20世紀60年代中期，西科斯基的直升機業務一片欣欣向榮，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升機）和S-65（H-53“海種馬”重型直升機）三種直升機都在生產中。
20世紀60年代中期，西科斯基的直升機業務一片欣欣向榮，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升機）和S-65（H-53“海種馬”重型直升機）三種直升機都在生產中。
但繁榮之下也有隱憂，在過去十年時間裡，西科斯基在軍用直升機競標中屢戰屢敗，先後失去美國陸軍的通用直升機項目（贏家是貝爾UH-1）、大型通用直升機項目（贏家是伏托爾CH-47“支奴幹”）、輕型觀測直升機項目（贏家是休斯OH-6），AAFSS先進空中火力支援系統項目（贏家是洛克希德AH-56“夏延”），HLH重型運輸直升機項目（波音伏托爾是贏家）。這使該公司的未來一片黯淡，在結束手頭機型的生產後，將沒有新的軍用直升機生產計劃。為了自救，西科斯基進行了許多新品研究，其中之一就是S-67“黑鷹”。
20世紀60年代中期，西科斯基的直升機業務一片欣欣向榮，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升機）和S-65（H-53“海種馬”重型直升機）三種直升機都在生產中。
但繁榮之下也有隱憂，在過去十年時間裡，西科斯基在軍用直升機競標中屢戰屢敗，先後失去美國陸軍的通用直升機項目（贏家是貝爾UH-1）、大型通用直升機項目（贏家是伏托爾CH-47“支奴幹”）、輕型觀測直升機項目（贏家是休斯OH-6），AAFSS先進空中火力支援系統項目（贏家是洛克希德AH-56“夏延”），HLH重型運輸直升機項目（波音伏托爾是贏家）。這使該公司的未來一片黯淡，在結束手頭機型的生產後，將沒有新的軍用直升機生產計劃。為了自救，西科斯基進行了許多新品研究，其中之一就是S-67“黑鷹”。
由於洛克希德在AH-56“夏延”的研製中遭遇眾多技術問題，讓西科斯基看到了重返武裝直升機市場的競爭機會。1969年，西科斯基自籌資金製造了S-67“黑鷹”武直驗證機，雖然該機與後來UH-60直升機的綽號都是“黑鷹”，但其英文是Blackhawk，指黑色的老鷹，而不是UH-60的Black Hawk——福克斯印第安部族一位酋長的名字。S-67是一個“臭鼬工廠”式的研發項目，在短短九個月內完成製造，成本還不到300萬美元。該機從1969年11月開始設計，於1970年2月開始製造，1970年8月20日就進行了首飛。
S-67由全新的狹窄串列雙座機身S-61/H-3生產型直升機的動力系統組成，該機是一種“半複合直升機”，雖然具有機翼但並沒有輔助推進器。S-67被設計成主要執行攻擊任務，可攜帶3.17噸武器彈藥。該機可以使用現有的武器，如安裝在炮塔上的7.62毫米機槍，或20毫米和30毫米機炮，或40毫米榴彈發射器，翼下掛架可掛載火箭巢和陶式反坦克導彈。
20世紀60年代中期，西科斯基的直升機業務一片欣欣向榮，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升機）和S-65（H-53“海種馬”重型直升機）三種直升機都在生產中。
但繁榮之下也有隱憂，在過去十年時間裡，西科斯基在軍用直升機競標中屢戰屢敗，先後失去美國陸軍的通用直升機項目（贏家是貝爾UH-1）、大型通用直升機項目（贏家是伏托爾CH-47“支奴幹”）、輕型觀測直升機項目（贏家是休斯OH-6），AAFSS先進空中火力支援系統項目（贏家是洛克希德AH-56“夏延”），HLH重型運輸直升機項目（波音伏托爾是贏家）。這使該公司的未來一片黯淡，在結束手頭機型的生產後，將沒有新的軍用直升機生產計劃。為了自救，西科斯基進行了許多新品研究，其中之一就是S-67“黑鷹”。
由於洛克希德在AH-56“夏延”的研製中遭遇眾多技術問題，讓西科斯基看到了重返武裝直升機市場的競爭機會。1969年，西科斯基自籌資金製造了S-67“黑鷹”武直驗證機，雖然該機與後來UH-60直升機的綽號都是“黑鷹”，但其英文是Blackhawk，指黑色的老鷹，而不是UH-60的Black Hawk——福克斯印第安部族一位酋長的名字。S-67是一個“臭鼬工廠”式的研發項目，在短短九個月內完成製造，成本還不到300萬美元。該機從1969年11月開始設計，於1970年2月開始製造，1970年8月20日就進行了首飛。
S-67由全新的狹窄串列雙座機身S-61/H-3生產型直升機的動力系統組成，該機是一種“半複合直升機”，雖然具有機翼但並沒有輔助推進器。S-67被設計成主要執行攻擊任務，可攜帶3.17噸武器彈藥。該機可以使用現有的武器，如安裝在炮塔上的7.62毫米機槍，或20毫米和30毫米機炮，或40毫米榴彈發射器，翼下掛架可掛載火箭巢和陶式反坦克導彈。
該機也可以執行搜索和救援任務，可以在機翼掛載副油箱持續高速飛行965公里。也可以執行觀察/監視任務，攜帶複雜的電子設備，探測和記錄敵方裝備在戰場上的進駐和移動情況。S-67甚至和蘇聯的米-24“雌鹿”武裝直升機一樣具有運兵能力，通過改造機艙，該機可以每小時265公里的速度運輸多達六名全副武裝的士兵，此時的航程為354公里。S-67甚至可以執行運輸任務，可外部吊掛三噸半負載。
S-67驗證機的試飛從1970年一直持續到1974年，試飛員報告稱該機在飛行中非常平穩，反應敏捷。S-67在許多場合表演了斤斗、滾轉和破-S機動，表現出很好的機動性。
20世紀60年代中期，西科斯基的直升機業務一片欣欣向榮，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升機）和S-65（H-53“海種馬”重型直升機）三種直升機都在生產中。
但繁榮之下也有隱憂，在過去十年時間裡，西科斯基在軍用直升機競標中屢戰屢敗，先後失去美國陸軍的通用直升機項目（贏家是貝爾UH-1）、大型通用直升機項目（贏家是伏托爾CH-47“支奴幹”）、輕型觀測直升機項目（贏家是休斯OH-6），AAFSS先進空中火力支援系統項目（贏家是洛克希德AH-56“夏延”），HLH重型運輸直升機項目（波音伏托爾是贏家）。這使該公司的未來一片黯淡，在結束手頭機型的生產後，將沒有新的軍用直升機生產計劃。為了自救，西科斯基進行了許多新品研究，其中之一就是S-67“黑鷹”。
由於洛克希德在AH-56“夏延”的研製中遭遇眾多技術問題，讓西科斯基看到了重返武裝直升機市場的競爭機會。1969年，西科斯基自籌資金製造了S-67“黑鷹”武直驗證機，雖然該機與後來UH-60直升機的綽號都是“黑鷹”，但其英文是Blackhawk，指黑色的老鷹，而不是UH-60的Black Hawk——福克斯印第安部族一位酋長的名字。S-67是一個“臭鼬工廠”式的研發項目，在短短九個月內完成製造，成本還不到300萬美元。該機從1969年11月開始設計，於1970年2月開始製造，1970年8月20日就進行了首飛。
S-67由全新的狹窄串列雙座機身S-61/H-3生產型直升機的動力系統組成，該機是一種“半複合直升機”，雖然具有機翼但並沒有輔助推進器。S-67被設計成主要執行攻擊任務，可攜帶3.17噸武器彈藥。該機可以使用現有的武器，如安裝在炮塔上的7.62毫米機槍，或20毫米和30毫米機炮，或40毫米榴彈發射器，翼下掛架可掛載火箭巢和陶式反坦克導彈。
該機也可以執行搜索和救援任務，可以在機翼掛載副油箱持續高速飛行965公里。也可以執行觀察/監視任務，攜帶複雜的電子設備，探測和記錄敵方裝備在戰場上的進駐和移動情況。S-67甚至和蘇聯的米-24“雌鹿”武裝直升機一樣具有運兵能力，通過改造機艙，該機可以每小時265公里的速度運輸多達六名全副武裝的士兵，此時的航程為354公里。S-67甚至可以執行運輸任務，可外部吊掛三噸半負載。
S-67驗證機的試飛從1970年一直持續到1974年，試飛員報告稱該機在飛行中非常平穩，反應敏捷。S-67在許多場合表演了斤斗、滾轉和破-S機動，表現出很好的機動性。
經過初步試飛後，美國陸軍授予西科斯基四個小合同對該機進行進一步評估，每個合同約10萬美元。這些合同分別是：1、機動性和機身3.3g結構極限下的操控性。2、全動平尾。3、俯衝減速板。4、飛行員的人工力感覺系統。
“夏延”項目在1969年末被取消，1972年，美國陸軍評估了S-67和貝爾309“眼鏡王蛇”，試圖找出一種作為替代品。作為這項工作的一部分，西科斯基提交了S-67生產型的配置和成本數據，總重量將增加1.59噸，翼下增加了兩個武器掛架，使掛架總數量達到6個。
但美國陸軍最後決定啟動一個全新的武裝直升機項目，也就是縮寫為AAH的武裝攻擊直升機項目，最終催生出現在的休斯（現波音）AH-64“阿帕奇”。
20世紀60年代中期，西科斯基的直升機業務一片欣欣向榮，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升機）和S-65（H-53“海種馬”重型直升機）三種直升機都在生產中。
但繁榮之下也有隱憂，在過去十年時間裡，西科斯基在軍用直升機競標中屢戰屢敗，先後失去美國陸軍的通用直升機項目（贏家是貝爾UH-1）、大型通用直升機項目（贏家是伏托爾CH-47“支奴幹”）、輕型觀測直升機項目（贏家是休斯OH-6），AAFSS先進空中火力支援系統項目（贏家是洛克希德AH-56“夏延”），HLH重型運輸直升機項目（波音伏托爾是贏家）。這使該公司的未來一片黯淡，在結束手頭機型的生產後，將沒有新的軍用直升機生產計劃。為了自救，西科斯基進行了許多新品研究，其中之一就是S-67“黑鷹”。
由於洛克希德在AH-56“夏延”的研製中遭遇眾多技術問題，讓西科斯基看到了重返武裝直升機市場的競爭機會。1969年，西科斯基自籌資金製造了S-67“黑鷹”武直驗證機，雖然該機與後來UH-60直升機的綽號都是“黑鷹”，但其英文是Blackhawk，指黑色的老鷹，而不是UH-60的Black Hawk——福克斯印第安部族一位酋長的名字。S-67是一個“臭鼬工廠”式的研發項目，在短短九個月內完成製造，成本還不到300萬美元。該機從1969年11月開始設計，於1970年2月開始製造，1970年8月20日就進行了首飛。
S-67由全新的狹窄串列雙座機身S-61/H-3生產型直升機的動力系統組成，該機是一種“半複合直升機”，雖然具有機翼但並沒有輔助推進器。S-67被設計成主要執行攻擊任務，可攜帶3.17噸武器彈藥。該機可以使用現有的武器，如安裝在炮塔上的7.62毫米機槍，或20毫米和30毫米機炮，或40毫米榴彈發射器，翼下掛架可掛載火箭巢和陶式反坦克導彈。
該機也可以執行搜索和救援任務，可以在機翼掛載副油箱持續高速飛行965公里。也可以執行觀察/監視任務，攜帶複雜的電子設備，探測和記錄敵方裝備在戰場上的進駐和移動情況。S-67甚至和蘇聯的米-24“雌鹿”武裝直升機一樣具有運兵能力，通過改造機艙，該機可以每小時265公里的速度運輸多達六名全副武裝的士兵，此時的航程為354公里。S-67甚至可以執行運輸任務，可外部吊掛三噸半負載。
S-67驗證機的試飛從1970年一直持續到1974年，試飛員報告稱該機在飛行中非常平穩，反應敏捷。S-67在許多場合表演了斤斗、滾轉和破-S機動，表現出很好的機動性。
經過初步試飛後，美國陸軍授予西科斯基四個小合同對該機進行進一步評估，每個合同約10萬美元。這些合同分別是：1、機動性和機身3.3g結構極限下的操控性。2、全動平尾。3、俯衝減速板。4、飛行員的人工力感覺系統。
“夏延”項目在1969年末被取消，1972年，美國陸軍評估了S-67和貝爾309“眼鏡王蛇”，試圖找出一種作為替代品。作為這項工作的一部分，西科斯基提交了S-67生產型的配置和成本數據，總重量將增加1.59噸，翼下增加了兩個武器掛架，使掛架總數量達到6個。
但美國陸軍最後決定啟動一個全新的武裝直升機項目，也就是縮寫為AAH的武裝攻擊直升機項目，最終催生出現在的休斯（現波音）AH-64“阿帕奇”。
西科斯基然後把希望寄託在出口上，對驗證機進行了一些修改，並開始了一次國外巡演。該機駕駛艙後面的小艙被改造成可容納六名士兵的隔音隔熱載員艙，人員可通過機身左側的一扇艙門進入。該機駕駛艙也經過重新設計，更好地代表了生產配置，機身增加了絞車，駕駛艙下方增加了一座20毫米加特林機炮炮塔。改裝後的S-67在四個國家進行了演示飛行。
1974年9月1日，S-67在英國範堡羅航展上做飛行表演時，因在機動中過於接近地面而墜毀。該機總共飛行了598個小時，由於始終沒有客戶對該機感興趣，最終項目無疾而終。
作者：阿姆斯壯