雙離合怎麼樣？試寶駿730 1.5T自動擋

終於有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到後來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再後來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終於用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速溼式雙離合變速箱。

終於有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到後來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再後來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終於用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速溼式雙離合變速箱。

DCT實際表現咋樣？

其實730 1.8L上的AMT表現已經不錯了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣。現在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進，這方面不再是問題，那其他方面呢？

首先，鬆剎車一起步，這個雙離合變速箱就能給我好感：半聯動速度很迅速，不像現在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯後感。聲音方面，也沒有什麼“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上鬆剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯動的過程中發生後溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT裡則不算什麼問題。

終於有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到後來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再後來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終於用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速溼式雙離合變速箱。

DCT實際表現咋樣？

其實730 1.8L上的AMT表現已經不錯了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣。現在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進，這方面不再是問題，那其他方面呢？

首先，鬆剎車一起步，這個雙離合變速箱就能給我好感：半聯動速度很迅速，不像現在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯後感。聲音方面，也沒有什麼“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上鬆剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯動的過程中發生後溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT裡則不算什麼問題。

大概是標定的原因，這車用AutoHOLD起步的時候，偶爾會有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒有這個問題。

1.5T動力爽快，底盤偏軟

終於有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到後來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再後來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終於用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速溼式雙離合變速箱。

DCT實際表現咋樣？

其實730 1.8L上的AMT表現已經不錯了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣。現在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進，這方面不再是問題，那其他方面呢？

首先，鬆剎車一起步，這個雙離合變速箱就能給我好感：半聯動速度很迅速，不像現在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯後感。聲音方面，也沒有什麼“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上鬆剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯動的過程中發生後溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT裡則不算什麼問題。

大概是標定的原因，這車用AutoHOLD起步的時候，偶爾會有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒有這個問題。

1.5T動力爽快，底盤偏軟

1.5T的發動機，150馬力，230Nm，開起來的動力感覺真不錯。無論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什麼“後段乏力”的感覺，不存在的。

終於有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到後來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再後來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終於用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速溼式雙離合變速箱。

DCT實際表現咋樣？

其實730 1.8L上的AMT表現已經不錯了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣。現在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進，這方面不再是問題，那其他方面呢？

首先，鬆剎車一起步，這個雙離合變速箱就能給我好感：半聯動速度很迅速，不像現在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯後感。聲音方面，也沒有什麼“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上鬆剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯動的過程中發生後溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT裡則不算什麼問題。

大概是標定的原因，這車用AutoHOLD起步的時候，偶爾會有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒有這個問題。

1.5T動力爽快，底盤偏軟

1.5T的發動機，150馬力，230Nm，開起來的動力感覺真不錯。無論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什麼“後段乏力”的感覺，不存在的。

寶駿730開快之後風噪控制得還不錯，但是胎噪會相對明顯。底盤是屬於明顯偏軟的設定，這樣可以很好地過濾中低速下的坑窪顛簸，在市區裡坐著是很舒服的，不過在高速衝過拋跳路段，就會有明顯的上下餘震，而且剎車時的前後俯仰也比一般車來得更厲害，比較容易暈車。當然，試駕時車裡只有三個人，考慮到這臺車的使用場景，在乘坐5人甚至7人時，車身會能更好地壓住底盤。

終於有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到後來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再後來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終於用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速溼式雙離合變速箱。

DCT實際表現咋樣？

其實730 1.8L上的AMT表現已經不錯了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣。現在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進，這方面不再是問題，那其他方面呢？

首先，鬆剎車一起步，這個雙離合變速箱就能給我好感：半聯動速度很迅速，不像現在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯後感。聲音方面，也沒有什麼“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上鬆剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯動的過程中發生後溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT裡則不算什麼問題。

大概是標定的原因，這車用AutoHOLD起步的時候，偶爾會有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒有這個問題。

1.5T動力爽快，底盤偏軟

1.5T的發動機，150馬力，230Nm，開起來的動力感覺真不錯。無論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什麼“後段乏力”的感覺，不存在的。

寶駿730開快之後風噪控制得還不錯，但是胎噪會相對明顯。底盤是屬於明顯偏軟的設定，這樣可以很好地過濾中低速下的坑窪顛簸，在市區裡坐著是很舒服的，不過在高速衝過拋跳路段，就會有明顯的上下餘震，而且剎車時的前後俯仰也比一般車來得更厲害，比較容易暈車。當然，試駕時車裡只有三個人，考慮到這臺車的使用場景，在乘坐5人甚至7人時，車身會能更好地壓住底盤。

另外一個不足之處是A柱下端太粗，容易遮擋視線，如果是摩托車或者電動車、行人，就很容易被完全擋住，這點在城區裡的駕駛需要注意。

總結：

終於有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到後來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再後來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終於用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速溼式雙離合變速箱。

DCT實際表現咋樣？

其實730 1.8L上的AMT表現已經不錯了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣。現在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進，這方面不再是問題，那其他方面呢？

首先，鬆剎車一起步，這個雙離合變速箱就能給我好感：半聯動速度很迅速，不像現在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯後感。聲音方面，也沒有什麼“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上鬆剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯動的過程中發生後溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT裡則不算什麼問題。

大概是標定的原因，這車用AutoHOLD起步的時候，偶爾會有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒有這個問題。

1.5T動力爽快，底盤偏軟

1.5T的發動機，150馬力，230Nm，開起來的動力感覺真不錯。無論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什麼“後段乏力”的感覺，不存在的。

寶駿730開快之後風噪控制得還不錯，但是胎噪會相對明顯。底盤是屬於明顯偏軟的設定，這樣可以很好地過濾中低速下的坑窪顛簸，在市區裡坐著是很舒服的，不過在高速衝過拋跳路段，就會有明顯的上下餘震，而且剎車時的前後俯仰也比一般車來得更厲害，比較容易暈車。當然，試駕時車裡只有三個人，考慮到這臺車的使用場景，在乘坐5人甚至7人時，車身會能更好地壓住底盤。

另外一個不足之處是A柱下端太粗，容易遮擋視線，如果是摩托車或者電動車、行人，就很容易被完全擋住，這點在城區裡的駕駛需要注意。

總結：

730 1.5T自動擋這次推出了兩個配置：風尚型和旗艦型。配置水平是不用擔心了，什麼LED大燈、電調座椅、前後獨立自動空調、主動進氣格柵，都應有盡有，畢竟730的產品力在這個級別確實是領跑者的姿態。

有了真正的自動擋之後，730補上了最後一塊拼圖。至於價格，參考1.8L AMT和MT、1.5T和1.8L之間的差價，很有理由相信這次的1.5T自動擋定價也會是一個驚喜。