編者按：為了給一個大型公益活動進行先導調研，族友“哈哈驢”非常有幸得到官方允許進入羅布泊野駱駝保護區。第一次進入是2012年，那時候懵懂無知，開著一臺三驅哈弗，一路艱險地完成穿越。來聽聽他對進入無人區車輛的選擇、改裝以及穿越時的注意事項建議吧。
序言
為了給一個大型公益活動進行先導調研，我非常有幸得到了官方允許進入羅布泊野駱駝保護區。第一次進入是2012年，那時候懵懂無知，開著一臺三驅的哈弗，進去的第一天就差點退出來。多虧了隊友們的鼓勵支持，不離不棄，最後竟然完成了穿越。一路多驚險，出來時候卻無可救藥的中了無人區的毒。那時候還不知道保護區有個管理局，三壟沙保護站也還沒建立，唯一能讓人望而卻步的，只有死亡之海的神祕和艱險。
後來機緣巧合，認識了很多保護區管理局的人，漸漸瞭解到保護區生態面臨的嚴峻壓力，很多珍稀野生動物的生活空間被不斷壓縮，瞭解到管理局的工作人員為了保護這片土地付出的卓絕努力，讓我懂得了一個淺顯的道理：人類是不可能征服自然的，人類對自然的一切征服行為都只有一個結果，那就是破壞。
其實很多人，像我開始的時候一樣，進了無人區之後天天想著逃離，不停的抽臉，問自己為什麼到這裡來受罪。可是出去沒幾天，無人區的一幕一幕又變成了魂牽夢繞的場景。
後來我想明白了，無人區是我們這種人能夠獲得的最大的享受，而且並不是你有錢就能享受的，你還得拼命。大自然在我的眼中，就像個天下最美的姑娘，我想擁吻她，呵護她，給她買車買鑽戒，買個大洋房。我想為她打敗所有情敵，攔住所有對她的覬覦，頭破血流也在所不惜。我愛她的一草一木，也愛她的喜怒無常，在大自然的懷抱中，你能找到靈魂的天堂。
所以，選擇單車，只為能更好的跟她耳鬢廝磨，極盡魚水之歡。
選車篇
選擇大白，是個精密計算的結果。成本，耐久性，性能——在我的使用需求中，這臺車基本上沒有對手，可以說是下的了羌塘，進的了廚房。3.0T的VGS柴油發動機，尤其是出自五十鈴手筆，技術的先進性就不用多說了，去年T3和大越野的量產車組雙料冠已經足以說明問題。分時四驅加上非承載式車身，確保了越野能力，而最讓我感到驚詫的是涉水深度可以達到950mm，這個真是太刺激了，簡直就是治療我涉水恐懼症的良方。
最後挑選了7座車型，平時家用也可以照顧到老人孩子，而且使用成本又相對不高。當然了，所有的車都有它的極限，也有它的弱點，我們只能儘自己最大的努力去尋找一個最佳的平衡點。
第一次試駕是在石家莊，直接約了4s店，去之前特別關照一定要找個車間主任在場陪同，不然我的準備的問題一般銷售顧問可能解決不了。在這裡要特別表揚一下一下石家莊順鈴4s店——你的車是不是可以放心交給一個車間進行維修保養，你看工作人員的態度和眼神就夠了：遇到那種大大咧咧眼斜身晃的，最好馬上掉頭就走。而這裡的老小師傅們，說話聲調不高，眼神專注，你跟他們描述車輛問題的時候能讓你說完而不輕易打斷你，這樣的車間你放心就好了，為了能讓他們關照你的愛車，多開300公里都值。
言歸正傳，當初我提出的問題和答案包括：
懸掛行程改裝空間：可以直改兩寸升高沒有負面影響。
後備箱固定掛鉤：後備箱側玻璃下面靠近尾門位置兩側各一，不過看起來有點秀氣。尾箱地板儲物盒下面有兩個大掛鉤，但是想用的話就必須卸掉儲物盒，這樣做的話地板會出現階梯，不利於裝載重物。
進氣口位置：右側翼子板內輪胎上方，這是非常經典的佈局，在水中行駛時推起的正弦波的波谷就剛好在這個位置，可以極大提升涉水深度。
前後橋分動箱變速箱呼吸孔：後橋有單向閥，前橋和變速箱都接入了呼吸器和過濾盒，位於右側大燈後面。
ECU、四驅控制電腦、ABS電腦位置：都在儀表板內側。
保險盒位置和防水措施：機艙內部較高位置，有一定防水措施。
機艙改裝空間：機艙較滿，空餘空間最多加裝一塊電瓶，或者同時設置預熱器和小氣泵。
底盤電線油路排布：都在大梁內側，保護較好。
空調濾芯位置：手套箱上面，更換比較麻煩。
逆變器車檯安裝位：車臺可以裝在副駕座下面，逆變器只能外露安裝。
柴油加熱：油水分離器又叫柴油細濾帶預熱，發動機有預熱塞。
手剎：傳統拉桿。
最大載重：640公斤。
當時銷售顧問小姑娘聽我跟車間主任請教這些問題的時候都傻眼了，估計是從來沒見過這麼難纏的顧客，而且大概預見了這臺車將要面臨的悲慘命運。
改裝篇
好多年以前，當我擁有第一臺越野車的時候，我每天都在想著如何讓它變的更“強”——更大的功率，更高的底盤，更深的涉水，更強悍的差速鎖。那臺車在三年之後就幾乎報廢了，現在苟延殘喘的成為了一個修理廠的工作車。交了不少學費，懂得了一些道理：再強悍的車輛，也有它的極限，沒有任何車是萬能而無堅不摧的。
我們只能在嚴酷的環境中，尋找我們能通過的路線，適應車輛的極限，而不是無限的試圖去突破什麼。所以對這臺車，我的改裝理念變成了更“穩”——我需要它有更好的穩定性，僅此而已。通過性能的強大，往往需要付出其他代價，而這些代價對於穿越探險來說，過於昂貴了。
進了改裝廠，第一個加裝的設備是燃油預熱器，因為低溫啟動在國內一直是柴油車的短板。所以決定在發動機最好的時候就先加裝預熱器，使車輛可以在高寒環境中實現暖機啟動，也可以大幅度減小缸體磨損。權衡再三，選擇了德國艾貝赫品牌，剛好在北京有辦事處 ，我就直接約了工程師帶著主機和附件到改裝廠現場安裝。
第二個是換裝了112升大油箱。柴油車比較省油，大白工信部測試8.1，實測高速最低7.4，城區10.2，也就是說即便只用原車65升油箱，續航力也會輕鬆超過600公里。但是最近幾年西部幾省對散裝油管理越來越嚴，長途穿越很難攜帶油桶，所以乾脆換個大油箱提升續航力，省著點用的話，延常規路線穿趟羅布泊應該是綽綽有餘了。
最近一直在糾結該怎麼裝絞盤：比較普遍的做法是加裝一套前槓，把絞盤裝在裡面，看起來威武漂亮，用著也方便。但是這樣做有一個對我來說很嚴重的弊端，就是太重。絞盤工作重量25公斤，前槓安裝重量在30公斤上下。一共55公斤的重量壓在車鼻子尖上，不說油耗和駕駛感的變化，在極限條件下長時間使用，給懸掛、前橋和轉向機構造成的壓力都是非常驚人的。而且在單車穿越中，絞盤使用的機率相當低，並且更多的是需要往後拉而不是向前。
基於這種考慮，最終確定了使用快拆托盤這種安裝方式。平時把絞盤存在後座腳底下，用的時候抬出來掛上，前後都可以借力。為什麼要放在後座腳底下呢？這是因為這個位置相對顛簸較少，可以減少這個鐵疙瘩因為上下亂蹦而砸壞地板的概率。為了防止後備箱因為同樣的原因受損，我還搞了一塊9mm厚的中密度板，切成後備箱地板的形狀，包好邊角之後鋪了進去。後備箱的側面飾板也很容易受傷，而且沒辦法加固。所以一方面要想辦法固定裝備，另一方面也要儘量做好緩衝隔離。
這次特地買了幾個加厚耐衝擊的整理箱，但是真實的使用效果只有通過實戰的考驗才能得出。目測這些箱子的厚度和強度的確大大超出我以前使用過的各種產品，希望能在穿越中給我驚喜。
針對這次穿越使用的絞盤和安裝套件，是多年的好兄弟鍾華提供的XDyna 10000，牌子很新但是技術儲備非常深厚，完全是自主品牌和自主知識產權，防水防塵，使用了一個專利的離合器機構，可以防止絞盤因為過載而受到傷害，並且可以在受力的情況下輕鬆開合不會卡齒，重量只有22公斤。做產品做事情，其實都是做人。老鍾就是這麼一個實實在在的朋友，所以他的任何產品我都會放心用。這就是最省心最省事、成本最低的交往方式，兩個字：靠譜。
現在mux有直接配套的OME無損兩寸升高套件，我確實認真考慮過要不要一步到位。不過最後還是作罷，打算緩一緩再說。因為首先原車的懸掛系統我覺得匹配和調教還是非常到位的，有韌性，駕駛感覺和姿態控制都不錯，肯定是下過真功夫才能達到的效果。所以想過一兩年有了疲勞衰減的跡象之後再說，不然真心有點可惜。
再就是輪胎，我看官網的圖片上裝配的是鄧祿普，好像還有些直接裝配了固鉑，不過我這臺用的是韓泰。嘎嘎新的東西直接扔了太浪費，而且這個輪胎花紋其實還不錯，完全能勝任羅布泊穿越使用。所以還是同理，先用著，等磨損差不多到位了再升級，一切以實用為重。
還有個問題對我造成困擾，就是安裝了大油箱之後，沒法裝護板。MUX的原車護板都是鐵的，下料很踏實，保護了油底殼和變速箱等關鍵部件，但是底盤後半截啥都沒有。新油箱位置又低，如果裝護板的話就只能直接套在油箱下面，減少油箱被飛石打磨或者剮蹭帶來的損傷。目前唯一能想到的安裝方法就是粘接，但是粘接會有熱脹冷縮比例不一致的問題，而且一旦被磕了容易整體脫落。這個問題比較撓頭，還需要慢慢尋找解決方案。實在不行就只能小心開車，通過凸起的障礙時儘量把油箱避開。
裝備篇
當你熟悉了你的目標和行動方式，準備的節奏和思路跟剛剛開始嘗試穿越就會有很大的不同。以前不管什麼東西都想著儘量多帶一些，塞滿滿一後備箱，總覺得有比沒有強，早晚能用上。但是現在就會更加深入的考慮什麼樣的問題會帶來什麼樣的後果，出現的機率有多大，一旦發生問題需要付出多大代價來解決。有些東西又重又佔地方，如果不是關鍵或者必要的裝備，就會行程造成傷害，使車輛性能衰減，油耗增加，顛簸過程中磕碰傷害車輛，弊端很大。所以準備工作應該多從項目實用性角度考慮，儘量做減法。
裝備分成維修、救援、戶外、餐飲、電子設備、服裝日用這幾個板塊，都會用專門的容器進行裝載。其中救援裝備會比較重，而且使用機率較高，所以會放在比較靠外的位置。
維修保養工具裝備更重，但這是臺新車，相信這些物資不會輕易用到，可以往裡放。戶外生活主要包括帳篷、睡袋、睡墊、行軍床、毯子這些東西，不重，每天用一次，加上衣服這些軟的行李，都放進裝載包裡捆在行李架上，節約車內空間的同時，還可以間接提高空調效率，防止車頂被晒得很熱。
另外一些容易髒的東西也可以放上去，讓車內環境稍微好一些。單車穿越，晚上比較容易受到野生動物侵擾，所以如果不是地形和環境十分適宜且安全的情況下，我會盡量選擇在車裡睡。
值得注意的一點，就是車頂在行駛過程中晃動非常嚴重，所以一定要放輕的東西，不然會嚴重影響車輛的穩定性和側向通過角。
羅布泊裡面灰塵大，一般都是那種非常細小的塵埃，無孔不入。這次特地準備了一個小米的車載空氣淨化器，設置好模式之後長電供應，就不再管它了。路上這幾天也遇到過風沙，但車裡始終很乾淨。
既然決定了使用快拆式絞盤，相應的就必須安裝後槓配合支撐。其實我建議無論如何都應該加裝後槓。因為首先這是個7座車，如果最後兩個小座坐人，沒有防撞樑的話任何追尾事故都有可能對他們造成傷害。基於重量和日常用車考慮，這次選擇來自星盾的內藏式後槓，帶了一個重型虎頭鉤，十分憨實。但是虎頭鉤對我來說功能有限，所以棄之不用，換裝了方口。
認真的研究一下，五十鈴這個車的很多細節，做的真心專業而且到位。比如之前因為涉水吃過虧，這次我堅持要給車加裝前後橋呼吸器。開到廠子一看，前橋和變速箱都已經做了通氣處理，並且有過濾盒，後橋也有單向排氣閥能起到防水作用。不過涉水順利的情況下可以瞬間通過，但是涉水陷車發生的機率也是非常高的。一旦泡了，水壓大時間長，我怕單向閥扛不住，所以還是堅持給後橋單獨加裝了呼吸器。
裝備清單裡有三樣東西是以前沒出現過的，一個是重達六公斤的史丹利破拆錘，一個是定做的全鋁地錨，還有一個是“Renogy如果新能源”的太陽能電源箱。
之前在可可西里吃過虧，當時如果手邊有鋼釺或者鎬頭這樣的重型工具，我們完全有可能破掉阿泰車前面的冰，先把他的車救上岸，然後再去營救義哥的車，這樣就不會有後來的“可可西里沉湖事件”了。從那以後我買了一大堆重型工具放在車裡，去哪都帶著。雖然從來沒用過，但不帶就覺得缺點什麼。這次帶一把破拆錘，需要的時候鑿個石頭破個鹽疙瘩都不在話下。
全鋁的地錨，是去年從馬來西亞雨林賽裡學來的東西。之前我買過一個摺疊地錨，重達25公斤，單說搬上搬下就夠喝一壺的，還別提高海拔，絞盤繩子還沒拽呢我先累趴下了。
到了雨林賽我一看到這個東西，眼前一亮，就琢磨著把它引進到無人區穿越裡來。藉著這次機會，就拜託了當時的戰友KK找人給我定做了一個加強版的，一共也才不到10公斤。唯一的缺點就是不能摺疊，不過不折疊也意味著使用簡便，可靠性高。
其實之前我也研究過很多替代方案，比如挖個坑，用十字扳手和千斤頂組合成一個支撐結構咬住土壤，等等。理想很豐滿，現實很骨感，大自然有無數種辦法折磨你，想著很美的事情操作起來可能完全是場噩夢。反而是簡單粗暴的手段，可能更有效。
電力保障也非常重要。絞盤、打氣泵這些裝備耗電量都超大，晚上不著車的時候也難免需要給電腦Pad衛星電話這些東西充電。手動擋的車如果停在斜坡上，沒電了還有一次強制啟動的機會，但自動擋就沒有任何希望了。
為了解決問題，我真是用心找了好久——首先我希望這東西有多元化的放電能力，最好大到汽車電瓶小到手機都能充；其次是它能夠不依賴車電或者市電，這樣就會具有幾乎無限的保障能力。也是機緣巧合，“如果新能源”的一位朋友聽說這件事之後跟我聯繫，說他們剛好有個專門針對自駕旅行和房車露營設計的產品，能完美的滿足我所有的要求。以後長途旅行，後備箱裡肯定要給它留個包年VIP大座了。
最後還需要感謝一下UNICAT的張磊兄弟，聽說我要單車進羅布泊了，二話沒說拉著我去他們的庫房，讓我挑幾件他們剛剛拿下代理權的南非領跑者裝備。
本來我沒太當回事，該有的裝備我自己早就攢夠了。而且因為能看懂一點英語，很多東西都是全球比對後才採用的，可以說就算見過一點世面吧。
進庫房一看我下巴差點掉地上，口水都快把褲子打溼了。平時總是把眼睛盯著歐美澳洲這樣的市場，沒想到一些最先進的探險裝備竟然是出自南非，而且已經在海外佔據了很大的高端市場份額。我最眼饞的就是車頂行李框，使用面積可以根據需要調節，而且採用模塊化設計，油桶水箱裝備箱等等都是各有其位，有專屬的固定卡扣，都裝配齊全了就像瑞士軍刀或者Leatherman，需要什麼功能打開就有。而且整套東西都是針對探險強度設計，非常堅固，很多細節一看就是需要反覆試錯長期積累才可能想到的改良辦法，絕對是強迫症患者的終極解藥。
不過很可惜，有架子，但是沒有適配大白的固定件，而從南非進貨已經來不及了，我只好含淚抱憾。不過這麼好的兄弟，既然來了，空著手走也不合適，於是拿了一套沙板，一套充氣千斤頂，外加一對摺疊椅才稍稍安慰了一下我失落的內心。雖然這些東西我也都有，但是他家的東西好啊！希望兄弟能原諒我對優秀裝備永不停步的追求之心。
測試篇
剛提車的時候，考慮過安裝後橋差速器鎖。分時四驅的車，只要有一把後鎖，就可以達到四輪鎖止的效果，而且我相信機械鎖的強度和效果肯定會超過電子限滑或者耦合器之流的TOD系統。直到我看到了一片測試推送，把MUX的三個輪子架在了滑輪上，只有一輪著地，最終脫困。這個效果是非常驚人的，MUX自重兩噸多，靠剎車限滑達到獨輪脫困的效果並非易事。
在這裡敲黑板劃個重點：目前ARB的氣動差速鎖，應該是隻能裝在D-MAX上。國四版的MUX也許能用但是我不太確定。我在嘗試安裝的時候發現差速鎖的齒牙數量雖然和半軸一致都是26齒，但是齒牙的形狀不一樣，所以半軸插不進去。
帶著疑問，我找個了空閒，帶上裝備，來到南六環外永定河河床的大坑裡測試。我到的時候已經有很多車在了，但是圍觀的多，下地的少。我也站在坑外面看了好一陣子，有幾臺吉姆尼玩的很瘋，裡面一些非常極限的大陡坡都能衝上去，而下坡時候的角度更為刁鑽，真是玩到了出神入化的地步。
我遲遲沒有下去，一直在觀察，直到找到一條不需要任何駕駛技巧或者特別的裝備也能輕鬆上來的路徑。這可能是種職業習慣，不看清退路，不能輕易冒進。最後都勘查妥當，心裡有了把握，就發動車滑進了大坑，掉個頭開始往回衝。河床裡面幾乎沒有石頭，都是鬆軟的沙土，出來的路段大部分都有相當的坡度和不同程度的交叉軸大坑，是最能考驗四驅系統和發動機動力輸出匹配的一種應用場景。
我想循序漸進的嘗試，先用兩驅慢慢往前拱，慣性一消失馬上就毫無懸念的掛住了。倒車下去之後再掛四驅，衝的比上次高一點，但是交叉軸一出現，立刻出現了洩力的情況，大白再次掛住了。馬上掛低四，很驚奇的發現TCS十分善解人意的自動關閉了——越野的真功夫原來都在這藏著。於是再加油，車子一陣晃動，大白在地表鬆軟的沙地交叉軸情況下成功坡起，搖搖晃晃的爬上了坡頂。
改成四驅高速，掉頭再下來，手動關閉TCS，再衝，稍微帶點速度，大白一點沒猶豫，晃了幾下就上去了。這說明大白的限滑系統十分有力度，介入也及時，效果很接近託森的感覺——只要別丟油，車就會一直拱，直到通過障礙或者完全陷死。有了這種感覺，我對完成穿越的信心就又增加了幾分。
出發篇
兩天跋涉，到達酒泉，剛好跑到了5000公里首保大限，於是約了4s店，更換機油三濾。完工之後臨走的時候，還是過不了自己這一關，又親身爬到地溝裡把所有動過的螺母螺栓都摸一遍，結果還真摸出了問題：有兩個護板螺栓沒有擰緊，叫人下來補工了事。後來又發現空氣濾芯的型號不對，在接口的地方留了個縫隙。幸虧進沙漠之前就發現了問題，幸虧舊的空氣濾芯沒被扔掉，否則一定會釀成重大損失
出發之前自己定做了一塊分動箱護板，尺寸稍微有點誤差，在這裡自己再稍微加工一下。可憐的修理廠連個電鑽都沒有。
這就是被裝錯的濾芯。
國四國五的發動機濾芯形狀基本一樣，就差在這個小凸起上，另外國五的濾芯更厚實，而且下面多了一層濾棉。酒泉4S店的工人認定這就是國五適配的濾芯，硬裝了上去，結果我拆下來的時候發現這個小凸起被夾在空濾盒的縫隙中幾乎被剪斷。
這幾天在路上，每天早晚都要重新安排行李箱的空間，試圖找到最科學的裝載方案。畢竟我沒有任何外力可以藉助，怎樣提高效率，節約能量，縮短不必要的時間損耗，是個常態化的課題。到了酒泉做完保養，距離穿越的起點敦煌還有400多公里，我把行李基本上搞到穿越狀態，特意走了一段正在大修的312國道，而且速度拉的比較快。結果還是相當令人滿意的。到了敦煌最後檢查，發現底盤還是有被沙土剮蹭的痕跡，油箱下面也有。也就是說穿越的時候必須多加小心，儘量躲開路面上凸起的障礙。
馬上就要開始穿越了，唯一有點遺憾的就是沒換減震和彈簧，完成升高兩寸的改裝——裝備還是太重了，行李全部裝車、加滿油、裝好水和食品、算上我和攝影師，全車重量已經達到3噸多，超過最大允許質量兩百多公斤。車輛的動力和結構完全能承受這樣的壓力，但是後輪的減震行程只剩下不到5公分，過一個高一點的減速帶都會發出限位塊和後橋撞擊的聲音。這個沒有別的辦法，只能往裡走，期望隨著油料和水的消耗，可以逐漸減少後橋的負載壓力。
滿載狀態下，可以清晰的看到限位膠塊和後橋的距離只剩下幾公分的距離。
穿越篇1
阿奇克谷地，位於敦煌西南方向，從三壟沙雅丹公園開始，一直到羅布泊大耳朵附近，全長兩百多三百來公里，是古羅布泊四個主要的水源之一疏勒河的故道。因為上游人類活動越來越密集，大量消耗河水，使得疏勒河一過敦煌就斷流了，把曾經魚羊肥美的水上走廊，生生變成了死亡之海。因為地勢低窪，阿奇克谷地仍然能稍稍借到地下水的滋養，而生長了一些蘆葦、紅柳、羅布麻、駱駝刺這樣的植物，在一些特別走運的地方，甚至能看到淺淺的一坑地表水。這些水源給羅布泊廣闊嚴酷的荒漠帶來一點點綠色，就成為了羅布泊極其脆弱的生態體系的基礎。
保護區的動物大部分為食草動物，有時僅靠一種或少數幾種植物來維持生存。這些動物大部分生活在十分嚴酷的荒漠生態環境中，生物多樣性組成簡單。植物和動物之間的生態平衡關係，特別是單一食性的動物，可能因某種植物的受損而後導致該物種瀕危與滅絕，進而發生連鎖反應，導致生態災難。
羅布泊野駱駝國家級自然保護區根據國際自然保護聯盟2004年的估計，全球約有950只野駱駝，其中大約有650只分布在中國，350只分布在蒙古南部的荒漠。2004年，野駱駝已經成為國際自然保護聯盟紅色名錄中的極危物種之一。2013年前後，在我的幾次羅布泊探險穿越活動中，偶爾還能看到野駱駝的蹤影。它們生性膽小，往往是遠遠的看到車隊的煙塵就會掉頭逃離。
遇到這種情況我們都會全隊停車熄火，等野駱駝走遠或者放鬆戒備了，再慢慢的通過它們的活動區域。這裡是它們的家園，我們只是過客。留下車轍，揚起煙塵，釋放尾氣，製造噪音，就夠放肆了，再不對主人恭敬一點，簡直沒有家教。但即便是這樣，2015年以後我再也沒在阿奇克谷地見過野駱駝，倒是一堆一堆的生活垃圾，逐漸多了起來。
不知道這幫人遇到了多危急的情況，睡袋都來不及收就跑了。
段站長出去執行任務了，保護站上只有朱叔叔，袁阿姨和鴻雁三個人在值守。長期生活在野外環境的人，眼睛裡的清澈，骨子裡的淳樸和倔強，是都市裡生活的人很難理解的。
他們都是簡單的人，農民出身，沒什麼文化，辛苦一輩子，也沒什麼太大的理想和慾望。自從加入了保護區工作，他們最大的願望無非是保護好這個地方，讓駱駝過的好一點，就這麼簡單。這個工作的辛苦程度是一般人無法想象的，同時伴隨著極大的風險，也永遠都發不了財。但是他們就這樣留了下來，把這裡當成了自己的家，把自己當成了野駱駝的家人，像門神一樣守在這裡。
我很討厭去人多的地方觀光，因為在人多的地方總會看到垃圾出現在不該出現的地方，這總是讓我心情低落。但是這裡沒有，小院子裡除了風吹進來的沙子，沒有一片廢紙，沒有一片塑料，沒有一個空瓶。保護站周圍也是一樣，永遠都是乾乾淨淨的戈壁灘。
說到這裡，又忍不住想說一下去年發生的一起惡性事件，一支來自蘭州探險旅遊車隊非法闖入羅布泊——我就不具體點名了——在遭遇保護區工作人員之後，仗著人多勢眾，竟然動手打了執法人員和志願者，搶了工作人員的手機，並用匕首扎爛了巡邏車的輪胎。這些人後來被公安截獲扣押，進行了嚴厲的處罰。
國家在羅布泊成立保護區，絕不是一拍腦門子說不讓進就不讓進了。四大保護區都一樣，肯定有非保護不可的嚴肅理由，才會投入資金和力量成立保護區管理局，用國家機構對這些區域進行保護和管理。保護區資源有限，需要社會的關注和支持，保護區資源寶貴，需要大家的力量來留住這份純淨和美好。聽聞羅管局和越野e族正在積極接觸，準備推出志願者計劃，讓真正熱愛大自然的車友能在管理局官方的引導下，感受羅布泊的魅力。如果真能落地，功德無量。
壯壯是一隻在沙漠中失去了媽媽的小野駱駝，孤零零的在沙漠中游蕩，在絕無生還可能的最後關頭，非常走運的找到了爸爸。14年四月份，壯壯看到了巡山隊員遠遠的在注視他，自己彷彿看到了生還的希望，慢慢的走近，最後一頭扎進段站長的懷裡。壯壯是有靈性的，在這麼多人中間，它毫不猶豫的選中了唯一能照顧它長大的人。
現在壯壯已經長這麼大了。再過一兩年，壯壯就會達到性成熟，到時候就要野化放生了。希望壯壯能健康成長，變成壯壯的帥帥的小夥子，回到沙漠去，找到屬於它的自由和夥伴。
沙漠裡的太陽，一離開地平線就特別刺眼，早早的就推過來滾滾熱浪。從敦煌開車到這裡，走公路200多公里，油表還完全沒動。本想灌下一桶油之後把空桶留下，看這個情況是沒必要了。袁阿姨起早做了羊肉湯麵，給我盛了兩大碗，裝了冒尖的大羊肉塊，我翻著眼珠才吃下去，阿姨卻還想再給我盛點。我幾乎是用哀求的語氣說我真的吃不下了，阿姨才罷手，我感覺這一個星期都不會餓了。
告別了朱叔叔、袁阿姨和鴻雁，我開著大白通過保護站的卡子，一扭一扭的進入了羅布泊荒原。已經開出去很遠了，還能看到他們在保護站外面目送我，不知怎麼的鼻子一酸，心裡熱乎乎的。
夕陽西下時的保護站，地平線的遠處就是三壟沙雅丹公園——近幾年成了各種神鬼盜墓電影的熱門外景地。
羅布泊的守望者。
整裝待發的大白。
這樣的場景以後還會多次出現，每次需要長時間停車的時候，就都把這東西打開暴晒充電，從80%左右到充滿需要兩三個小時，效能還是很給力的。
從保護站出發穿越阿奇克谷地，有三條路線經常被人談起：一條是向西南方向到達庫姆塔格沙漠邊緣，這裡平緩光滑的沙漠綿延一百多公里，經過彭加木遇難地，直到二峽谷的深處才變的顛簸難走。一條向西北方向進入礦區，在紅十井分叉，一邊前往八一泉進入阿奇克谷地，另一條直接通向羅布泊鎮。
最後一條在保護站正西，庫魯克塔格山腳下，與庫姆塔格沙漠隔谷相望。最早的時候我們都不知道沙漠邊緣有條高速，總是走第三條路進入羅布泊。這條路無疑是穿越阿奇克谷地最刺激的一條路線，你可以看到很多地質劇變的證據，神祕的魔鬼村，壯觀的湖盆遺址和荒草灘，但同時這也是三條路線裡最為艱險難走的一條。
這個路線分岔非常多，大多數都會導致讓人絕望的陷車和無謂的物資消耗；其次，很多地段的土質是浮沙和鹼面的混合體，密度很低，極為鬆軟，陷車幾乎不可避免，而且自救非常困難。單車選擇這條線，我承認我的腦子多少有點短路。但初戀總是難忘的，所以在我的潛意識中，只有這條路，才能給我最真實的羅布泊體驗。
海枯石爛的誓言，到這裡可以全都不算數了。
黃草灘，14年以前每次路過這裡都能看到黃羊、野兔、狐狸之類的小動物，最近這幾年已經很難看到了。
這片雅丹遠遠望去也是亭臺樓閣的感覺，就是規模遠遠小於三壟沙和龍城這樣的地方，所以叫魔鬼村貌似還挺貼切的。
第一次來羅布泊就是在這裡遇到能見度不足10米的大沙塵暴，車隊繞了很久都沒能走出去，還差點失散。當時無線電通訊都受到了影響。以後遇到這樣的情況，最好全隊熄火停車耐心等待，冒險挺進只會讓人車陷入更大的險境。
作者 | 哈哈驢
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