90年代當你談起自駕遊還能吹吹牛逼，到了今天，大家也只當是尋常，而要想吹更大的牛逼，你也許要花點心思了：比如開奧拓走最難的進藏路丙察察、單人單車穿越五大無人區、單人單車縱穿亞歐大陸直奔北極圈...

行者無疆，是汽車縮小了人類和世界的距離。然而人們常說：旅行的終點，是家。千百年來的傳統，使得我們不論走多遠，家永遠是我們的牽掛，遠方和家似乎成了一對無解的矛盾。

如果房子和車子能結合起來呢？車外面是世界，車裡面就是家，開著房車上路，從此旅行進化成了一種生活...當我們大部分國人對房車還一知半解的時候，實際上房車已經在美國走過了 107 個年頭。

美國房車百年

1885年，德國人卡爾·本茨發明了世界上第一臺內燃機汽車，也許他的初衷在於改變人們的出行方式，卻沒想到後來會改變人們看世界的方式。

20世紀初，一股熱愛自然的浪潮撲向美國。

新出現的露營裝備造就了早期的美國公路一族，帳篷、睡袋、汽油爐、罐頭食品讓他們在風餐露宿時，不至於像早期西部移民一樣負重前行，但與其讓汽車搭載帳篷四處跑，還不如把汽車改造成一個家？

▲1885年，卡爾·本茨和他發明的世界第一輛汽車。

卡爾·本茨：德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之一。

當時的美國，城市以外很少有鋪裝道路，加油站也極少，但卻已經有人開始探索住在汽車上的可能。他們把日常生活設施加入到家用轎車上，打造車輪上的家，從而把汽車與露營結合起來，催生了一種全新的休閒方式。

1910年，美國出現了一批大規模生產的、配備動力的露營車和不帶動力的露營拖車，開啟了現代房車製造和應用的先河。

▲1910年，Pierce Arrow 公司生產的Touring Laundau。

1913年起到1925年，一群自封“流浪者”的知名男人——托馬斯・愛迪生、亨利・福特、哈維・凡士通及博物學家約翰・巴勒斯，每年都會開著定製的林肯拖車露營，隨著媒體的爭相報道，這種休閒方式風靡全美。

▲1919年，最早的知名房車俱樂部Tin Can Tourists（錫罐旅行者）

Tin Can Tourists在佛羅里達州的Tampa成立，俱樂部今天還存在，會員主要是老式房車愛好者。

隨著房車旅行的流行，房車營地應運而生，為房車提供基本的補給，並給志趣相投的旅行者提供一個娛樂社交的場所。1922年丹佛曾有一處擁有800個車位的汽車露營地，還有一個9洞高爾夫球場、一個美髮沙龍和一座電影院。

20世紀30年代開始，房車運用了飛機的結構設計，採用流線型外觀，在車上安裝了舒適的床、便利的廚房和供電供水系統。

第二次世界大戰後，美國四通八達的公路網使房車業得到迅猛發展，從小型房車到大型豪華房車紛紛問世，許多美國房車生產企業在五、六十年代如雨後春筍般湧現。

到了70年代，美國房車的生產和銷售達到頂峰時期，進而帶動了歐洲等發達國家的房車文化的發展。

房車產業協會提供的最新數據顯示，如今全美約有1000萬戶家庭擁有房車，其中約有60萬戶家庭是全職房車旅行者。

直到今天，經過一個世紀的不斷髮展，即使房車的外形和功能一直在改變，但不變的，卻是人們對探險、對浪漫美好生活的追求...

駕駛房車與家人和朋友一起外出旅遊成為很多美國人最熱門的休閒方式之一，也是美國式生活文化的主要內容。

房車：車輪上的家

開著房車走在路上，是一種怎樣的感覺，使房車能在美國盛行一個世紀之久，甚至“禍害”了歐洲等發達國家？

我們都知道自駕遊最大的優越性在於方向盤掌握在自己手裡，旅行目的地、移動路線、逗留時間都可以自己掌控，這一點，無論你選擇房車、越野車還是轎車，都是一樣的。

而房車區別於後兩者的，是你無需再花大量的時間篩選一家當晚要下榻的客棧，無需擔心旺季店家坐地起價或者沒房，就連吃的也可以自己解決，因為房車就是移動的家。

端坐在家中，在大自然裡隨意停走——累了，可以窩在舒適的沙發上看電視、看電影；渴了，車內儲物櫃中嵌入式的冰箱裡，飲料美酒應有盡有；閒了，停下車來，取出後備箱裡的躺椅和桌子，在恬靜的大自然裡盡情享受tea time...

更妙的是——“常常開車到半夜，完全不知身在何處，第二天打開車門，迎接我們的有時是沙漠，有時是大海，有時是密密麻麻的向日葵，有時是一望無際的魯冰花...”

這是“不可掉頭”自駕房車環球之旅的組織者陳翰賓對房車旅行最深的解讀。

▲這輛房車帶領陳翰賓奔向“不可逆轉”之旅/ 來源：《旅行家》雜誌

歷時4年，跨越113個國家，行程達23萬公里。

土庫曼斯坦的地獄之門/ 來源：《旅行家》雜誌

1971年，前蘇聯地質勘探小組在這裡發現了豐富的天然氣，但是由於鑽探設備崩塌，形成了一個直徑70多米的大坑。勘探人員擔心毒氣有害，點起了一把火，這把火至今燃燒了40多年。

中國房車之路：困難重重

這樣一種愜意的旅居生活大概沒有人能抗拒，既然房車在歐美國家如此流行，那麼現在我國的房車發展得怎樣呢？

1999年，這股風終於刮在華夏大地上，可以說是有點晚了。

這一年，馮小剛的賀歲片《不見不散》上映，裡面的女主角李清問男主角劉元：“你怎麼住在車上？”劉元說：“這是一種生活方式，跟你說不明白。”

這是房車第一次走進國人的視野。

▲徐帆和葛優主演的電影《不見不散》

2001年，中天高科首次在國內完成了房車的工業化生產製造，結束了中國無本土房車產業的歷史。

2003年，中國房車開始進入小高峰（但保有量仍然很低），華晨、長城、宇通、江鈴等公司開始涉足房車，一些房車俱樂部開始湧現。

2007年，我國的房車保有量為 1550輛，到了今天，已經超過 3萬輛了。在這將近20 年的發展中，房車行業最明顯的變化，在於房車不再是與遊艇，直升機並列的奢侈品。

▲截止至2016，中國與主要房車大國數據對比圖

可以看出中美有著巨大的差距，但這也意味著其中蘊含了巨大的市場空間。

近幾年，隨著我國經濟社會的快速發展、國民消費能力的不斷提高、以及汽車保有量的日益增長，自由隨性的自駕遊發展得如火如荼，在這樣的背景下，自駕遊的“升級版”——房車旅行則乘著這股東風，開始熱了起來。

▲2012-2016年全國汽車保有量走勢圖

PS：截止至2017年3月底，我國汽車保有量超過2億，有望在2019年超越美國，成為世界汽車保有量最大的國家。

此時的房車旅行就像是一座正待開發的“金礦”，吸引了投資者的重視和國家政策的支持，然而在多方配合下本應趁勢而起的房車市場卻叫好不叫座：

縱觀國內，房車購買力不強，已經修建好的房車營地內遊客稀少，大量基礎設施閒置，眾多經營者入不敷出，資本觀望不前...這些問題亟待解決。

一邊是業界美好的憧憬，一邊是冷清的市場，到底是什麼阻礙了房車旅遊的發展步伐？

讓我們先從消費者的角度說起：與美國百餘年的發展歷史相比，我國房車行業才發展了十來年，市場十分稚嫩，目前仍然處在客戶培養期，他們不知道怎麼玩，普遍接受率不高，客戶基數偏低。

▲沈先生一家是國內少有的生活在路上的房車一族/ 來源：中國人的一天

2014年他和妻子在兒子恩寶九個月大的時候，放棄服裝生意，買下一輛房車，一家三口看世界。

從車的角度來說，儘管有一些平價的車出現了，但國內房車價格偏高，就連最普通配置的皮卡也要20多萬元，這個價格已經可以買一輛比較好的中檔轎車了。

加上前些年，拖掛式房車上牌、上路難，準駕資格不明確，一體化房車收費標準不明晰，相關部門管理不完善等問題，很大程度上削弱了本就基數偏低的客戶群體購車、租車的熱情。

▲國內房車營地

此外，我國房車產業最大的短板就是——營地。21世紀房車網創始人王繼東曾說：“房車需要露營地，就像電動車需要充電樁一樣。”

近年來國內房車營地建設的確是呈井噴式發展，但由於國內房車基數小，花重資建設（土地成本太大）的營地無法單純依靠房車盈利，大多數都轉型為房車主題酒店，沒有相關設施為房車一族提供後勤保障，加上還有營地收費偏高、營地分佈密度不夠大等問題直接降低了房車一族的期望值。

▲灰色表示已建成，橙色表示在建中/ 來源：2016中國露營地行業報告

2015年我國建成與在建露營地合計415個，到2016年數量達到958個，數量翻倍 。

中國房車旅行：正在加速中

這樣看來，中國似乎無望走向房車時代？

要知道，中國和美國一樣，國土面積遼闊，旅遊資源豐富，公路體系發達，汽車保有量巨大，我們不缺走向房車時代的條件...美國的房車發展已超百年，而我們還不到20年，無論是政策、思想還是商業模式的轉變都需要一個適應的過程。

而利好消息是，從前年開始，國家已經明確針對瓶頸問題相繼出臺政策措施；去年11月，下達文件明確2020年，建成房車營地2000個的目標。

回顧1995年，各大媒體的話題都是：“家用轎車離我們還有多遠？” 沒想到今天我們就有了汽車市場的盛況...現在，我們大可以樂觀地說：

中國房車旅行正在加速中，美國房車市場的今天，就是中國房車市場的明天！

對話房車玩家：大道無言

Q1：從什麼時候開始接觸房車自駕旅行？是什麼樣的機緣巧合？

A：我玩自駕遊已經十多年了，大概四五年前就開始深度自駕，隨著長時間在外面生活，感覺到太受限制了，沒有自由。後來發現有朋友開房車，就開始關注了。

Q2：不同的交通工具有不同的旅行體驗，房車之旅相較於其他的出行方式有什麼不一樣的地方？

A：最大的區別就是自由，隨心所欲，想走就走，想停就停...吃飯、睡覺，根本就不受約束。完全是一種自由自在的狀態——有的時候老婆孩子都不適應我這種隨心所欲的狀態。

近處的這些城市已經自駕得差不多了，現在能有點興趣的也就是遠一點兒的青海、內蒙、西藏等這些地方。這些地方我要開車去的話，都得兩三天以上的行程。所以有了房車以後，就能直接越過周圍這些省區，直奔目的地，而且不受這個城市的交通限制，也不用每天找賓館——住賓館很麻煩，第二天還得再收拾。開房車的話，你只需要早晚高峰再進出城，效率高多了。

Q3：駕駛房車走過最遠的旅程是怎樣的？

A：目前來說，這兩年除了港澳臺沒去過，基本都開著房車去了。一般的時間都在一個月以上，行程超過一萬公里。這個要比一般的自駕遊，舒適度要高得很多。

▲2016年，大道無言在克什克騰旗

Q4：在路上，你最擔心的情況是什麼？

A：房車旅遊，在路上最擔心的除了車輛狀況安全問題之外，就是水電補給的問題。因為房車的水電承載量是有限的，想增加舒適度，必須保證水電供應。雖然現在國內有很多房車營地，但是實際上的經營和房車還是有很大的脫節，所以基本上每個房車玩家，都會在車上對水路和電路進行極大的改造和擴充。

Q5：作為一名玩家，對房車旅行者有沒有什麼建議？

A：作為一個也不算資深的一個房車玩家，我的建議是：第一要愛護自然環境，很多玩房車的駐車兩三天之後就走了，留下垃圾遍地。有的玩家在駐車的時候，啟用大功率的公放，唱卡拉ok或者是喝酒聊天兒聲音很大，對周邊造成了一定的困擾和汙染，這個得特別注意。

第二個建議是應該敬畏自然，房車和越野車不太一樣，很多地方不太適合房車玩兒。我認為，應該充分地客觀和評價房車和越野車之間的這個區別，有些地方適合房車深度體驗，但是如果是強度很大的越野路線，還是建議要謹慎。

來源：自駕地理

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