近期中國移動副總經理在MWC全球終端峰會上表示，2020年1月1日以後，中國移動將要求入庫的5G手機必須支持NSA/SA雙模。這個消息一出來，很多人的第一個念頭就是華為佔得了先機，而高通就比較慘了。

因為目前已經面世的5G手機中，除華為外都是採用的高通X50芯片，而高通X50是不支持SA的，而華為的巴龍5000則沒有這個問題，因為華為巴龍5000是支持SA和NSA的。如果從基帶芯片是否支持SA這個角度來看，華為無疑贏得了先機，而高通有成為最大輸家的可能，但是這是真的嗎？

終端方面

我們先從終端方面來看一看高通的情況，就終端部分而言主要還是看基帶芯片，而高通的第二代5G基帶芯片，也就是高通驍龍X55在2019年年初就已經發布了，高通驍龍X55是支持NSA和SA的，之前高通的計劃出貨時間是2019年年底，那麼這個時候還來的及嗎？

應該是來的及的，目前發佈的5G手機並不是什麼全新設計的手機，都是在之前已經發布了的4G手機上外掛5G基帶芯片實現5G功能，也就是說目前高通和華為都沒有整合5G基帶芯片的SOC。這些5G手機出貨量不會大，而且價格昂貴，不會有多少市場，更多的是用於展示和設計測試。

但是華為下半年的麒麟旗艦芯片應該會整合5G基帶芯片，而高通可能要等到明年了，所以華為的優勢還是有一些，應該會先搶佔一批5G終端市場，但是考慮到5G網絡的建設速度和5G終端的價格，這個優勢可能不會很大，明年一季度剛好是新機發布時期，從時間點來看高通整合新5G基帶的SOC是敢的上這趟車的。

運營商方面

目前已經明確的是中國移動會採用SA模式組網，這個模式簡單來說就是新建一張通信網絡，優點就是一步到位，但是缺點其實也明顯，就是價格會昂貴不少。至於中國電信聽說也會採用SA模式組網，而中國聯通是採用的NSA模式組網。

而國外都是採用NSA模式組網，因為目前5G商業前景不明確，具體來說就是一無商業應用，二無商業模式，還存在較大的不確定性，採用NSA模式算是走一步看一步，可以有效的節約成本，如果說SA是買一輛新車，而NSA就是把舊車的發動機來個Turbo增壓。

那麼可以預見NSA的終端在全球還是不缺乏支持的，而國內的話至少還有聯通支持NSA，而且5G網絡惡建設速度樂觀估計也要明年下半年才會有一定的覆蓋規模，到那個時候蘋果的5G版本iPhone都出來了，其他機器也應該早就同時支持NSA和SA了。

誰是輸家

從上面的分析來看，高通是不會受到太大的影響的，從時間上來說是來得及的，從全球市場來看選擇SA模式組建5G網絡的運營商也就中國移動和中國電信（可能性較大）了，市場的規模就算有損失，也不至於陷入絕境。

而組建SA網絡的成本可能會讓運營商比較頭大了，根據工信部的數據，5月份電信業同比下降1.6%，其中移動通信業務收入同比下降4.8%，從數據來看運營商的移動業務已經是負增長了，這個在過去是沒有出現的。

在這種情況下，中國移動選擇SA模式就是明顯的沒有考慮成本問題了，有種明知不可為而為之的感覺在裡面，當然中國移動有錢，也許耗的起，但是如果中國電信也採用SA模式，那麼中國電信負擔的起嗎？2018年中國電信的利潤才中國移動的20%左右。

那麼最終誰可能會成為輸家？華為？顯然不會，最大的贏家就是華為了。高通？顯然也不是，畢竟全球大部分基帶芯片市場都在高通手裡。運營商？這個倒是有可能，如果實力不夠強，而強行上成本最高的SA網絡，如果到時候商業模式無進展，無法回收成本，那肯定是虧損累累。

小結

實際上5G這個技術的成本高昂已經是行業共識了，但是在當前的形勢下，我們不得不加快速度，期望以此帶來新的變革，帶來社會的經濟大發展，但是這個期望也許太大了點，畢竟通信行業早就不是寵兒了。

而未來隨著中國通信工程師紅利的消失，中國通信的發展速度肯定會慢下來，中國移動在這個時候選擇SA模式，也是希望能夠把握住這所剩無幾的紅利，等紅利期過去，還想如果大規模的建設就很難了。

就像今天我們嘲笑歐美一些小城市連個4G網絡都沒有，建設4G網絡都建設不起，其實歷史上人家的通信發展也是十分迅猛的，但是後來紅利消失，沒有人了，網絡建設不動了，而未來我們會不會面臨同樣的問題？