萬的預算，我認為很值；不過，另一部分新客戶，則是大挑戰，說實話，一部純國產車，幾年前要賣過20萬，已經比登天難，如果GM8希望成為品牌旗艦，主力車價在23萬左右，一個“感覺上”非常高級的車廂，絕對是制勝關鍵。
當然，我現在還沒有試車，GM8最讓我擔心的，關於行駛質感的問題，無法解答。而這方面，是最難做好，也是GL8做得最好的一環。一直有人在扯GL8以前一直在用的非獨立後懸掛不高級，但哪怕是一個“簡陋”的後懸掛，人家造出來的駕乘質感，就能碾壓所有對手。而新GL8更是把這個優勢進一步發揮，起碼我個人感覺，新GL8的底盤素質，甚至比那部神仙級MPV阿爾法更好。所以，需要在底盤品質一環看齊，哪怕是接近GL8，才是GM8能否成功的最關鍵，相信很快就可以試車，我儘快為大家找答案。
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