共享單車破產第一案：收8億押金賬戶只剩35萬，單車12元一輛被賣

本文由AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。

文 | AI財經社 吳曉宇

編 | 祝同

一樓車架廠中，4000多平方米空曠的廠房悄然無聲，僅留有零星的生產配件和未成品的單車車架。據南方工報介紹，小鳴單車破產後，其昔日的供應商之一廣州市凱路仕自行車運動時尚產業股份有限公司也顯得分外沉寂。

而在2017年3月之前，這裡熱火朝天。員工張露（化名）回憶稱，每日這裡可產自行車1萬輛。凱路仕副總經理曾新輝在接受《南方日報》採訪時也介紹稱，“工人加班加點，一天產能可以高達2萬輛以上。”

被小鳴單車坑慘的凱路仕財報自然不太好看。2017年年報中，凱路仕淨利潤為虧損2.76億元，相比2016年盈利9400萬元，十分扎眼。

除了凱路仕，梅州市凱達共享單車有限公司也不太好過，11月26日，該公司一名員工告訴AI財經社，“2017年12月便不再生產小鳴單車，目前生產工人都全部回去了，公司沒有什麼人。”

2018年11月26日，小鳴單車破產工作信息官方微信號顯示，小鳴單車破產工作計劃仍在進行中。管理人已完成對三十名非用戶普通債權人申報債權的初步審核工作，但因正在進行或擬提起訴訟，管理人尚未進行實質性審查。

審查結果顯示，三十名非用戶普通債權人的確認債權共計1920餘萬元，其中僅梅州市凱達共享單車有限公司確認的債券就近1400萬元，它是小鳴單車的供應商之一，如今是小鳴單車最大的債權人。

據瞭解，2017年12月8日，廣東省消委會將“小鳴單車”經營管理方悅騎科技告上法庭，這是共享單車行業的全國首例公益訴訟。

攪局

2016年，被稱作共享單車元年。摩拜和ofo正式展開廝殺，地鐵口、商場附近等流量高地皆是戰場。資本也為黃、橙兩色小車造起了風口，截至2016年12月，雙方合計融資超過2億美元。

這一年7月29日，悅騎公司在廣州成立。小鳴單車由此加入戰局，為五彩繽紛的共享單車市場增加了一抹天藍。彼時，小鳴單車的CEO是金超慧，時任O2O生活服務平臺宅米聯合創始人，核心團隊成員來自滴滴出行、Uber等。

此時的一線城市早已被橙黃兩色車淹沒，於是，小鳴單車將投放地點放在南方及二三線市場。

成立兩個月後，小鳴單車站在了風口上，勢頭凶猛。2016年9月27日，小鳴完成數千萬元天使輪融資。11天后的10月8日，小鳴單車再次宣佈完成1億元A輪融資，領投方為新三板上市公司、廣州凱路仕自行車運動時尚產業股份有限公司。

於小鳴單車而言，A輪融資的意義不僅是資本加持，更改變了掌舵人。金超慧及創始團隊逐漸退出了小鳴單車的管理，凱路仕董事長鄧永豪出任小鳴單車董事長，負責小鳴單車的經營戰略、產品研發和供應鏈整合等業務。值得一提的是，凱路仕於2014年掛牌新三板上市，2015年2月16日股票轉讓方式變更為做市轉讓，是惟一一家已經掛牌的中國大陸運動休閒自行車企業。

就小鳴單車易主一事，金超慧對紅星新聞表示：“當時，我們已看清國內競爭態勢。那樣下去，必然會導致惡性競爭，資金差距懸殊，打的意義不大。接下來，留給我們的餘地並不充分。我們打算退出這個競爭慘烈的市場，但他們（凱路仕）想搏一搏。”

彼時，鄧永豪在傳統自行車領域已從業6年，對於轉型擁抱互聯網經濟，他表現地信心十足，“小鳴單車的車輛成本只有400元，遠低於同行，加上使用實心輪胎，後期維護成本也相當低。以每輛車每天騎行4次，每次收費0.5元計，理論上200天即可回收成本，回收成本週期還不到對手的三分之一。”

有了資本助力，小鳴單車的造車流水線逐漸繁忙。廣州開發區凱路仕工廠車間中，天藍色單車匆匆出爐。塗裝工王曉光在接受《南方讀書報》採訪時回憶道，在2016年底到2017年初的日子裡，“小鳴單車還在的時候，一條線一天生產3000臺，經常開兩條線，開四條線就1.2萬臺。” 凱路仕副總經理曾新輝介紹稱，“工人加班加點，一天產能可以高達2萬輛以上。”他預計，2017年工廠要生產400萬輛小鳴單車。

2016年底，小鳴單車終於上線，相繼落地上海、廣州。2017年初，鄧永豪引入陳宇瑩出任CEO。後者曾任騰訊電商戰略投資中心總監、途家網COO。

伴隨2017年新年鐘聲敲響，共享單車之間的較量也進入白熾化。ofo和摩拜相繼開啟“現金補貼”戰略：在收取押金後，小黃車充值100元得200元，相當於騎行1小時0.5元。摩拜爭鋒相對，開展了“充值100元多得110元”活動。

為吸引用戶，小鳴單車推出“0.1元騎車”的服務，收取押金199元。

鼎盛時期，小鳴先後在廣州、上海、深圳等10多個城市投放超過43萬輛單車，用戶規模達400萬，收取用戶押金總額高達8億元。It橘子數據顯示，小鳴單車在安卓市場下載量超過1500萬。

隕落

2017年下半年開啟，共享單車行業進入下半場，行業洗牌來臨。

2017年6月，有市民爆料小鳴單車押金逾期（7個工作日）未退款的問題。到了8月，隨著ofo、摩拜等公司相繼推出“免押金騎行”服務，大量用戶受此影響也要求小鳴單車退還押金，小鳴單車押金投訴潮愈演愈烈。

摩拜、ofo的做法源於政策為共享單車行業戴上了“緊箍咒”。2017年8月1日，交通部等十部委發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》表示，鼓勵企業採用免押金服務方式。據財經報道，此前，共享單車領域已積累起超百億元押金池，“共享單車是否存在挪用押金現象”成為公眾關注點。

與此同時，指導意見還為共享單車下發了“禁投令”。交通部數據顯示，截至2017年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，共享單車累積投放量超過1600萬量。由於空間限制及亂停放等違規現象，目前包括北上廣深在內的12個城市已相繼叫停共享單車新增投放。

之後，行業清算倒閉潮加速來臨。自2017年6月起，運營5個月的悟空單車、“最好騎”的小藍單車、酷騎單車等相繼陷入押金難退投訴潮，之後便傳來倒閉或“跑路”的消息。2018年2月時，交通運輸部副部長劉小明透露，“全國77家共享單車企業中有20餘家倒閉或者停止運營。”

而小鳴單車方面，廣東省消委會對媒體披露的數據顯示，2017年8月到當年9月21日，廣東省消委會接到消費者對小鳴單車的投訴諮詢96宗，投訴內容均為押金無法退還。

不過，時任CEO的陳宇瑩出面解釋為“技術問題”。這是因為小鳴單車下沉至三四線城市後，眾多一二線用戶找不到車紛紛申請押金退款造成了“擠兌”。

事情並非像陳宇瑩說得那麼簡單。日後小鳴單車破產案件管理負責人倪燁中律師介紹，在激烈的市場競爭面前，小鳴單車也未抵擋押金資金池的誘惑，“悅騎公司採購單車的資金來源主要靠用戶押金。2017年，悅騎公司主要資金開支是預付貨款5000萬元，用於購買單車，比例佔全年開支的77.82％。”

“一開始小鳴單車的運營還是很健康的，後來兩大自行車企業用免費甚至現金補貼等方式，使得我們的用戶騎行量和註冊用戶數急劇下跌，他們一擠壓，我們就頂不住了。”小鳴單車日後的CEO關斌解釋稱。

2017年11月，隨著廣州涼意漸起，小鳴單車也變得“涼涼”。23日晚間，小鳴單車公關部員工在微信群向媒體爆料，稱公司實際控制人鄧永豪已處於失聯狀態，各種方式聯繫不上。此外，小鳴單車CEO已經離職，裁員99%，公司名存實亡，且拖欠全體員工薪水。

鄧永豪在日後的《易簡財經》中表示，自己已於今年6月份退出了小鳴單車項目。至於退出原因，鄧永豪稱：“共享單車這個行業大家都知道，是一個新生的業態，商業邏輯跟傳統行業完全不同，所以我協助團隊搭建好供應鏈後就退出了，但當時幾個股東都頗有實力，他們表示很有信心把小鳴做下去，而且未來海外市場增長會很大，於是我就把實際控制人轉給了關斌。”

工商資料顯示，2017年8月23日，鄧永豪退出“小鳴”，關斌接任，成為法定代表人。

破產

截至2017年12月8日，僅廣東省消委會就接到相關投訴3000件。於是，廣東省消委會將“小鳴單車”經營管理方悅騎科技告上法庭。

由於這是共享單車行業的全國首例公益訴訟，因此備受關注。

2018年3月22日上午，廣州市中級人民法院公開審理了廣東省消費者協會訴被告小鳴單車運營方廣州悅騎信息科技有限公司的民事公益訴訟一案。廣州市中院經審查認為，悅騎公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力的事實清楚，符合破產受理條件。

在3小時庭審過程中，關斌曾在法庭上透露，小鳴單車已停止運營。此前累計收取用戶押金金額為8億元左右，累計用戶數量為400多萬人，截至目前，已退還八成用戶押金，尚有70萬用戶的押金未退還。

5月19日，廣東消委會官方微信發佈消息稱，小鳴單車的經營方廣州悅騎信息科技有限公司已正式進入破產清算程序，這是官方正式宣佈承認小鳴單車破產的開始。

7月11日，廣州市中級人民法院召開新聞發佈會，通報全國首例共享單車破產案最新進展情況。根據通報，截至6月27日債權申報期滿，小鳴單車用戶有效申報的債權超過11.8萬筆、約2000萬元，另外還有供應商申報的債權28筆，職工債權115筆，債權總金額高達5540多萬元，這樣算來，欠債高達超過7000萬，但在該公司賬戶上管理人目前僅接管到35萬餘元。

破產案件管理負責人倪燁中律師在媒體中介紹，悅騎公司的主要財產是散落於各城市街頭的小鳴單車，但由於過於分散，回收成本高，難以處置變現。

因此，破產案件管理人擬委託中國再生資源開發有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後，同意按每輛車12元進行回收。