共享單車雖然出現的時間較早，但真正火起來卻是在2016年的下半年，尤其到了9月份之後，同時出現了十多家單車企業，反倒促使行業加快洗牌。前段時間一直鬧的沸沸揚揚的卡拉單車，在經過不到20天的掙扎後，由於各種原因不得不對外宣佈倒閉，但依然有不少新晉品牌做的不錯，甚至在影響力上已經逐漸趕上摩拜與ofo，譬如Hellobike，如今已經與摩拜、ofo兩家巨頭形成了分庭抗爭之勢。
以技術創新為驅動力，獲央視點贊
其實Hellobike入局要比卡拉單車還要早一個多月，但是卡拉慘遭洗牌，Hellobike卻一直在穩步發展。對於Hellobike而言，最引以為傲的當屬其在技術創新領域所取得的成就。此前因為Hellobike在業內首推“虛擬停車點”，於是在中央二套財經頻道《第一時間》中獲得報道，隨之產生的連帶效應，連廈門電視臺也對Hellobike在廈門區域使用“虛擬停車點”技術進行了詳細報道。
據瞭解，Hellobike的虛擬停車技術就是把政府規範的停車點通過技術手段定位，然後顯示到手機APP上，用來提示用戶合規停放。據福州城市經理餘浩介紹，“虛擬停車點”就是把線下的停車點通過技術和定位放到Hellobike的衛星地圖上， 在APP內用戶就可以看到哪些地方可以停車。藍色的停車點P可以顯示附近一公里的停車點。這樣做的好處非常明顯，既節約了城市資源，又減少了用戶在車輛上的尋找時間。
面對當前競爭激烈的單車市場，Hellobike並未迷失自己的方向，在多輪融資完成之後，Hellobike表示未來還是將會以產品升級作為主要發展方向。據Hellobike CEO楊磊介紹，Hellobike的定位就是一家科技公司，用科技推動出行的進化。
由此可見，在摩拜、ofo大行其道的當下，Hellobike卻猶如一股清流一樣融入到我們的生活當中。正因為在Hellobike這裡，注重產品、運營，其實就是注重用戶體驗。
從二線城市切入與摩拜、ofo並駕齊驅
作為後來者，Hellobike主要是以二線城市作為切入點，隨著市場規模的擴大再一步步向其它城市滲透。據瞭解，目前Hellobike已經入駐的城市包括長沙、泉州、寧波、廈門、福州、杭州、蘇州等多地城市，此外Hellobike還與30多地政府達成了合作意向，未來將會依託這些城市構建綠色環保的交通出行網絡，這也是Hellobike一直將自身視為公共出行工具的補充而立下的目標。
此前據相關媒體報道，Hellobike只用了半年的時間就在單車研發、單車投放量、用戶留存率、用戶活躍度等各項指標得到較快增長，成功甩開騎唄、小藍單車等其它品牌的單車，與摩拜、ofo並駕齊驅。
對於單車市場的未來，有業內人士分析，大家應該回歸到運營、用戶體驗及業務創新層面的比拼上。而當前在共享單車行業內，只有Hellobike與摩拜實現了自主研發帶GPS功能智能鎖，不僅可以方便用戶定位、尋找單車，並且使得單車的安全性提高，從而促進後期維護成本的降低。
此外，Hellobike的團隊還具備了相當出色的快速擴張能力以及執行力，能夠迅速將二線城市的運營經驗進行快速複製傳播，並使得單車投放策略迅速轉化為市場份額，從而實現市場份額的快速增長。曾有業內人士分析，Hellobike在產品技術上的驅動對於車輛運營效率以及運維成本的控制能力，將效率最大化，從而做到行業成本的最低水平。
再者，Hellobike在入局前期曾專門進行過市場調研，非常瞭解騎行用戶的真實需求，所以Hellobike首選二線城市運營，並且進行深耕，並且根據當地人口數量比例來進行車輛的投放，不僅能夠達到較高的覆蓋率，還可以在用戶體驗滿意度上進行提升。
此前Hellobike在寧波發佈時，推行每日首次換騎15分鐘內免費政策，這種定價方式有助於方便用戶在出行過程中臨時停車，再如讓寧波的用戶可在夜間期間(晚上11點—凌晨6:00)騎行享受到免費服務，主要是為了解決夜間地鐵、公交相對不便的難題。相信在未來，Hellobike還會針對用戶的體驗上推出更多的出行方案，讓大家的出行變得更加便捷、自由。
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