雪佛蘭就靠它了“救命”了，如果回到從前，我想我會考慮買科沃茲
撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。
科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。
撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。
科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 慘淡的銷量讓雪佛蘭自然不會再把COBALT留在市場上打自己的臉了，於是乎把COBALT下架之後造出了我們大家熟知的科魯茲。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 慘淡的銷量讓雪佛蘭自然不會再把COBALT留在市場上打自己的臉了，於是乎把COBALT下架之後造出了我們大家熟知的科魯茲。 所以看下時間線，那就是先有了科沃茲，之後科沃茲停產由COBALT代替，COBALT賣的不好由科魯茲代替。從各種代替關係來說，應該是科魯茲代替了科沃茲，但是事實並非如此。時隔這麼多年，再次掛名上市的科沃茲是為了代替經典款科魯茲而生，科沃茲的那一套也是大家熟知的基於新英朗也就是凱越攢出來的。但是家用車，一般都不必去計較什麼平臺，因為壓根感受不出來，而科沃茲作為一款買菜剛需車來說，從外觀、內飾、配置來說還是挺厚道的。 首先從外觀上來說就是號稱“小邁銳寶”。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 慘淡的銷量讓雪佛蘭自然不會再把COBALT留在市場上打自己的臉了，於是乎把COBALT下架之後造出了我們大家熟知的科魯茲。 所以看下時間線，那就是先有了科沃茲，之後科沃茲停產由COBALT代替，COBALT賣的不好由科魯茲代替。從各種代替關係來說，應該是科魯茲代替了科沃茲，但是事實並非如此。時隔這麼多年，再次掛名上市的科沃茲是為了代替經典款科魯茲而生，科沃茲的那一套也是大家熟知的基於新英朗也就是凱越攢出來的。但是家用車，一般都不必去計較什麼平臺，因為壓根感受不出來，而科沃茲作為一款買菜剛需車來說，從外觀、內飾、配置來說還是挺厚道的。 首先從外觀上來說就是號稱“小邁銳寶”。 沒有福睿斯那突出的“整壞的馬丁臉”，看上去就是有土味。當然也比不上捷達的“套娃萬金油大方臉”，科沃茲的前臉就是說好看也就那樣，說很難看也不至於。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 慘淡的銷量讓雪佛蘭自然不會再把COBALT留在市場上打自己的臉了，於是乎把COBALT下架之後造出了我們大家熟知的科魯茲。 所以看下時間線，那就是先有了科沃茲，之後科沃茲停產由COBALT代替，COBALT賣的不好由科魯茲代替。從各種代替關係來說，應該是科魯茲代替了科沃茲，但是事實並非如此。時隔這麼多年，再次掛名上市的科沃茲是為了代替經典款科魯茲而生，科沃茲的那一套也是大家熟知的基於新英朗也就是凱越攢出來的。但是家用車，一般都不必去計較什麼平臺，因為壓根感受不出來，而科沃茲作為一款買菜剛需車來說，從外觀、內飾、配置來說還是挺厚道的。 首先從外觀上來說就是號稱“小邁銳寶”。 沒有福睿斯那突出的“整壞的馬丁臉”，看上去就是有土味。當然也比不上捷達的“套娃萬金油大方臉”，科沃茲的前臉就是說好看也就那樣，說很難看也不至於。 至於尾部，我個人覺得尾部真的沒什麼，有人說難看，確實，不好看，平平無奇，線條的抑揚頓挫都是那麼的平平無奇，科沃茲的尾部似乎看不出什麼有立體感的線條。尾燈也有很多人說醜，我覺得還好吧，起碼光源看上去沒有那麼矬，至少比新雪鐵龍C5的8888尾燈內斂一些吧。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 慘淡的銷量讓雪佛蘭自然不會再把COBALT留在市場上打自己的臉了，於是乎把COBALT下架之後造出了我們大家熟知的科魯茲。 所以看下時間線，那就是先有了科沃茲，之後科沃茲停產由COBALT代替，COBALT賣的不好由科魯茲代替。從各種代替關係來說，應該是科魯茲代替了科沃茲，但是事實並非如此。時隔這麼多年，再次掛名上市的科沃茲是為了代替經典款科魯茲而生，科沃茲的那一套也是大家熟知的基於新英朗也就是凱越攢出來的。但是家用車，一般都不必去計較什麼平臺，因為壓根感受不出來，而科沃茲作為一款買菜剛需車來說，從外觀、內飾、配置來說還是挺厚道的。 首先從外觀上來說就是號稱“小邁銳寶”。 沒有福睿斯那突出的“整壞的馬丁臉”，看上去就是有土味。當然也比不上捷達的“套娃萬金油大方臉”，科沃茲的前臉就是說好看也就那樣，說很難看也不至於。 至於尾部，我個人覺得尾部真的沒什麼，有人說難看，確實，不好看，平平無奇，線條的抑揚頓挫都是那麼的平平無奇，科沃茲的尾部似乎看不出什麼有立體感的線條。尾燈也有很多人說醜，我覺得還好吧，起碼光源看上去沒有那麼矬，至少比新雪鐵龍C5的8888尾燈內斂一些吧。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 慘淡的銷量讓雪佛蘭自然不會再把COBALT留在市場上打自己的臉了，於是乎把COBALT下架之後造出了我們大家熟知的科魯茲。 所以看下時間線，那就是先有了科沃茲，之後科沃茲停產由COBALT代替，COBALT賣的不好由科魯茲代替。從各種代替關係來說，應該是科魯茲代替了科沃茲，但是事實並非如此。時隔這麼多年，再次掛名上市的科沃茲是為了代替經典款科魯茲而生，科沃茲的那一套也是大家熟知的基於新英朗也就是凱越攢出來的。但是家用車，一般都不必去計較什麼平臺，因為壓根感受不出來，而科沃茲作為一款買菜剛需車來說，從外觀、內飾、配置來說還是挺厚道的。 首先從外觀上來說就是號稱“小邁銳寶”。 沒有福睿斯那突出的“整壞的馬丁臉”，看上去就是有土味。當然也比不上捷達的“套娃萬金油大方臉”，科沃茲的前臉就是說好看也就那樣，說很難看也不至於。 至於尾部，我個人覺得尾部真的沒什麼，有人說難看，確實，不好看，平平無奇，線條的抑揚頓挫都是那麼的平平無奇，科沃茲的尾部似乎看不出什麼有立體感的線條。尾燈也有很多人說醜，我覺得還好吧，起碼光源看上去沒有那麼矬，至少比新雪鐵龍C5的8888尾燈內斂一些吧。 科沃茲的車身尺寸都是A級車水平，軸距2600mm你說夠不夠家用，只能說剛剛好，後排肯定是不會感覺寬敞。相對於福睿斯的2687mm的軸距，數據上是不太好看的，捷達的2604mm軸距就不提了。 缸體材料的話，福睿斯和捷達都是鋁，科沃茲就只是鐵，使用中感受不到，但是想想肯定挺噁心的。 值得一說的是科沃茲自動擋全系標配車身穩定系統，而福睿斯只有一款自動擋車型有此係統，這一點福睿斯連捷達都不如，捷達9款車型，也只有3款不帶穩定系統。 不過話也說回來了，科沃茲手動擋就不需要車身穩定系統了嗎？ 內飾方面的話，我是很吃這種黑棕配色的，包括像雷克薩斯的這種顏色配置都很好看很顯檔次。唯一受不了的是頂配車型的多功能方向盤也只有單邊的按鈕……強迫症患者表示受不了…… 別看配色好看，科沃茲彷彿不僅僅是繼承了歷史車型的名稱，連內飾用料估計也一併繼承了，除了頂配車型，其他車型中控臺各種硬塑料多到讓人懷疑人生，給人滿滿的廉價感。唉，誰讓它便宜呢，還要啥自行車啊。 撇開國產車不談，如果手捏10萬，不太敢買國產車，國產車的耐用性方面確實有待檢驗，預算呢又不太富裕，什麼英朗、科魯茲、卡羅拉之類的買不起，日系皮薄不說，飛度致炫之流配置又太低，當然了，前臉也不能特別小氣或者怪異，三廂是必須的，看來看去可能雪佛蘭的科沃茲會進入視線。 科沃茲與科魯茲，兩者名字這麼像，說沒一點關係是不可能的。其實他倆的關係還是比較“曖昧”的。 來捋一捋科沃茲到底是臺什麼車。 科沃茲的尾標寫著英文“CAVALIER”意思是“騎士”，怎麼樣，單憑這個意思就能給點加分吧。其實早在80年代為了抵抗日系車對美國市場的“侵略”，雪佛蘭參考日系車的優點而造出了科沃茲，跟很多神車一樣，第一代科沃茲上市後也算是銷量一路飄紅，年銷量基本都在35萬左右；1988年第二代科沃茲上市之後雪佛蘭增加配置，而售價不變，“加量不加價”的做法使得第二代科沃茲依舊暢銷，從1988年-1995年的八年間，每年銷量近25萬，輕鬆吊打思域、卡羅拉之類的日系車。等到了第三代的科沃茲，更是照著當時的科邁羅外觀“抄襲”，更為厲害的是第三代科沃茲竟然掛著豐田的LOGO進入了日本的市場銷售，雖然不是國產車貼牌豐田賣到日本，但是寫到這裡還是有點解氣的感覺，這彷彿就是“翻身農奴把歌唱”的節奏。 一直到2004年，全世界人民都準備迎接雪佛蘭科沃茲再次改款制霸全宇宙的時候，雪佛蘭突然宣佈“停售科沃茲”。沒錯，就是這麼任性，就是這麼急流勇退。很多人都非常奇怪雪佛蘭高層這種“腦殘”的決策，但是高層一般都不會腦殘，急流勇退不假，但是後半句是急流勇退謂之知機，雪佛蘭當然是看清了形勢才果斷停售。什麼形勢呢？雪佛蘭科沃茲賣的是好，但是相對於小日本造車的嚴謹，科沃茲就顯得質量相對更差，內飾用料做工很LOW，從而導致大家都認為雪佛蘭科沃茲甚至認為雪佛蘭就是一個低端LOW牌。所以雪佛蘭想改變這一形象，於是乎君子棄瑕以拔才,壯士斷腕以全質。果斷把賣了16年賣了500多萬臺，平均月銷量2.6萬臺的科沃茲給停售了。停售也好，2004年之前總是拿到汽車界的金酸莓獎——“司機死亡率最高車型之一”也是夠夠的了。 科沃茲停產之後雪佛蘭攢出了叫COBALT的車型來接替，可是換湯不換藥啊，還是同樣差的工藝做工和較差的安全性，導致COBALT銷量慘淡。 慘淡的銷量讓雪佛蘭自然不會再把COBALT留在市場上打自己的臉了，於是乎把COBALT下架之後造出了我們大家熟知的科魯茲。 所以看下時間線，那就是先有了科沃茲，之後科沃茲停產由COBALT代替，COBALT賣的不好由科魯茲代替。從各種代替關係來說，應該是科魯茲代替了科沃茲，但是事實並非如此。時隔這麼多年，再次掛名上市的科沃茲是為了代替經典款科魯茲而生，科沃茲的那一套也是大家熟知的基於新英朗也就是凱越攢出來的。但是家用車，一般都不必去計較什麼平臺，因為壓根感受不出來，而科沃茲作為一款買菜剛需車來說，從外觀、內飾、配置來說還是挺厚道的。 首先從外觀上來說就是號稱“小邁銳寶”。 沒有福睿斯那突出的“整壞的馬丁臉”，看上去就是有土味。當然也比不上捷達的“套娃萬金油大方臉”，科沃茲的前臉就是說好看也就那樣，說很難看也不至於。 至於尾部，我個人覺得尾部真的沒什麼，有人說難看，確實，不好看，平平無奇，線條的抑揚頓挫都是那麼的平平無奇，科沃茲的尾部似乎看不出什麼有立體感的線條。尾燈也有很多人說醜，我覺得還好吧，起碼光源看上去沒有那麼矬，至少比新雪鐵龍C5的8888尾燈內斂一些吧。 科沃茲的車身尺寸都是A級車水平，軸距2600mm你說夠不夠家用，只能說剛剛好，後排肯定是不會感覺寬敞。相對於福睿斯的2687mm的軸距，數據上是不太好看的，捷達的2604mm軸距就不提了。 缸體材料的話，福睿斯和捷達都是鋁，科沃茲就只是鐵，使用中感受不到，但是想想肯定挺噁心的。 值得一說的是科沃茲自動擋全系標配車身穩定系統，而福睿斯只有一款自動擋車型有此係統，這一點福睿斯連捷達都不如，捷達9款車型，也只有3款不帶穩定系統。 不過話也說回來了，科沃茲手動擋就不需要車身穩定系統了嗎？ 內飾方面的話，我是很吃這種黑棕配色的，包括像雷克薩斯的這種顏色配置都很好看很顯檔次。唯一受不了的是頂配車型的多功能方向盤也只有單邊的按鈕……強迫症患者表示受不了…… 別看配色好看，科沃茲彷彿不僅僅是繼承了歷史車型的名稱，連內飾用料估計也一併繼承了，除了頂配車型，其他車型中控臺各種硬塑料多到讓人懷疑人生，給人滿滿的廉價感。唉，誰讓它便宜呢，還要啥自行車啊。 總結一下，科沃茲作為剛需車來說的確不失為一款值得考慮的車，雖然老凱越的平臺，但是擁有還不錯的外形，空間尚可，中配也有日間行車燈和胎壓監測。缺點就是老凱越的通病也是雪佛蘭的通病，那就是動力差，起步慢，光聽到發動機的嘶吼卻感受不到絲毫的推背感，不過油耗還可以。作為剛需車來說，算是合格了吧。相關推薦