# 寫在前面
米哈伊爾·米里，大概是直升機行業中唯一一個能與伊戈爾·西科斯基平起平坐的傳奇大師，這是兩位有著相近血統的天才設計師/工程師，前者鑄就了蘇聯直升機的輝煌，而後者則遠渡重洋，開闢了美國旋翼飛行器的新時代。
米里或許比西科斯基更早就開始考慮直升機的潛在價值和研製思路，等到他進入到蘇聯中央空氣動力研究院之後，他得到了進一步研究旋翼理論知識的機會，這一切，都為蘇聯第一型量產直升機米－１的誕生打下了堅實的基礎。而西科斯基在３０年代末開創性地設計出了經典的單旋翼帶尾槳構型，徹底激活了直升機工業的潛力，也為米里帶來了關鍵性的啟發。
這些行業天才書寫了歷史，歷史也成就了他們的傳奇與不凡。本文將介紹傳奇設計師米里的處女作——米-1輕型通用直升機，與諸君共賞。
# 緊跟西科斯基的步伐，以米里知名命名的第一型直升機誕生
早期的“直升機”一般都是通過多個旋翼來實現扭矩平衡的，這類直升機給人的第一印象就是大且笨重、機械結構複雜、可靠性差。雖然發明家們早就開始對直升機進行種種探索，但卻始終不得其法。米里也是其中一員，上世紀三十年代之前，米里就開始對旋翼類飛行器進行深入探索，之後，他進入了蘇聯中央空氣動力研究院工作，並在此期間結識了志同道合的尼古拉·卡莫夫，也就是後來與米里設計局齊名的卡莫夫設計局的首任總設計師。
1938年，西科斯基放棄了小打小鬧，開始全心投入研製第一型實用直升機，他顯然意識到了多旋翼直升機存在的種種問題，並在反覆試驗、試飛的基礎上，開創性地設計出了單旋翼帶尾槳這一如今直升機最常用的構型，解決了單個旋翼反扭矩平衡的問題，從而研製出了世界上第一架真正實用的直升機VS-300。
圖——VS-300直升機
受到西科斯基的設計的啟發和鼓舞，米里自1946年開始正式進行第一架實用直升機的研製，當時，該飛行器的代號為EG-1。1947年，米里被任命OKB-4設計局的總設計師，藉此機會，他更是一心投入到實用直升機的研製工作中。最終，他將這第一型直升機命名為GM-1。該機借鑑了西科斯基S-51和Bristol 171這些早期直升機的出色設計，其主旋翼幾乎和Bristol 171一模一樣，傳動軸系和離合器等內部設計也非常類似。1948年12月，這架原型機完成了第一次自由飛行測試。1949年，GM-1接受了蘇聯國家驗收評估。雖然在評估過程中摔了兩架原型機，但這絲毫未影響評估的結果。蘇聯當局一直認為該直升機的設計工作取得了圓滿的成功，並且和米里簽訂了生產合同，明確希望他儘快採取更進一步的工作來完善該直升機，為了表示對米里設計工作的認可，該機最終被命名為米-1。
圖——早期的米-1直升機
1950年2月21日蘇聯軍方訂購了第一批米-1直升機，不過僅有15架，這批次的直升機生產任務都是由位於莫斯科的第三工廠承擔的。初期的訂購數量很低主要有兩個方面的原因：
- 直升機設計的不少生產製造工藝和技術都在探索初期，尚不成熟，生產速度較慢；
- 直升機的應用場景和實用價值還沒被充分發掘，蘇聯當局尚且不確定直升機是否具有遠大潛力。
- 但是這一情況在1951年有了轉機，當時，斯大林檢閱了製造完成的米-1直升機，觀看了其飛行表演，對其表現出了一定的興趣，蘇聯當局因此決定擴大米-1的產量。在1952至1953年之間，位於喀山的直升機工廠製造了30架米-1，1954年起，更大規模的製造任務由位於奧倫堡的工廠承擔，1956年又轉移到了羅斯托夫。
改進可靠性：在生產的過程中，米里進一步完善了米-1的設計工作，主要的改進方向是提升了其可靠性。尤其是改進了旋翼系統。型號米-1T的大修間隔時間提升到了300小時（後綴T實際上是俄語中：trekhsotchasovoi 的意思，直譯過來就是300小時），米-1A的大修間隔時間提升到了600小時，到生產計劃快結束的時候，其大修間隔時間提升到了1000（T型號）和3000（A型號）小時。早期的米-1駕駛員座艙和客艙是相連的，飛行員坐前面，兩名乘客就坐在他後面。第一型生產機的型號就是米-1，但是很快就升級到了米-1T。米-1T攜帶了全無線電和盲飛一起，並且配備了可靠性更好的AI-26V發動機。1957年，米-1獲得了再次升級，成為了米-1A，可靠性得到了進一步提升，並裝配了一個160升的額外油箱。
圖——波蘭製造的AI－２６V
增高增寬：同年，米里設計局也設計了另一種改進型號——米-1M，該型號配備了更大的機艙和性能更強的AI－２６VF發動機，這一次，駕駛員後面的長椅上已經能夠坐得下三名乘客了。米－１M其他的改動包括：
- 機艙高度從１.２２米增大到了１.２６米;
- 寬度從１.０１米增大到了１.２米；
- 機身後部的窗戶下邊緣由傾斜改為水平，視野更大了；
- 機身設計改得更平滑，流線型更好了；
- 它能在機身兩側加裝兩個外部膠囊式短艙，短艙中可以存放醫療藥品或者郵遞信件等物品
圖——兩側裝有膠囊形短艙的米－１直升機
真·第一型武直：1961年，米里設計局也嘗試設計了一種具備武裝反坦克能力的型號，被稱為米-1U，從這個意義上來說，它才是蘇聯第一種武裝直升機。但是該機最終並未投入生產，其原因也有兩點：
- 有效載荷太低了，作為武裝直升機而言不夠看；
- 米-1U是基於米-1M改裝的，米-1M當時已經停產了，所以沒法繼續生產米-1U
但是蘇聯此後還是生產了一系列以米-1U、TU、AU、MU命名的型號，不過這些型號都是作為雙控教練機來訓練直升機飛行員的，這些型號的米-1顯著特徵就是具備兩套操縱系統，飛行員一套，坐在他身後的教練員一套。前前後後蘇聯共生產了多種型號總計1000多架米-1。1956年開始，波蘭得到了米-1的本地生產授權，型號為SM-1，自此開始到1965年，波蘭總共生產了1594架SM-1。
圖——波蘭的SM－１W（等同於米－１M）
話題：米里設計局和卡莫夫設計局都是蘇聯軍工集團中的佼佼者，兩者在直升機行業的名聲一直在伯仲之間，不知諸君認為兩者孰強孰弱，歡迎留言發表觀點。
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