1、開發背景
噴氣燃料是噴氣式民用飛機和軍用飛機的專用燃料，作為煤油的一個主要品種，目前噴氣燃料佔煤油總產量的95m%左右。隨著中國民用航空工業的高速發展，國內噴氣燃料需求一直保持著高速增長，其年增長率超過10%，遠高於國際5%的年增長水平，已成為國內年消費量超過1500萬噸的大宗石油產品。在我國，噴氣燃料主要來自於煉油工業的直餾航煤加氫裝置和餾分油加氫裂化裝置。其中，直餾航煤加氫裝置是噴氣燃料產品的最主要來源。
中國石油化工股份有限公司大連(撫順)石油化工研究院（以下簡稱FRIPP）是國內最早進行航煤加氫技術研究開發的專業科研機構，早在1997年就在茂名石化公司成功進行了低壓滴流床航煤加氫技術國內首次工業應用。近年來，FRIPP在深入研究航煤加氫反應機理和氫氣在反應過程中強化傳遞的基礎上，創新開發了低投資高能效的SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術，並於2009年在長嶺石化分公司成功實現首次工業應用。目前，該技術已推廣在中國石化鎮海煉化分公司70萬噸/年（2012年10月投產）和230萬噸/年（2017年9月投產）兩套航煤液相加氫裝置及中國石油華北石化公司100萬噸/年（2019年6月投產）航煤液相加氫裝置上使用。此外，FRIPP還為國內其他煉化企業多套航煤液相加氫裝置設計建設提供了成套技術。
2、技術簡介
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術採用固定床反應器，不設循環氫系統，直餾航煤原料油和氫氣既可以從上部也可以從底部引入固定床反應器，在反應器中液相為連續相，氫氣溶解在液相中，在硫化態鉬-鈷或鉬-鎳/氧化鋁催化劑上進行液相加氫精制，脫除直餾航煤原料油中的硫醇、含氧酸性物質和鹼性氮化物等非理想組分，生產合格的3號噴氣燃料產品。
與常規低壓滴流床航煤加氫裝置相比，SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置工藝流程簡單，設備臺數減少，建設投資降低，運行操作簡便，產品質量穩定，生產過程能效顯著提高。
對於新建直餾航煤加氫裝置，優先推薦選用直餾航煤側線液相加氫技術，與常減壓裝置進行深度聯合，將直餾航煤加氫裝置從一套獨立的加氫裝置縮減為常減壓裝置內的一個直餾航煤側線加氫反應單元。
1、開發背景
噴氣燃料是噴氣式民用飛機和軍用飛機的專用燃料，作為煤油的一個主要品種，目前噴氣燃料佔煤油總產量的95m%左右。隨著中國民用航空工業的高速發展，國內噴氣燃料需求一直保持著高速增長，其年增長率超過10%，遠高於國際5%的年增長水平，已成為國內年消費量超過1500萬噸的大宗石油產品。在我國，噴氣燃料主要來自於煉油工業的直餾航煤加氫裝置和餾分油加氫裂化裝置。其中，直餾航煤加氫裝置是噴氣燃料產品的最主要來源。
中國石油化工股份有限公司大連(撫順)石油化工研究院（以下簡稱FRIPP）是國內最早進行航煤加氫技術研究開發的專業科研機構，早在1997年就在茂名石化公司成功進行了低壓滴流床航煤加氫技術國內首次工業應用。近年來，FRIPP在深入研究航煤加氫反應機理和氫氣在反應過程中強化傳遞的基礎上，創新開發了低投資高能效的SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術，並於2009年在長嶺石化分公司成功實現首次工業應用。目前，該技術已推廣在中國石化鎮海煉化分公司70萬噸/年（2012年10月投產）和230萬噸/年（2017年9月投產）兩套航煤液相加氫裝置及中國石油華北石化公司100萬噸/年（2019年6月投產）航煤液相加氫裝置上使用。此外，FRIPP還為國內其他煉化企業多套航煤液相加氫裝置設計建設提供了成套技術。
2、技術簡介
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術採用固定床反應器，不設循環氫系統，直餾航煤原料油和氫氣既可以從上部也可以從底部引入固定床反應器，在反應器中液相為連續相，氫氣溶解在液相中，在硫化態鉬-鈷或鉬-鎳/氧化鋁催化劑上進行液相加氫精制，脫除直餾航煤原料油中的硫醇、含氧酸性物質和鹼性氮化物等非理想組分，生產合格的3號噴氣燃料產品。
與常規低壓滴流床航煤加氫裝置相比，SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置工藝流程簡單，設備臺數減少，建設投資降低，運行操作簡便，產品質量穩定，生產過程能效顯著提高。
對於新建直餾航煤加氫裝置，優先推薦選用直餾航煤側線液相加氫技術，與常減壓裝置進行深度聯合，將直餾航煤加氫裝置從一套獨立的加氫裝置縮減為常減壓裝置內的一個直餾航煤側線加氫反應單元。
直餾航煤側線液相加氫單元工藝流程示意圖
此外，也可以採用直餾航煤液相加氫技術，建設一套獨立的直餾航煤加氫裝置。
另外，還可以採用直餾航煤液相加氫技術對現有閒置的柴油加氫裝置進行改造，使之能夠在液相條件下加工直餾航煤。與改造前相比，改造後裝置工藝流程大幅簡化。
1、開發背景
噴氣燃料是噴氣式民用飛機和軍用飛機的專用燃料，作為煤油的一個主要品種，目前噴氣燃料佔煤油總產量的95m%左右。隨著中國民用航空工業的高速發展，國內噴氣燃料需求一直保持著高速增長，其年增長率超過10%，遠高於國際5%的年增長水平，已成為國內年消費量超過1500萬噸的大宗石油產品。在我國，噴氣燃料主要來自於煉油工業的直餾航煤加氫裝置和餾分油加氫裂化裝置。其中，直餾航煤加氫裝置是噴氣燃料產品的最主要來源。
中國石油化工股份有限公司大連(撫順)石油化工研究院（以下簡稱FRIPP）是國內最早進行航煤加氫技術研究開發的專業科研機構，早在1997年就在茂名石化公司成功進行了低壓滴流床航煤加氫技術國內首次工業應用。近年來，FRIPP在深入研究航煤加氫反應機理和氫氣在反應過程中強化傳遞的基礎上，創新開發了低投資高能效的SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術，並於2009年在長嶺石化分公司成功實現首次工業應用。目前，該技術已推廣在中國石化鎮海煉化分公司70萬噸/年（2012年10月投產）和230萬噸/年（2017年9月投產）兩套航煤液相加氫裝置及中國石油華北石化公司100萬噸/年（2019年6月投產）航煤液相加氫裝置上使用。此外，FRIPP還為國內其他煉化企業多套航煤液相加氫裝置設計建設提供了成套技術。
2、技術簡介
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術採用固定床反應器，不設循環氫系統，直餾航煤原料油和氫氣既可以從上部也可以從底部引入固定床反應器，在反應器中液相為連續相，氫氣溶解在液相中，在硫化態鉬-鈷或鉬-鎳/氧化鋁催化劑上進行液相加氫精制，脫除直餾航煤原料油中的硫醇、含氧酸性物質和鹼性氮化物等非理想組分，生產合格的3號噴氣燃料產品。
與常規低壓滴流床航煤加氫裝置相比，SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置工藝流程簡單，設備臺數減少，建設投資降低，運行操作簡便，產品質量穩定，生產過程能效顯著提高。
對於新建直餾航煤加氫裝置，優先推薦選用直餾航煤側線液相加氫技術，與常減壓裝置進行深度聯合，將直餾航煤加氫裝置從一套獨立的加氫裝置縮減為常減壓裝置內的一個直餾航煤側線加氫反應單元。
直餾航煤側線液相加氫單元工藝流程示意圖
此外，也可以採用直餾航煤液相加氫技術，建設一套獨立的直餾航煤加氫裝置。
另外，還可以採用直餾航煤液相加氫技術對現有閒置的柴油加氫裝置進行改造，使之能夠在液相條件下加工直餾航煤。與改造前相比，改造後裝置工藝流程大幅簡化。
直餾航煤液相加氫裝置工藝流程示意圖
3、操作條件及運行結果
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置典型操作條件如下：
項目
範圍
原料油引入反應器位置
上部或下部
反應器入口壓力/MPa
2.0~6.0
體積空速/h-1
2.0~8.0
反應溫度/℃
240~300
綜合能耗/KgEO.(噸原料)-1
4.0~6.0
噴氣燃料產品收率，%
＞99
精製航煤產品質量能夠很好滿足3號噴氣燃料GB6537-2018質量標準要求。
1、開發背景
噴氣燃料是噴氣式民用飛機和軍用飛機的專用燃料，作為煤油的一個主要品種，目前噴氣燃料佔煤油總產量的95m%左右。隨著中國民用航空工業的高速發展，國內噴氣燃料需求一直保持著高速增長，其年增長率超過10%，遠高於國際5%的年增長水平，已成為國內年消費量超過1500萬噸的大宗石油產品。在我國，噴氣燃料主要來自於煉油工業的直餾航煤加氫裝置和餾分油加氫裂化裝置。其中，直餾航煤加氫裝置是噴氣燃料產品的最主要來源。
中國石油化工股份有限公司大連(撫順)石油化工研究院（以下簡稱FRIPP）是國內最早進行航煤加氫技術研究開發的專業科研機構，早在1997年就在茂名石化公司成功進行了低壓滴流床航煤加氫技術國內首次工業應用。近年來，FRIPP在深入研究航煤加氫反應機理和氫氣在反應過程中強化傳遞的基礎上，創新開發了低投資高能效的SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術，並於2009年在長嶺石化分公司成功實現首次工業應用。目前，該技術已推廣在中國石化鎮海煉化分公司70萬噸/年（2012年10月投產）和230萬噸/年（2017年9月投產）兩套航煤液相加氫裝置及中國石油華北石化公司100萬噸/年（2019年6月投產）航煤液相加氫裝置上使用。此外，FRIPP還為國內其他煉化企業多套航煤液相加氫裝置設計建設提供了成套技術。
2、技術簡介
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術採用固定床反應器，不設循環氫系統，直餾航煤原料油和氫氣既可以從上部也可以從底部引入固定床反應器，在反應器中液相為連續相，氫氣溶解在液相中，在硫化態鉬-鈷或鉬-鎳/氧化鋁催化劑上進行液相加氫精制，脫除直餾航煤原料油中的硫醇、含氧酸性物質和鹼性氮化物等非理想組分，生產合格的3號噴氣燃料產品。
與常規低壓滴流床航煤加氫裝置相比，SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置工藝流程簡單，設備臺數減少，建設投資降低，運行操作簡便，產品質量穩定，生產過程能效顯著提高。
對於新建直餾航煤加氫裝置，優先推薦選用直餾航煤側線液相加氫技術，與常減壓裝置進行深度聯合，將直餾航煤加氫裝置從一套獨立的加氫裝置縮減為常減壓裝置內的一個直餾航煤側線加氫反應單元。
直餾航煤側線液相加氫單元工藝流程示意圖
此外，也可以採用直餾航煤液相加氫技術，建設一套獨立的直餾航煤加氫裝置。
另外，還可以採用直餾航煤液相加氫技術對現有閒置的柴油加氫裝置進行改造，使之能夠在液相條件下加工直餾航煤。與改造前相比，改造後裝置工藝流程大幅簡化。
直餾航煤液相加氫裝置工藝流程示意圖
3、操作條件及運行結果
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置典型操作條件如下：
項目
範圍
原料油引入反應器位置
上部或下部
反應器入口壓力/MPa
2.0~6.0
體積空速/h-1
2.0~8.0
反應溫度/℃
240~300
綜合能耗/KgEO.(噸原料)-1
4.0~6.0
噴氣燃料產品收率，%
＞99
精製航煤產品質量能夠很好滿足3號噴氣燃料GB6537-2018質量標準要求。
中國石化鎮海煉化230萬噸/年航煤液相加氫裝置
1、開發背景
噴氣燃料是噴氣式民用飛機和軍用飛機的專用燃料，作為煤油的一個主要品種，目前噴氣燃料佔煤油總產量的95m%左右。隨著中國民用航空工業的高速發展，國內噴氣燃料需求一直保持著高速增長，其年增長率超過10%，遠高於國際5%的年增長水平，已成為國內年消費量超過1500萬噸的大宗石油產品。在我國，噴氣燃料主要來自於煉油工業的直餾航煤加氫裝置和餾分油加氫裂化裝置。其中，直餾航煤加氫裝置是噴氣燃料產品的最主要來源。
中國石油化工股份有限公司大連(撫順)石油化工研究院（以下簡稱FRIPP）是國內最早進行航煤加氫技術研究開發的專業科研機構，早在1997年就在茂名石化公司成功進行了低壓滴流床航煤加氫技術國內首次工業應用。近年來，FRIPP在深入研究航煤加氫反應機理和氫氣在反應過程中強化傳遞的基礎上，創新開發了低投資高能效的SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術，並於2009年在長嶺石化分公司成功實現首次工業應用。目前，該技術已推廣在中國石化鎮海煉化分公司70萬噸/年（2012年10月投產）和230萬噸/年（2017年9月投產）兩套航煤液相加氫裝置及中國石油華北石化公司100萬噸/年（2019年6月投產）航煤液相加氫裝置上使用。此外，FRIPP還為國內其他煉化企業多套航煤液相加氫裝置設計建設提供了成套技術。
2、技術簡介
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫技術採用固定床反應器，不設循環氫系統，直餾航煤原料油和氫氣既可以從上部也可以從底部引入固定床反應器，在反應器中液相為連續相，氫氣溶解在液相中，在硫化態鉬-鈷或鉬-鎳/氧化鋁催化劑上進行液相加氫精制，脫除直餾航煤原料油中的硫醇、含氧酸性物質和鹼性氮化物等非理想組分，生產合格的3號噴氣燃料產品。
與常規低壓滴流床航煤加氫裝置相比，SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置工藝流程簡單，設備臺數減少，建設投資降低，運行操作簡便，產品質量穩定，生產過程能效顯著提高。
對於新建直餾航煤加氫裝置，優先推薦選用直餾航煤側線液相加氫技術，與常減壓裝置進行深度聯合，將直餾航煤加氫裝置從一套獨立的加氫裝置縮減為常減壓裝置內的一個直餾航煤側線加氫反應單元。
直餾航煤側線液相加氫單元工藝流程示意圖
此外，也可以採用直餾航煤液相加氫技術，建設一套獨立的直餾航煤加氫裝置。
另外，還可以採用直餾航煤液相加氫技術對現有閒置的柴油加氫裝置進行改造，使之能夠在液相條件下加工直餾航煤。與改造前相比，改造後裝置工藝流程大幅簡化。
直餾航煤液相加氫裝置工藝流程示意圖
3、操作條件及運行結果
SCH-JF直餾航煤（側線）液相加氫裝置典型操作條件如下：
項目
範圍
原料油引入反應器位置
上部或下部
反應器入口壓力/MPa
2.0~6.0
體積空速/h-1
2.0~8.0
反應溫度/℃
240~300
綜合能耗/KgEO.(噸原料)-1
4.0~6.0
噴氣燃料產品收率，%
＞99
精製航煤產品質量能夠很好滿足3號噴氣燃料GB6537-2018質量標準要求。
中國石化鎮海煉化230萬噸/年航煤液相加氫裝置
中國石油華北石化100萬噸/年航煤液相加氫裝置
4、結束語
SCH-JF航煤（側線）液相加氫技術屬世界首創，擁有工藝流程簡單、動靜設備臺數少、建設投資費用低、生產過程能效高、運行操作簡便、產品質量穩定等顯著特點，已在工業上得到日益廣泛應用，技術成熟可靠，居於國際領先水平。
FRIPP將一如既往深入開展基礎研究，持續開發經濟、綠色、低碳的煉油加氫新技術和高價值產品，為煉化企業重油高效加工、產品質量升級、產品結構調整、經濟效益提升提供最先進的技術和最優質的的服務。