繼琶洲西區至冼村區間右線隧道盾構順利始發後，廣州地鐵十八號線又迎來喜訊：今天，直徑達8.8 米的“鐵兵39號”盾構機從左線隧道始發掘進，標誌著該區間即將進入雙線下穿珠江施工階段。這也是廣州地鐵史上首次面臨盾構機長距離小半徑穿越珠江的挑戰。
視頻：18號線琶洲西區至冼村區間盾構施工現場俯瞰
高難度！迎來首次長距離小半徑過珠江挑戰
什麼是長距離小半徑過江？據悉，琶洲西區站至冼村站區間全長3公里，南起琶洲西區站，採用兩臺直徑8.8米土壓平衡盾構機進行施工。此前負責右線隧道的“鐵兵40號”已於7月31日順利始發，現正在掘進中。兩臺盾構機始發後，將向西北方向行進，下穿啤酒博物館，然後以“S”彎穿過珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行進約800米後到達冼村站。
到底盾構機會如何“S”型過江呢？ “所謂的長距離小半徑是指盾構機在掘進中需下穿珠江前航道約1600米（長距離），其中分兩次以半徑約600米（小半徑）進行轉彎（‘S’彎）。”廣州地鐵十八號線建設相關負責人吳曄暉介紹道。儘管此前有多條地鐵線路曾成功下穿珠江，但這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在廣州尚屬首次，技術難度、施工水平要求、施工風險係數、外界環境敏感度在國內同類型施工中可謂首屈一指。
換乘站多！全線設9站有8站換乘
"繼琶洲西區至冼村區間右線隧道盾構順利始發後，廣州地鐵十八號線又迎來喜訊：今天，直徑達8.8 米的“鐵兵39號”盾構機從左線隧道始發掘進，標誌著該區間即將進入雙線下穿珠江施工階段。這也是廣州地鐵史上首次面臨盾構機長距離小半徑穿越珠江的挑戰。
視頻：18號線琶洲西區至冼村區間盾構施工現場俯瞰
高難度！迎來首次長距離小半徑過珠江挑戰
什麼是長距離小半徑過江？據悉，琶洲西區站至冼村站區間全長3公里，南起琶洲西區站，採用兩臺直徑8.8米土壓平衡盾構機進行施工。此前負責右線隧道的“鐵兵40號”已於7月31日順利始發，現正在掘進中。兩臺盾構機始發後，將向西北方向行進，下穿啤酒博物館，然後以“S”彎穿過珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行進約800米後到達冼村站。
到底盾構機會如何“S”型過江呢？ “所謂的長距離小半徑是指盾構機在掘進中需下穿珠江前航道約1600米（長距離），其中分兩次以半徑約600米（小半徑）進行轉彎（‘S’彎）。”廣州地鐵十八號線建設相關負責人吳曄暉介紹道。儘管此前有多條地鐵線路曾成功下穿珠江，但這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在廣州尚屬首次，技術難度、施工水平要求、施工風險係數、外界環境敏感度在國內同類型施工中可謂首屈一指。
換乘站多！全線設9站有8站換乘
18號線線路圖
據瞭解，十八號線大致呈南北走向，線路起於南沙區萬頃沙樞紐，止於廣州東站樞紐，沿線串聯南沙區、番禺區、海珠區及天河區，線路全長62.7公里，均為地下線，全線共設廣州東站、冼村、琶洲西區、石榴崗、沙溪、南村萬博、番禺廣場、橫瀝、萬傾沙9座車站（除已運營車站外，其餘車站站名均為工程暫定名）。
根據目前規劃，十八號線9座車站中有8座換乘站可與既有運營或在建、規劃地鐵線路換乘，還可與廣深鐵路、肇順南城際、穗莞深城際南延線等多條鐵路接駁。其中，廣州東站與一號線、三號線和十一號線換乘，冼村站與規劃中的十三號線換乘，琶洲西區站與八號線、規劃中的十九號線換乘，石榴崗站與十一號線換乘，南村萬博站與七號線換乘，番禺廣場站與三號線、規劃中的十七號線和二十二號線換乘，橫瀝站與規劃十五號線換乘，萬頃沙站與規劃中的十五號線、肇順南城際、中南莞城際和廣東西部沿海鐵路換乘。
最高時速！全程最快30分鐘跑完
據悉，該線路開通後將實現廣州中心城區、南沙新區的快速軌道交通聯繫，支持南沙新區、南沙自貿區發展，是建設十八號線的重要目標之一。
因此，十八號線將採用最高時速160公里的市域快線列車，按照“大站快車+站站停車”的模式進行運營，其中大站停列車停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、冼村、廣州東站等5個車站，該運營模式不僅可滿足沿線客流需求，而且能夠實現南沙新區與廣州東站30分鐘的快速通達，為我市建設樞紐型網絡城市、國家重要中心城市提供強大動力。
與此同時，根據十八號線功能定位、客流量級以及客流特徵，十八號線將採用8節編組的列車，定員可達1750人。
採寫：南都記者 鍾麗婷 通訊員 陳子昕 陳虎輝
視頻/圖片：通訊員提供
"相關推薦
